Omega B 4L30E autolaatikon päittäisvälys-shimmi ja muuta...

[KentU]

Jos se laatikko ilmoittaa itsestään niin senhän vois tietysti katsoa mikä sillä on hätänä? melkein jokaisesta minulla olleesta autosta on pitänyt puhdistaa se vaihdekepin asento tunnistin tai mikä ikinä lieneekään nimeltään.

No laatikko ilmoitti ensikertaa itsestään. Onnuin kotiin ja loota auki seuraavana päivänä. Selkeästi ongelma oli öljynkunnossa ja puutteessa.

[KentU]

Auton kulkeminen loppuu jossain vaiheessa, jos rikka ei ole kunnossa.
Ei sitä puhumalla ehjäksi saa, vaikka kuinka kertoisi lukon ja sporttien toimivan.

Toimivat nyt. Ja auton kuin auton kulku joskus loppuu, kun joku kriittinen komponentti vaatii korjausta. Voisitko kertoa, kun kerta vaikutat tietävän, mitä se muovisen päittäisvälys "prikan" hajoaminen tarkalleen vaikuttaa laatikkoon? Ok. pitkittäisvälys on löysä, mutta .. Mitä siitä seuraa? Ole hyvä ja kerro, jos tiedät.

[KentU]

Auton kulkeminen loppuu jossain vaiheessa, jos rikka ei ole kunnossa.
Ei sitä puhumalla ehjäksi saa, vaikka kuinka kertoisi lukon ja sporttien toimivan.

Ja se onkin sitten herkkua, kun se vaihdelaatikko sanoo sopimuksen irti jossain keskellä ei-mitään.

Been there , done that. Ajokilometrejä tulee 30-50 000 vuodessa niitä olen mankeloinut. Viimeiset vajaan vuosikymmenen ison osan Venäjällä. On jäänyt ripustuskin kuoppaan, rengas ja vannerikoista puhumattakaan. Ja henkikin on melkein lähtenyt, kun autoni keulaan/kylkeen ajettiin lunastuksen arvoisesti Vanjalassa. On räjähtänyt edellä ajaneen yhdistelmän paripyörät silmille. On pettänyt sekä konepellin lukko että tuulihaka rekkaa ohittaessa ja ohituksen suoritin loppuun konepelti katolla , ainut näkyvyys peileistä taakse. Ja on autolootakin rivahtanut joku 10v. sitten yhdestä autosta yllättäen. Oli vähäkilometrinen ja itse omin käsin huollettu, kolmasti olin öljyt ja suotimet siitä autolaatasta vaihtanut. Jokin tiiviste ilmeisesti petti lootan sisältä. Ei kun uutta lootaa alle ja auto jatkaa yhä mulla 26:detta vuottaan.

Siis mitä halusit sanoa ? Osaatko kertoa, mitä se muovishimmi siellä vaikuttaa, ja millainen vika sen rikkoutumisesta on odotettavissa? Jos et, niin.. Tiedän, että auto voi jättää tielle ja se ei ole aina kivaa.. En kysynyt sitä, vaan mitä ja mihin se päittäysvälysprikka vaikuttaa, siis hajoamaismielessä. Ja mikä on se viimeinen hännässä oleva pakka 4L30E lootassa? Pakki? 1:nen? Vai 4:nen?

[caravan69]

Ihan yhtälailla se keppi loota voi särkyä ennalta ilmoittamatta. Jostain ole huhupuhetta kuullut en siis itse ole noita ar laatikoita lopuunajanut mutta se muovirenkulan puutos aiheuttaa jossain kohtaa sitä että metallit hankaa toisiinsa ja varmaan se metalli jauho tekee vaihteistosta lopun.

[ascona_c]

http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 56&start=0

Kytkinmalja hankaa öljypumpun taakse.

[Lurttinen]

Auton kulkeminen loppuu jossain vaiheessa, jos rikka ei ole kunnossa.
Ei sitä puhumalla ehjäksi saa, vaikka kuinka kertoisi lukon ja sporttien toimivan.

Ja se onkin sitten herkkua, kun se vaihdelaatikko sanoo sopimuksen irti jossain keskellä ei-mitään.

Siis mitä halusit sanoa ? Osaatko kertoa, mitä se muovishimmi siellä vaikuttaa, ja millainen vika sen rikkoutumisesta on odotettavissa? Jos et, niin.. Tiedän, että auto voi jättää tielle ja se ei ole aina kivaa.. En kysynyt sitä, vaan mitä ja mihin se päittäysvälysprikka vaikuttaa, siis hajoamaismielessä. Ja mikä on se viimeinen hännässä oleva pakka 4L30E lootassa? Pakki? 1:nen? Vai 4:nen?

Se rikka estää öljypumppua ja ?momentinmuunninta? hakkaamasta toisiaan vasten. Kun rikka hajoaa, sielä alkaa lyömään metallit vastakkain.
Lopulta se voi hajottaa öljypumpun ja momentinmuuntimen. Huomaat sen konkreettisesti viimeistään sitten, kun auto ei enää kiipeä ylämäkeen.

Tätä ennen auto ilmoittaa sulle monta kertaa, että automaattilaatikossa on kipeä kohta.

Jos sulla nyt on se prikka jo hajonnut ja edelleen ajat autoa. En usko, että pääset pelkällä prikan vaihdolla vaan joudut koneistamaan myös öljypumpusta sen pinnan suoraksi missä prikka istuu.

Tuossa on hyvä räjäytyskuva pakoista BMW_automatic_4L30E

[KentU]

No nyt alkoi tulla vastauksia, joita kaipailinkin, kiitos!

Tosin se korvaava osa, tuolle hajonneelle muovirämpylälle, jonka linkkasin tänne on metallia. Lie sitten jotain pehmeämpää, kuin teräs? Siis osa pruihusta öljyn seassa on kitkapintojen lisäksi öljypumpun "poskesta"?

Taitaisi olla fiksuinta siis haeskella toimiva korvausloota? Tosin nekin voivat olla vastaavassa kunnossa? Olettekos uudelleenrakentanut lootia. Tuolla peruskorjaussetti olisi jotain parisataa. Kai se on ihmisen tehtävissä, jos on jotain mekaniikkaa ennekin asennellut? Ohjeitakin nykyään löytyy netistä, eikä homma ole sellaista salatiedettä, kuin oli joku 15-20 vuotta sitten.

Jos hommaisi toisen lootan, vaihtaisi tuon peruskorjaussetin ja sitten vaihtaisi lootan. Itse yritin ratkaista kerran kerrasta levinneen -(hyvin huolletun) lootan toimivaan vastaavaan. Siis toimivana myydyn. Joo loota pois toinen paikalle, ei löydy pykäliä. Pure pois ja lähetä korjattavaksi. Asenna jälleen taas uudestaan. Siperia opettaa.

Miten noissa B-omegoissa käy ristiinvaihtokelpoisuus? Siis Ar25 ja AR35 on 4L30E-loota, mutta niissä on jotain eroa. Miten tietokonepuoli erivuosimalleissa / 2, 2.5L ja 3.0 MV6?
Mekaanisestyi lootat varmaan käyvät ristiin, mutta miten tietokoneet, liittimet erikoneissa ja erivuosimalleissa?

Löytyykö mistään tästä tietoa? Käsittääkseni 2l koneet ja 2,5L Ellesmere port V6 käyttävät samaa "AR25" versiota? Onko niissä sama "pulttikaaveli", englanniksi "bell housing". Onko turniineissa eroa? Luultavasti on, sillä ei sama turbiini kunnolla voi toimia 8 venttiilisessä 2L koneessa ja 3.0 V6 sessa.. Siis varmasti toimii, mutta stall speedissä on varmasti eroa?

Miten diesel ja BMW perässä olleet lootat? Molemmissa on luultavasti eri pulttikaaveli kuin Opelissa. BMW:n? Eikös se diesel ole BMW?

Miten vattumainen homma on autolaatikon vaihto B-Ompussa? Siis V6 koneisessa. Katselin alustavasti, että loota sopii pakoputkien välistä helposti. Kardaani irti ja laatikon takapalkki irti. Vasemmalla ylhäällä yksi-kaksi kaavelin pulttia moottoriin olivat pakoputken katveessa, pikaisella vilkaisulla. Pitääkö vasen putki irroittaa? Vai saako ne pultit auku nivelillä ja jatkovarrella takaa alhaalta?

Ilmeisesti turbiini pitää jättää kiinni vetolevyyn loota pois vetaessä? Mitään luukkua , josta irroittaa turbiinin pultit vetolevystä, en löytänyt. Vanhoissa jenkeissä on kätevintä irroittaa turbiini vetolevystä ja ottaa alas koko kombo. Opelissa ilmeisesti ei?

Pitääkö moottori tukea takaa loota irrotettaessa, vai kestääkö kiinnikkeissään ilman laatikkoa, vai retkahtaako jonnekin?


Ja joo, saa tarjoilla toimivaa ehjää lootaa tai korjausprojektilootaa.. Kohtuulliseen hintaan, jos tallilla moiseen jatkuvasti kompastuu. Nuo Omegat kun eivät enää ihmeitä maksa. Ja tiedä mahtaako setä enää puljata jaksaa?

[KentU]

Ja itse epäilen sen prikan hajonneen jo aikoja sitten. Syy avaamiseen ja nykimiseen oli öljynvajaus. Uupui miltei kaksi litraa verratessa lootan laitettua ja lootasta otettua öljymäärää. Siis turbiini ja pumppu ovat lienee hanganneet jo pitkään.

Miten turbiinin kanssa? Minkälainen pinta se on joka hankautuu? Voiko sen kulumisen kompensoida noilla shimmeillä? Vai meneekö turbiinikin vaihtoon?

[Lurttinen]

Tosin se korvaava osa, tuolle hajonneelle muovirämpylälle, jonka linkkasin tänne on metallia. Lie sitten jotain pehmeämpää, kuin teräs? Siis osa pruihusta öljyn seassa on kitkapintojen lisäksi öljypumpun "poskesta"?

En osaa materiaalista sanoa, mutta tolle on olemassa taulukko värin perusteella, että kuinka paksu sielä on alunperin ollut.
Uuden osan kyljessä on 1-4 "nänniä" joista voi päätellä uuden osan paksuuden. TIS:n mukaan paksuus menee näin.
Vaihto tuli joskus 98/99.

Vanha - uusi
Keltainen - ei ole
Punainen - yksi nänni 1.72/1.82mm
Musta - kaksi nänniä 1.91/2.01mm
valkoinen - kolme nänniä 2.10/2.20mm
Vihreä - neljä nänniä 2.29/2.39mm
Sininen - ei ole

Taitaisi olla fiksuinta siis haeskella toimiva korvausloota? Tosin nekin voivat olla vastaavassa kunnossa? Olettekos uudelleenrakentanut lootia. Tuolla peruskorjaussetti olisi jotain parisataa. Kai se on ihmisen tehtävissä, jos on jotain mekaniikkaa ennekin asennellut? Ohjeitakin nykyään löytyy netistä, eikä homma ole sellaista salatiedettä, kuin oli joku 15-20 vuotta sitten.

Kyllähän se helpoin on laittaa suoraan korjattu aski vanhan tilalle?
Jos vaikka ostaa rikkinäisen ja korjaa itse? Vanhankin voi sitten iltapuhteineen korjata ja laittaa kiertoon.
Jos ATK taittuu sormien päässä, niin kannattaa jostain verkkokaupasta "ostaa" Opel TIS ja sieltä löytyy tehtaan ohjeet purkamiseen.

Miten noissa B-omegoissa käy ristiinvaihtokelpoisuus? Siis Ar25 ja AR35 on 4L30E-loota, mutta niissä on jotain eroa. Miten tietokonepuoli erivuosimalleissa / 2, 2.5L ja 3.0 MV6?
Mekaanisestyi lootat varmaan käyvät ristiin, mutta miten tietokoneet, liittimet erikoneissa ja erivuosimalleissa?

Vaihteiston osanumerot näyttävät vaihtelevan aika paljon moottorin mukaan. AR35 on 3.0 ja 3.2, muuut on AR25. Y25DT on 5 LE40-E, eli se ainoa 5 vaihteinen automaatti viimeisissä vuosimalleissa?
(Osanumerot eri moottoreissa ovat erilaisia, vaikka tyyppi on sama AR25/35)

Mikä moottori sulla olikaan? (Moottorin koodi?)
Vaihteiston elektroniikallekin löytyy paljon eri vaihtoehtoja eri moottorien välillä. Olettaisin, että jos löydät osanumeroltaan saman vaihteiston mitä sullakin on, niin saat myös elektroniikan itseltäsi? En usko, että ainakaan kaikki käyvät ristiin, koska eri "variant programming" elektroniikassa.

Löytyykö mistään tästä tietoa? Käsittääkseni 2l koneet ja 2,5L Ellesmere port V6 käyttävät samaa "AR25" versiota? Onko niissä sama "pulttikaaveli", englanniksi "bell housing". Onko turniineissa eroa? Luultavasti on, sillä ei sama turbiini kunnolla voi toimia 8 venttiilisessä 2L koneessa ja 3.0 V6 sessa.. Siis varmasti toimii, mutta stall speedissä on varmasti eroa?

2.0 löytyy kaksi eri osanumeroa vaihteistolle.
2.5 bensalle löytyy kaksi eri osanumeroa.
2.5 diisselille löytyy myös kaksi eri osanumeroa.
Elektroniikalle noista löytyy ?6? eri osanumeroa..
Jotain eroja niissä varmasti on.

Miten diesel ja BMW perässä olleet lootat? Molemmissa on luultavasti eri pulttikaaveli kuin Opelissa. BMW:n? Eikös se diesel ole BMW?

Ainakin se joku 2.5 diisseli on BMW:n kone. En osaa sanoa muista.
Dieselit on näköjään kaikki AR25. 2.0 ja 2.2 dieseleitä ei vissiin ole saanut automaattina? Ei ainakaan tuossa TIS:n listassa ole.

Miten vattumainen homma on autolaatikon vaihto B-Ompussa? Siis V6 koneisessa. Katselin alustavasti, että loota sopii pakoputkien välistä helposti. Kardaani irti ja laatikon takapalkki irti. Vasemmalla ylhäällä yksi-kaksi kaavelin pulttia moottoriin olivat pakoputken katveessa, pikaisella vilkaisulla. Pitääkö vasen putki irroittaa? Vai saako ne pultit auku nivelillä ja jatkovarrella takaa alhaalta?

Kyllähän se sieltä näppeihin tippuu kun irrottaa tarpeeksi pultteja.

V6-vaihteisto.pdf

[Lurttinen]

Miten turbiinin kanssa? Minkälainen pinta se on joka hankautuu? Voiko sen kulumisen kompensoida noilla shimmeillä? Vai meneekö turbiinikin vaihtoon?

Ymmärtääkseni se pinta on epätasainen, joten uusi rikka ei istu tiiviisti.
En osaa tarkemmin sanoa mitkä pinnat sielä hankautuu, mutta tosta mun aikasemmasta viestistä löytyy linkki Omegaownersiin, josta löytyy kuvat rikasta ja missä se istuu.

EDIT: Mulla on itsellänikin Omega ja AR25. Mukava auto ajettavaksi.

[KentU]

Juttelin tuossa vastaavan Ooppelin kanssa puljanneen kanssa. Väitti, että helpompaa on nostaa koko moottori lootineen pois, jos jostain saa moottorinorsun. Olisi kesällä tilaa pihalla ja saa järjestettyä auton allekin tilaa, jolloin koko pakeltin saa aika pystyyn.

Sopiiko tulemaan helposti, kun purkaa prujut koneen edestä edestä pois, otta konepellin ja sen rintapellin muovin pois.

Ilmeisesti ohjaustehostimenpumppu ja ilmastointilaitteen kompura kannattaa jättää autoon? Vai miten "kivuttomasti" tehostimen pumpppu irtoaa linjoistaan (mistä kohdin?) ? Ilmastointia ei taida kannattaa tuhauttaa tyhjäksi kotioloissa?

Onko mitään linkkejä koneen nostoon?

Miten pakoputkien kanssa? Tuleeko/ sopiiko ulos niiden käyrien kanssa, vai pitääkö irroittaa putket pakosarjoista? Lienevät tiukassa ja kolo on pieni?

Meinasin, että samalla tekisi, kun kone on pihalla jakopään, vaihtelisi tulpat, termarin, vesipumpun ja puhdistaisi huohottimen. Ja vaikuttaa, että yksi venakoppa vuotaa.. Olisi helpompi hoitaa nuo kone pöydällä?

Mistä löydän laatikon tyypin, joka on autossani?

Ja pitää hankkia "nettikaupasta" toi TIS.

[KentU]

Vaikuttaa edullisemmalta ulkomailta ko. shimmi..

Yksi amerikkalainen sivu väittää osan olevan saman TH-180 "Trimaticissa", kuin 4L30E lootassa? No se olisi loogista, koska 4L30E on TH-180 jatkokehitelmä. Vanhaan lootaan lisättiin yksi planeetta loikkarille ja sähköinen ohjaus perinteisten govenorien, linjapaineensäätimen ja venttiilistön tilalle. Mulla olisi kolme kappaletta Th-180 lootia varastoinnissa, niin voisi harjoitella? Tosin varasto on kaukana..

Sääli, että Th180 on lyhyempi? Olisi voinut iskeä muuten vanhaa rautaa tilalle? Loota vaan kiinni ja kickdown/linjapainevaijeri jotenkin kiinni.. Olisi öljytikkukin..

[KentU]

http://www.sonnax.com/parts/2182-thrust-washer-shim-kit

[caravan69]

Onkos se th-180 lyhyempi. Minulla vaihtui th tilalle ar35 eikä kardaania tarvinnu lyhentää. Yokea piti vähän säätää kun th:ssa se menee syvemmälle. Muita ongelmia voi olla turbiinin ja yoken kanssa jos th: n haluais.

[KentU]

Onkos se th-180 lyhyempi. Minulla vaihtui th tilalle ar35 eikä kardaania tarvinnu lyhentää. Yokea piti vähän säätää kun th:ssa se menee syvemmälle. Muita ongelmia voi olla turbiinin ja yoken kanssa jos th: n haluais.

Pitää katsoa mitat. Oletin Th-180 lootaa lyhyemmäksi, kun siihen on lisätty yksi vaihdeplaneetta lisää. Tosin onhan sitä "häntää" voitu lyhentää. GM:n kolmivaihteinen Th-200 ja sen nelivaihteinen versio Th-200R4 ovat muistaakseni saman mittaisia. Nelivaihteisessa sen "hännän osuus on lyhyempi".

Joo taitaa olla paras jättää Th-180:net museoautoja varten. Varmasti tulisi ongelmia. Ja turbiinin stallspeed olisi erilainen 2,8L CIH koneen perästä ja loppuvälityskin voisi olla lyhyt, kun Admiral/Commodore vs. Omega perävälitykset lienevät hieman eri maailmasta. Samoin TV-kaapetin ehkäpä saisi kiinni, mutta sitten se elekrtoniikka herjaisi kirkolta kotiin..

Mitenkäs toisinpäin? Mistä hommasit tietokoneen ohjaamaan 4L30E-lootaa? Mulla olis tosiaan muinanen 70-luvun alun automaatti-Ooppeli odottelemassa uutta elämää.