alta
http://www.opeltuners.com/qsto/image008.jpg
ja päältä
http://www.opeltuners.com/qsto/image016.jpg
Avaa muuten ihan uusia mahdollisuuksia tuo linkkuakseli .... myös mokata
kestääkö omegan voimansiirto???
-
Kilpakarva
- 'Senator'
- Viestit: 329
- Liittynyt: 15 Helmi 2002, 02:00
Kävin jo aikaisemmin vilkaisemassa noita kuvia, ja siitähän se ajatus sitten lähti...On 2004-03-11 21:10, Kilpakarva wrote:
Mitä sitä kelkkaa turhaan siihen väliin tekemään ....
alta
http://www.opeltuners.com/qsto/image008.jpg
ja päältä
http://www.opeltuners.com/qsto/image016.jpg
Avaa muuten ihan uusia mahdollisuuksia tuo linkkuakseli .... myös mokata
Sinun autoko? Ihan asiallisesti toteutettu kuvista päätellen.
Varmasti avaa paljon mahdollisuuksia myös mokata, mutta eiköhän siitä erehdysten kautta saa ihan toimivan.
Lähinnä kiinnostaa jäykästä perästä puuttuvien säätöjen mahdollinen hyödyntäminen pidon etsinnässä.
Jotakin hajua on kyllä mitä pitäisi saada säädettyä, ja ainahan sitä oppii uutta...
Ajattelin normaaliolka-akselien korvaamista lahinnä jousittamattoman painon säästön takia, ja samalla tekemällä niistä pidemmät, saa joustoissa tapahtuvan R:n loivemmaksi, ja pyörän kulmat pitäisi pysyä stabiilimpana.
En tiedä onko tässä sen kummemmin järkeä, tai ymmärtääkö kukaan edellisestä selvityksestä mitään, mutta tämmöistä olen yrittänyt paperilla järkeillä.
-
Kilpakarva
- 'Senator'
- Viestit: 329
- Liittynyt: 15 Helmi 2002, 02:00
Joo, mun se on ....
Noista tukivarsista, se napaosa niissä painaa, kun on valua. Muuten se on levytavarasta prässättyä.
Ymmärsin kyllä ihan hyvin tuon r-ajatuksen, pitkätkö joustoliikkeet teiän leikissä on ? Meinaten että radalla siihen r-muutokseen ei kyllä ole tarvetta.
Eniten kai homman toimivuuteen vaikuttaa korikiinnityspisteiden sijainti oikealla korkeudella ..... Pyöränkulmat on aika hienosäätöä, camberilla ei niin hirveää merkitystä ole, mutta aurauksella tuntus kyllä olevan ... tosin nyt kannattaa muistaa että sliksillä meillä ei oo kokemusta moisesta.
Ja jos tekee tuolla tavalla kun meillä, että tukivarren sisänivel on "pystyssä" camberisäätönä ja ulommainen pitkittäin auraussäätönä niin se sisempi on sitten se "sulake" ... nimimerkillä kolme katkennutta 16 mm niveltä nurkissa ... tosin kaks niistä (ja ilmeisesti osin kolmaskin) kanttareelta pudotuksen seurauksena .... nyt jo osaa vähän hymyillä ... jurvassa ei ....
Noista tukivarsista, se napaosa niissä painaa, kun on valua. Muuten se on levytavarasta prässättyä.
Ymmärsin kyllä ihan hyvin tuon r-ajatuksen, pitkätkö joustoliikkeet teiän leikissä on ? Meinaten että radalla siihen r-muutokseen ei kyllä ole tarvetta.
Eniten kai homman toimivuuteen vaikuttaa korikiinnityspisteiden sijainti oikealla korkeudella ..... Pyöränkulmat on aika hienosäätöä, camberilla ei niin hirveää merkitystä ole, mutta aurauksella tuntus kyllä olevan ... tosin nyt kannattaa muistaa että sliksillä meillä ei oo kokemusta moisesta.
Ja jos tekee tuolla tavalla kun meillä, että tukivarren sisänivel on "pystyssä" camberisäätönä ja ulommainen pitkittäin auraussäätönä niin se sisempi on sitten se "sulake" ... nimimerkillä kolme katkennutta 16 mm niveltä nurkissa ... tosin kaks niistä (ja ilmeisesti osin kolmaskin) kanttareelta pudotuksen seurauksena .... nyt jo osaa vähän hymyillä ... jurvassa ei ....
Eihän se muutos asfaltilla välttämätön varmasti ole, mutta kun olisi tarkoitus ajaa myös soralla, jossa joustovarat ovat verrattain suuret ja tällöin voi muutos olla tarpeellinen.On 2004-03-12 15:57, Kilpakarva wrote:
Joo, mun se on ....
Noista tukivarsista, se napaosa niissä painaa, kun on valua. Muuten se on levytavarasta prässättyä.
Ymmärsin kyllä ihan hyvin tuon r-ajatuksen, pitkätkö joustoliikkeet teiän leikissä on ? Meinaten että radalla siihen r-muutokseen ei kyllä ole tarvetta.
Eniten kai homman toimivuuteen vaikuttaa korikiinnityspisteiden sijainti oikealla korkeudella ..... Pyöränkulmat on aika hienosäätöä, camberilla ei niin hirveää merkitystä ole, mutta aurauksella tuntus kyllä olevan ... tosin nyt kannattaa muistaa että sliksillä meillä ei oo kokemusta moisesta.
Ja jos tekee tuolla tavalla kun meillä, että tukivarren sisänivel on "pystyssä" camberisäätönä ja ulommainen pitkittäin auraussäätönä niin se sisempi on sitten se "sulake" ... nimimerkillä kolme katkennutta 16 mm niveltä nurkissa ... tosin kaks niistä (ja ilmeisesti osin kolmaskin) kanttareelta pudotuksen seurauksena .... nyt jo osaa vähän hymyillä ... jurvassa ei ....
Missäpäin tämä sinun kilpuri fyysisesti oleilee, ja voisiko siihen tutustua, niin näkisi systeemin ihan livenä?
Pistä vaikka sähköpostia, niin ei kantaudu tallipaikat vääriin korviin/silmiin.
T. JJ mail. jarmo13@saunalahti.fi
<font size=-1>[ This Message was edited by: JRT on 2004-03-13 22:59 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: JRT on 2004-03-13 23:01 ]</font>