K&N, Pipercross, JR vai Green ilmansuodatin

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Tammi 2004, 02:28

On 2004-01-21 11:42, Markus wrote:
Muistaakseni Green Twister oli paras ja Greenin ja K&N:n tavalliset kartiot jaetulla kakkossijalla. Vakiokoteloon tulevilla suodattimilla teho ei tainnut nousta yhtään.

Tuo tehonnousu selittynee alkuperäisen kotelon poistamisella,joka usein ahdistaa koneen hengitystä.

Vapaavirtaussuodattimen ja uuden paperifiltterin välinen virtausero on mitättömän pieni,mutta sitten kun tutkaillaan pikkaisen likaantuneita suodattimia alkaa vaparit viemään voiton.

Edit: Jonkun pitäisi alkaa valmistaa paperisia kertakäyttö kartiosuodattimia,niin pääsis tuotaki testailemaan

<font size=-1>[ This Message was edited by: TJT on 2004-01-22 02:30 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 23 Tammi 2004, 21:47

Tuo tehonnousu selittynee alkuperäisen kotelon poistamisella,joka usein ahdistaa koneen hengitystä.

juuri tuohan on koko kartio- tai koteloidun kartiosuodattimen idea

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Tammi 2004, 02:18

Niinpä.
Turhan moni vaan luulee,että se on se materiaali joka sitä ilmansaantia parantaa.

Orkkiskoteloon istutettavalla vapari paneelisuodattimella ei saa juuri muuta hyötyä aikaiseksi kun pitemmän ilmanputsarin huoltovälin.

Vuosien saatossa maksanee itsensä takaisin,mutta kyllä siinä jokusen vuoden saa samalla autolla ajaa...

Viesti Kirjoittaja **juha777** » 24 Tammi 2004, 13:01

oman näkemyksen mukaan..kun ostaa vaan riittävän ison kartion vaikka halvemmankin...niin on hyöty saatu jo irti.. niin kyllä se siitä ylöspäin hinta/hyöty suhde on olematon... sen jälkeen se on vaan merkityksetöntä kikkailua, eikös siinä gti:n testissäkin muistaakseni ollut mainittu että hinta/hyötysuhde on jossain suodattimessa ylivertainen...

Viesti Kirjoittaja **Direct22** » 24 Tammi 2004, 14:53

Itselläni on K&N g-astrassa,hyvin on toiminut kesät ja talvet.Tehon lisäyksestä en tiedä,mut "tuntuis et alavääntö ois hiukan parantunut".Eiköhän se opelin alkuperäisen voittaa?.

Viesti Kirjoittaja **Opelix** » 24 Tammi 2004, 19:34

Pitääkö ruiskukoneessa säätää mitään tuon kartiosuodattimen vaihdon jälkeen, vai hoitaako boksi itse koneen säätämisen?

Viesti Kirjoittaja **Aceman** » 24 Tammi 2004, 20:52

On 2004-01-24 19:34, Opelix wrote:
Pitääkö ruiskukoneessa säätää mitään tuon kartiosuodattimen vaihdon jälkeen, vai hoitaako boksi itse koneen säätämisen?

Ei tarvitse,ei se ilmansaannin "lisäys" niin radikaali ole.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 25 Tammi 2004, 00:14

On 2004-01-24 20:52, Aceman wrote:
On 2004-01-24 19:34, Opelix wrote:
Pitääkö ruiskukoneessa säätää mitään tuon kartiosuodattimen vaihdon jälkeen, vai hoitaako boksi itse koneen säätämisen?
Ei tarvitse,ei se ilmansaannin "lisäys" niin radikaali ole.

Ei ihan noinkaan...
Ainakin omassa LE2-Jetronicissa ilmanpuhdistimenkotelossa on ennen imamäärämittaria n.10cm neliskanttinen putki,jota ei kannata poistaa,sillä se toimii imutorvena.

Omassa tapauksessa orkkiskotelon poistaminen oireili sillä tavalla,että tyhjäkäynnillä kun painoi nopeasti kaasua,meinasi kone tukehtua,sai liikaa ilmaa.(kokeiltu monta kertaa vaihtamalla orggiskotelo ja vapari)

Oireet poistuivat jyrkemmän nokan asenuksen ja bensanpaneiden noston jälkeen.

Elikkä kyllä se ilmansaanti saattaa oikeasti lisääntyä niin paljon,että jotain säätöjä tarvitaan.

Ei se vapari itsessään virtaa juurikaan enempää,kuin uusi paperisuodatin.
Yleensä se "lisäteho" johtuu orggis ilmanputsarinkotelon poistamisesta,joka yleensä ahdistaa moottorin ilmanottoa.

Veikkaisin,että esim. Motronic osaa säätää paremmin itsensä verrattuna LE2-jettiin,joka on suht yksinkertainen ruutta.

Jokainen voi tiety ensin kokeilla poistamalla koko ilmanpuhdistimen kotelon.
Sillä saa ainakin jonkinnäköistä osviittaa siitä,että tuleeko omaan autoon minkäänlaista tehonlisää.