Opel Club Finland (OCF)

P1125 - Drosselklappensteller Funktionsstörung
P1125 - Drosselklappensteller Istwert Endstufe Temperatur zu groß
P1125 - Drosselklappensteller Istwert Stromkreis Funktionsstörung
P1125 - Drosselklappensteller Istwert nicht im Sollbereich
P1125 - Drosselklappensteller Spannungsversorgung Spannung zu klein

Kenttäapuohje: 1808
Vika: Kaasuläppäosa - Toimintahäiriö, vikakoodi P1125 (0F) tai P1125 (08) asetettu
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...2005,Signum 2004...2005,Astra-H 2005 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DTH
Valitus: Asiakas valittaa palavasta SVS-merkkivalosta sekä tehon heikentymisestä. Seuraavat vikakoodit voivat olla asetettuina: P1125 (0F) tai P1125 (08).
Syy: Kuvatun vian aiheuttavat useat sähköiset viat kaasuläppäosan sisällä.
Tuotanto: Muutetut osat on otettu tuotannossa käyttöön seuraavasti: 1.) Ensimmäisenä vaiheena otettiin käyttöön väliratkaisu ylimääräisen lopputoimintotestin muodossa. Nämä osat on merkitty mustalla pisteellä kaasuläppäosan kotelolle ja ne on otettu käyttöön moottorinumerolla 4063426. 2.) Lopullisena ratkaisuna otettiin moottorinumerolla 4241874 käyttöön uusi kaasuläppäosa (muutettu muotoilu).

Apuohje:
Asiakkaan valittaessa on kaasuläppäosa vaihdettava uuteen.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 04 - Sähkövika
Vikakoodi: P1125 (0F),P1125 (08F)

Tiedän , että kenttäapuohjeessa ei lue Zafiraa. Jokatapauksessa vikakoodi koskee kaasuläppää, ei kaasupoljinta.

Voisin jatkaa tähän samaan ketjuun kun en viitsi uuttakaan tehdä...

Oma 88kw 1.9cdti meinaa käynnistyä pakkasilla huonosti... oli sitten roikassa tai ei, tosin roikassa lähtee nyt aavistuksen helpommalla, mutta eipä tuolta säteilylämmittimeltä ihmeitä voi odottaa. Ja näillä pakkasilla kun auton on saanut käyntiin ja lämpimäksikin, tai sitten lähtenyt lämpimästä tallista niin tyhjäkäynti meinaa käydä vähän korkealla. Pyörii jossain 900-1000rpm välillä.
Ja uutena oireena tullut nyt hienoinen naftan haju sisälle jos käyttää paikoillaan, varsinkin heti startin jälkeen... ja nyt tässä illan aikana pariin otteeseen kun kävin tallissa niin tuntu nokkaan naftan hajua...

Mikähän lie isovika tuohonkin tulossa?

Vuotaisiko sinulla ne polttoaineletkut ?

No miksei se tietty vois olla vaihtoehto... en vain hoksannu ajatella, että näissä koneissa se saattais olla edes vaihtoehto näillä kilsoilla (166tkm)

Eiköhän ne vuotavat polttoaine- tai polttoaineen paluuletkut ole aina vaihtoehto. Jos järjestelmään pääsee ilmaa, niin huonosti käynnistyy.

Nehän taitaa tässä laitteessa olla helpot vaihtaa?

Tiedä sit olisko tullu jotain vauriota tuossa kuun alussa kun tuli vaihdettua naftansuodatin... ennen sitä ei tällasta ongelmaa ollut... tai en ainakaan muista

Ainakin ne koneen päällä olevat suuttimien paluuletku ovat helpot vaihtaa.
Toki tuossa tapauksessa kannattaa ne pa - suodattimen letkuliitännät ensimmäiseksi tarkastaa ja muutenkin silmällä katsoa , mistä oikein vuotaa.

Ja moottorinlämmitinkin 1.9 CDTI koneisiin on mikä on, letkulämppärillä saat koneeseen jotenkin lämpöä, mutta läpyskällä öljypohjan kyljessä -25 ja kireämmillä pakkasilla nesteen lämpötila painuu tuonne -8 asteen tuntumaan on sitten roikan nokassa vaikka vuorokauden, viltti konepellille niin silloin nesteet -2 , mutta kyllä se käyntiin lähtee oli vilttiä tai ei. Akusta kannatta katsoa paljon se pystyy antamaan ulos kerralla, ei kannata sokeasti noihin Ah lukemiin luottaa. Ja hehkut on kulutus tavaraa, voin muutamasta oluesta lyödä vetoa että jos on 300Tkm ajetut hehkut ja tuliterät ja on -20 pakkasta ja eikä koneita lämmitetä niin 99,99 % varmuudella voi sanoa suoraan että uusilla hehkuilla oleva auto starttaa paremmin käyntiin.

jaapajaa... suojapeite auki ja linjoja tutkailtu... ei mitään epäilyttävää näkyvissä paluulinjoissa... tai oikeastaan missään linjoissa. suurin epäilys nyt naftan hajulle on se kun tuo suodatin vaihdettiin niin tokihan sitä ainetta pääsi sit hieman konehuoneeseen...
No nyt kuivailin pahimmat ja näkyvimmät paikat niin tietää seurailla...
Yks mitä mietin niin voisko olla niin, että tuosta ois joku hehku heikkona ja siksi starttaa huonosti? Ja toinen, että koneen lämpömittari finaalissa, että sen takia pitäis kierroksia korkeella?

E: saako noita hehkuja millä tavalla kotikonstein mitattua "helposti"? ne kun sijaitsee tuolla koneen takana aika jännässä paikassa

Yksikin huono hehku saattaa vaikuttaa ja voihan olla, että moottorin lämpötila-anturi antaa väärää tietoa.
Hehkut kenties voi mitata johdinsarjaliittimen X15 ja maan väliltä. Tosin ei ole käsitystä, mikä on resistanssi, mutta voi verrata ainakin toisiin.
https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... GpwaWhXRXc

Unohtus, että akunkenkä sitten irti ennen liittimen irrotusta ja mittaus samaan paikkaan moottorin kyljessä.

vitut mää mitään akunkenkää irrottanu

No oli miten oli... vaikuttaa siltä, että hehkuista ainakin pari joutaa vaihtopenkille... toinen näytti vastusmittarilla ääretöntä ja toinenkin muuten vain huimia lukemia... kaks muuta antoi vielä kohtuulliset lukemat ja yleismittarin äänimerkkikin piippasi vielä niin annetaan niiden nyt olla.
Pitänee vissiin ruveta kehittelemään lankuista jonkinsortin petiä koneen päälle, että saa rauhassa sihtailla hylsyä hehkua kohti kun on niin mielenkiintoisessa paikassa oikeastaan kaikki...

Johan nopeasti mittasit
Ok. Ehkä kannattaa vielä varmistaa uusintamittauksella tai ehkä niin jo teitkin. Anyway... jos mielestäsi tulos on varma, niin sitten tosiaan joutaa muutama hehku vaihtoon.
Liekö kuitenkin samalla työnalotuksella kannattaisi vaihtaa kaikki.

Näh... pihi ku on ni ei halua "tuhlata" kerralla kaikkiin eikä tuossa oikeastaan se aloitus ole ongelma... ennemminkin se missä nuo pirulaiset sijaitsee, niin jo yhdenkin irroittaminen on aika saavutus Eli tavallaan helppo vaihtaa sit kun aika tulee vaihtaa loputkin.

Ja samallahan ne mittaa ja tarkistaa ne pari kun on irrallaan pöydällä... ei tämä loppu peleissä kovin mahdoton homma ole... mitä nyt joutuu varmaankin muutama kirosanan livauttamaan ilmoille ennen ku on vaihdettu

Ok. Tämä selvä. Teet kuten parhaaksi koet. Varmasti ei ole mahdoton homma... ja mahdottomat hommat tehdään ajan kanssa.