veccu x25xe tasakaasulla meno loppuu kuin seinään

[kooällä]

korjatkaa jos olen väärässä(aina)mutta lambdan kuuluu haistella 1.02(250mv)-0.85(875mv)väliä kokoajan paitsi kaasupohjassa antaa se noin 800mv.

maksimi teho saavutetaan suhteella 12.6:1 jolloin lambda arvo on 0.86 ja jännite n,800-900mv ja taloudellisin seossuhde saadaan arvoilla15.4:1 lambda arvon ollessa silloin 1.05 ja jännite n.200mv

mitä pienempi jännite sitä laihempi seos.

nyt näyttää toinen lambda tyhjäkäynnillä noin 200mv(normaali)ja toinen 70mv(aika laiha seos) eli ei pitäisi mennä paljon alle 200mv(1.05lambda arvo)joko ei saa ainetta tai lambda kaput.kun kumma kun kaasupohjassa toimii ja kulkee mittarin tappiin

testataan toista lambdaa niin näkee mitä se sit näyttää

[kari.rautio]

Katsoin live-datasta lambda-arvoja.
Lambda 1: min 59 mV ja max 981 mV
Lambda 2: 549 mV - 608 mV

Minulla on siis rivinelonen ja lambda 2 tarkoittaa katin jälkeistä anturia.

Näin arvelen: Kun ajetaan kaasupohjassa, niin seos pakotetaan rikkaalle, jotta saadaam maksimi teho. Lambda-säätö ei voi silloin olla toiminnassa.

[kooällä]

tässä on lambdat juuri pakosarjan jälkeen ennen kattia katin jälkeen ei lambdaa.
nyt toinen lambda vaihdettu toimivaan (käytetty)nyt rupesi seilaamaan tyhjäkäynnilläkin molemmat, vaihdettu 170-800 ja toinen 90-800 väliin ,mutta nyt palaa vikavalo koko ajan ja näyttää massamittarin jännitettä vain 0.19v. taitaa massa taas mennä vaihtoon ja kuittia ei missään et takuuseen saa

[kooällä]

no nyt hävis vika valo mutta ei meinaa käydä kunnolla tyhjäkäyntiä ajelulla toimi normaalisti muutaman kerran tasakaasulla nykäisi oliskohan puola kun en tuosta autocomista sytytykselle löytänyt kun nakutuksen anturin se ainakin kiihdyttäessä rajusti aktivoituu niin taitaa toimia

https://www.youtube.com/watch?v=dxb8S_zv2Xk

[kooällä]

mites eikös jos massa mittari sökö niin kiihdyttäessä pitäs nylpyttää niin pirusti ? mut tää lähtee kun atte potalta kun polkaisee.

[temetsy]

z/y22xe on eri systeemi eli yksi säätö- ja yksi tarkistuslambda (2. lambda) joka mittaa päästöjä. x25xe:ssä on kaksi dp:tä joissa kummallekkin sylinteriryhmälle vain yksi säätölambda. En usko että tarkistuslambdan kuuluu vaidella ainakaan yhtä tiuhaan kuin säätävän lambdan. Kadett90 nyt tuli outo termi, mitä tuo käytännössä tarkoittaa?

[kari.rautio]

no nyt hävis vika valo mutta ei meinaa käydä kunnolla tyhjäkäyntiä ajelulla toimi normaalisti muutaman kerran tasakaasulla nykäisi oliskohan puola ...

Mulle on tuttua 2 eri nykäyksen aiheuttajaa.
1) Puuttuva kipinä aiheuttaa terävän nykäyksen.
2) Takerteleva EGR aiheuttaa pehmeän, joskus melkein huomaamattoman nykäyksen. Vikavalo saattaa syttyä sekunnin parin päästä nykäyksestä.

EGR pitäisi olla kiinni tyhjäkäynnillä. Jos ei ole, niin taitaa olla ongelmaa tyhjäkäynnissä.

[temetsy]

Vaihdoit siis lambdat? Ainakin niiden jännite näyttää hyvältä. Koita mitä tykkää nyt kun nyppää maffin liittimen irti.

[kooällä]

nyppää mafin irti niin nousee kierrokset samoin lisäilmaluistin kun ottaa irti niin nousee kierrokset hetkellisesti egr näyttää autocomin mukaan olevan tyhjäkäynnillä kiinni ja kaasuttaessa käyttää auki egr on viellä tulpattu jo ajan saatossa(ei yhteyttä pakoputkeen eikä yhteyttä painekoteloon) ei ole herjannut mitään ja näyttäisi toimia.
tänään käytin viellä ilmanputsarinkotelon irti ja katsoin että putket ja letkut ehjät ja puhtaat

[kooällä]

päivällä kuin röpötti ja ei menannut kestää käynnissä niin live datassa ei ainakaan tps ja ilmamassa arvo muuttunut minnekkään ja kaikki releet pysyi aktiivisena.
viittaisi sytkään onko näissä toiminut nuo tarvike puolat näkyy löytyvän neljää eri merkkiä tätä puolaa.venakopatkin tuossa yksi päivä tiivistelin uudelleen ei nuo ollut tulpille lorottanut mutta pakosarjalle vähän niin sai ainakin sen kuntoon

[temetsy]

Osa tarvikepuolista välttävästi, saattaa tosin hajota jo muutaman kuukauden sisällä. Orkkis Bosch kun taas voi kestää toiset 15 vuotta. Osassa tarvikepuolista on sitten noi sylinterien numeroinnit väärin.. Koititko ajaa maf irti kytkettynä? Puola jos ois mennyt niin se ilmenisi nimeenomaan silloin kun autolle annetaan kunnolla kakkua. Onhan se EGR varmasti tulpattu JA tiivistetty? Nääs kun se tasakaasulla aukeaa ja imasee sisäänsä puhasta ilmaa oikeen kunnolla niin siitähän seossäätö riemastuu. Tyhjäkäynnin ongelmaa se ei toki selitä..

[kooällä]

kyllä se egr on tulpattu.egr ja pakosarjan välinen putki poistettu ja laitettu sokeat prikat molempiin päihin ja painekotelon ja egrn väliin viellä sokea painetiiviste ei pitäisi vuotaa.ja toimii juuri täysikaasulla normaalisti.nyt tässä huomannut että aamuisin tekee tuota tyhjäkäynti hommaa enemmän kun kerran kone lämpimäksi niin oireet vähentyy vaikka auto olisi jäähtynyt 3-4tuntia sähköliittimet kaikki konehuoneesta tarkastettu ja puhdistettu sähkösprayllä

[kadett90]

Kadett90 nyt tuli outo termi, mitä tuo käytännössä tarkoittaa?

Tiettyjen parametrien vallitessa (joku vikakoodi päällä) ohjainlaite salpaa lambda-säädön ja käyttää korvaavaa kiinteätä arvoa.

[opelmeister]

Jaa niinkun closed loop?

[kari.rautio]

Jaa niinkun closed loop?

Closed loop eli suljettu säätösilmukka on silloin, kun lambda-säätö on käytössä. Kun lambda-tietoa ei käytetä takaisinkytkentätietona, niin silloin säätösilmukka on avoin (open loop).

Normaalisti silmukka on suljettu ja silloin polttoainetta annostellaan periaatteessa seuraavan kaavan mukaan.

suuttimen aukioloaika = taulukko_arvo + STFT + LTFT

Korjauskertoimet (Fuel Trimmit) voivat olla positiivisia tai negatiivisia ja vastaavasti lisäävät tai vähentävät polttoaineannosta taulukkoarvoon verrattuna.

Jos lambda kertoo, että seos on laiha, niin STFT arvoa kasvatetaan. Jos lambda kertoo, että seos on rikas, niin STFT arvoa pienennetään. Jokaisella säätökierroksella joko kasvatetaan tai pienennetään STFT arvoa. Kun saavutetaan tasapainotila, niin STFT keikkuu jonkun keskiarvon ympärillä. Jos kaikki on kunnossa, niin tuo keskiarvo on nolla tai ainakin hyvin lähellä sitä. Jos se on kaukana nollasta, niin silloin taulukkoarvo ei vastaa sitä polttoainemäärää, minkä moottori tarvitsee ko tilanteessa eli eri anturien kertomassa tilanteessa. Tämä merkitsee, että moottori ei ole siinä kunnossa mitä se oli tehtaalta lähtiessä. Jossakin on jotakin vikaa.

LTFT saadaan ajallisesti suodattamalla STFT arvosta. Laskukaava voi olla vaikka näin.
LTFT = 0,9 * LTFT + 0,1 * STFT
Otetaan siis 90% LTFT:n vanhasta arvosta ja sekoitetaan siihen 10% STFT:stä. Näin LFFT seuraa hitaasti STFT arvoa.

ps
STFT short term fuel trim, hetkellinen korjauskerroin
LTFT long term fuel trim, pitkän ajan korjauskerroin