A vectra 2.0 16v GT virittäminen

[Tuomas]

Nuo sbd:n sarjat on tehty kisakäyttöön ammattilaisille, hinnat on sitten sen mukaisia. Muistelisin että 1,6-litraiselle 235 heppainen sarja olisi joku vuosi sitten maksanut 160000 markkaa, eli ei noita ihan takapihatuunaajille ole suunnattu

[Corsa 16v]

ja onhan niillä muitakin kittejä lahtien mt174 ecotec kitistä tonne tp290+ asti.
tuskin ne halpoja on mutta taitavat toimia..

[TUME]

20XE:hen sbd:llä olis sarja 208hv/256Nm. Eikä tossa ole kuin uus ruisku läppiksillä, käyttää jopa omia suuttimia. Kiertokangen pultit pitäis vaihtaa tukevampiin kun kierrosrajoitin on 7750rpm. Hintaa vaivaiset ~1700£

[Corsa 16v]

mutta onko toi vanhaa rahaa n. 17000 paha raha 50 hevosesta?sehän on mielipide asia.iso rahahan se on mistään nykästä mutta kun sitä vähän funtsii niin... siis saahan suomesta läppikset ja ruiskun mutta aika lähelle se taitaa kuitenkin mennä,en tiedä...

eli loppujen lopuksi samakai minkä ottaa jos se noin saman maksaa ja samoihin tehoihin pääsee.

[ProStreet]

tuokin selviää kun asiakkaan
vakio C20xe
+ cat cams 268/10,95 nokat
+ cat cams jäykemmät jouset
+ fse säädin
+ dbilas läppärunkosarja
+ simons putkisto
valmistuu

[ProStreet]

On 2003-08-27 14:09, ata wrote:
Tämmösiä vain sitten vielä noiden jo mainittujen lisäksi koneen kylkeen, niin jo pitäisi alkaa 200 hv lähestymään ainakin...



Eli dBilasin läppärunkosarjaa.

Juu tommonen on hyvä katuautoon:

vähäpäästöisessä autossa saa käyttää sitä (koska se on tuv-hyväksytty c20xe:hen siten että pakokaasuinormi on mainittu tuv-papereissa) + sport-pakoputkea

vanhemmissa saa käyttää sitä + sport-pakoputkistoa ja nokkia ja kantta viilata kunhan katsastuksen pakokaasutesti täyttyy

All throttle bodies are pre-mounted and ready to be installed.
The kit contains fitting instructions, throttle body, intake manifold, air filter box,
throttle control, and all necessary small parts.
After conversion, the vehicle must be tuned on the test rig.

Opel / Vauxhall DOHC 2,0 16V 110KW/150HP +18kW/25hp
1.453,09 eur
Astra, Vectra, Calibra, Kadett E, Engine type C20XE ( with TÜV )

tilaukset myynti@prostreet.fi

[ProStreet]

On 2003-08-27 17:54, Jari79 wrote:

On 2003-08-26 23:59, ProStreet wrote:
testattu C20XE

mitattu Tuning Worldin Bosch-jarrupenkissä

vakio C20XE moottori
tehdas ilmoittaa 150hv/6000rpm ja noin 200Nm/4500rpm
+
Cat Cams 268/10,95mm sport-viritysnokat
+
Cat Cams jäykemmät venttiilinjouset
+
Sport pakoputkisto Simons/Martelius osista
+
FSE bensanpaineensäädin, säädetty jarrupenkissä
=
177hv/6000rpm
228Nm/4700rpm

nokat h 514e pr
jouset h 168e srj
fse 3-kalvosäädin h 76e

Tässä paketissa ei siis ollut Kartiosuodatinta... liekö tuo vaikuttavan..?

autossa oli green paneelisuodatin

green twisterillä olisi saattanut tulla 180hv tai yli
(vrt mittauksemme toisesta Opelista st-motorsissa)

[jucelius]

niin saanko noilla mainituilla cat cams, säädin, läppärunko osilla ja putkistolla sen 200hv? käykö autooni marteliuksen putkisto vai onko simons parempi vaihtoehto? entä pakosarja kannattaako vaihtaa? saisinko viel tämän paketin hinnan(noin summana?

[ProStreet]

On 2003-08-29 09:20, jucelius wrote:
niin saanko noilla mainituilla cat cams, säädin, läppärunko osilla ja putkistolla sen 200hv? käykö autooni marteliuksen putkisto vai onko simons parempi vaihtoehto? entä pakosarja kannattaako vaihtaa? saisinko viel tämän paketin hinnan(noin summana?

se on mahdollista, tuo 177hv/6000rpm ja 228Nm/4700rpm oli mitattu käytetystä autosta ilman moottori- tai kansiremppaa ja siis ilman säädettäviä nokkapyöriä ja vakioimusarjalla ja -kaasuläppäkotelolla

n 180hv osat + läppärunkosarja = 200hv on mahdollista teoriassa

kunhan aikaisemmin mainitsemani auto C20XE moottorilla jossa on nuo palikat ja läppärunkosarja on testattu jarrupenkissä tiedämme enemmän
saattaa olla että fse säätimen lisäksi tarvitaan esim unichip säädettävä lastu

hintaluokkaa 20XE/C20XE:
cat cams nokat + jouset n 680e
fse säädin 76e
läppärunkosarja n 1450e
simons tai martelius n 300-400e riippuen autosta
unichip n 800e tarvittaessa

[jpisteh]

vähäpäästöisessä autossa saa käyttää sitä (koska se on tuv-hyväksytty c20xe:hen siten että pakokaasuinormi on mainittu tuv-papereissa) + sport-pakoputkea

All throttle bodies are pre-mounted and ready to be installed.
The kit contains fitting instructions, throttle body, intake manifold, air filter box,
throttle control, and all necessary small parts.
After conversion, the vehicle must be tuned on the test rig.

dbilas miehillä TUV tulkinta mukavan löysä, tietenkin mitä tarkoittaa "must be tuned".

Enempi TUV-hengen mukainen tulkinta voisi olla, että tällä sarjalla läpäisee TUV testit, mikäli auton moottori on alkuperäisissä tehtaan säädöissä.

j.h

[ProStreet]

On 2003-08-30 10:32, jpisteh wrote:

vähäpäästöisessä autossa saa käyttää sitä (koska se on tuv-hyväksytty c20xe:hen siten että pakokaasuinormi on mainittu tuv-papereissa) + sport-pakoputkea

All throttle bodies are pre-mounted and ready to be installed.
The kit contains fitting instructions, throttle body, intake manifold, air filter box,
throttle control, and all necessary small parts.
After conversion, the vehicle must be tuned on the test rig.

dbilas miehillä TUV tulkinta mukavan löysä, tietenkin mitä tarkoittaa "must be tuned".

Enempi TUV-hengen mukainen tulkinta voisi olla, että tällä sarjalla läpäisee TUV testit, mikäli auton moottori on alkuperäisissä tehtaan säädöissä.

j.h

Tarkennus:

Tuo ylempi kappale on meidän toteamus joka perustuu AKE:lta saammaamme sähköpostiin koskien dbilas ja Mantzel bolt on imusarjojen ja läppärunkopakettien käyttöä Suomessa muuten vakioissa vähäpäästöisissä autoissa.
Niitä saa käyttää jos pakokaasunormi on mainittu TUV-todistuksessa.
Jos pakokaasunormia ei ole mainittu TUV-lapuissa ei TUV-todistus riitä vaan tarvitaan esim VTT tai TCT testi.

Tuo alempi kappale on taas tuotekuvaus dbilasin nettisivuilta, mikä kertoo mitä sarjaan kuuluu ja neuvoo varmuden vuoksi tarkistamaan jarrupenkissä mm että auto ei mene laihalle täysillä revitettäessä.
Se siis ei ole TUV-todistuksesta.