Ilmeisen pienest voi puolan toiminta olla kiinni.
Kuuluisiko puolan rautasydämen olla kunnollisessa kontaktissa koneen kylkeen? Kiinnityspulttien ympärillä oleva metalli on yhteydessä sydämeen mutta puola oli vain kolmella pultilla koneen kyljessä kiinni. Pulteista kaksi oli yhteydessä 2/3 osaan sydämestä ja kaksi tuohon jäljelle jääneeseen 1/3 osaan. Jommassa kummassa päässä ei siis sydän ole kuin hädin tuskin maissa.
X25XE vatkaa kuin hullun..
Re: X25XE vatkaa kuin hullun..
Tuli tuossa aamulla vaihdeltua se puolapaketti motonetin tarvikeversioon ja kyllähän se vika tuntui ainakin pääpiirteittäin korjautuneen. Vielä on vähän voimattomuutta joillain kierrosalueilla muuta aiempaan verrattuna kulkee taas reippaasti paremmin.
Kiitokset siis osallistuneille avusta, mielipiteistä ja vinkeistä.
Kiitokset siis osallistuneille avusta, mielipiteistä ja vinkeistä.
Re: X25XE vatkaa kuin hullun..
Ei se oireilu tämän auton osalta vielä loppunutkaan tähän.
Enää ei pätki, nyi, ryi tai trötää mutta tosiaan tehoja puuttuu jossain tuossa 3000-5000 välillä. Kaasu pohjassa kiihdyttäessä alkuun vetää hyvin, sitten meno hieman hidastuu ja taas sielä yläpäässä vetää ihan ok.
Kierrosluvusta voisi kai päätellä vian johtuvan multiramista ja tarkemmin siitä imusarjan takana olevasta läpästä. Kone vetää siis hyvin sen aikaa kun läpän kuuluu olla auki mutta heikosti sillon kun läpän pitäisi sulkeutua. Venttiili toimii, alipainekello toimii, alipaneletkuista kulkee ilma läpi ja tankkikin pitää alipainetta ainakin sen verran että sihahtaa kun letkun nyppää etummaiselta venttiililtä irti heti kohta sen jälkeen kun moottorin on sammuttanut.
Kummin päin nuo letkut kuuluu sillä etummaisella säiliöllä olla? Meneekö kuljettajan puoleinen letku solenoidiventtiilille vai jarrutehostimen letkulle?
Enää ei pätki, nyi, ryi tai trötää mutta tosiaan tehoja puuttuu jossain tuossa 3000-5000 välillä. Kaasu pohjassa kiihdyttäessä alkuun vetää hyvin, sitten meno hieman hidastuu ja taas sielä yläpäässä vetää ihan ok.
Kierrosluvusta voisi kai päätellä vian johtuvan multiramista ja tarkemmin siitä imusarjan takana olevasta läpästä. Kone vetää siis hyvin sen aikaa kun läpän kuuluu olla auki mutta heikosti sillon kun läpän pitäisi sulkeutua. Venttiili toimii, alipainekello toimii, alipaneletkuista kulkee ilma läpi ja tankkikin pitää alipainetta ainakin sen verran että sihahtaa kun letkun nyppää etummaiselta venttiililtä irti heti kohta sen jälkeen kun moottorin on sammuttanut.
Kummin päin nuo letkut kuuluu sillä etummaisella säiliöllä olla? Meneekö kuljettajan puoleinen letku solenoidiventtiilille vai jarrutehostimen letkulle?