Jatkan nyt vielä tuosta hyytymisestä josko jollain syttyis joku lamppu päässä. Vikaa kun ei viimeksi löydetty. Auto on jatkanut hyytymisiään ja mitä tässä nyt sitä on seurannut, se ei taida tapahtua (vain) kylmänä. Aina kun ensimmäisen kerran lähtee liikenteeseen, se toimii moitteetta. Ei meinaakaan hyytyä. Mutta sen jälkeen se alkaa. On sitten kyseessä vartin tai 2 tunnin pysähdys. Käynnistämisen jälkeen saattaa tyhjäkäynti jo olla heikohko. Sen jälkeen aina kun lähtee ykkösellä ja kakkosella, auto hyytyy ja saattaa jopa sammua. Ja jos sammuu, käynnistyy vaivalloisesti vai kaasu pohjassa.
Kuulin tänään sitten, että auto on alkanut tehdä tuota jo keväällä. Ja lämpimänä, ei kylmänä. Mikä tuntuu olevan nytkin. Kylmänä kun ensimmäistä kertaa lähtee, ei ongelmia. Sen jälkeen alkaa se hyytyminen. Se ei siis koskaan hyydy- sammu jos ajaa kovempaa kolmosella-nelosella.. vain kun lähtee ykkösellä ja sitten kun vaihtaa siitä kakkoselle. Sen välttää vain jos kaasutan kovasti.. tosin sekään ei aina auta.. mutta toisinaan pääsen risteyksestä joskus altakin pois tuolla konstilla.
Jos nyt jotain ideaa vielä on, niin laittakaa.. Jos vaikka J-P löytäisi vian paremmin..
Neitonen kaipaa neuvoja, Vectrani hyytyy?
Tällaisia nämä vanhat Opelit tuppaavat olemaan,vaan ne voidaan kyllä korjata.
Vinkkejä:
Tarkista:
> moottorin maadoituskaapeli
> akun maadoituskaapeli+siihen liittyvät
liittimet.
> Laturin maadoituskaapeli.
> Kaikki konehuoneessa olevat johtimien
liitospesät,auki ja esim crc liittimiin.
> On myöskin mahdollista,että sytkänohjaus
pätkii,,saattaa johtua em mainituista
seikoista.
> Mahdollista on,että sytkänohjausyksikkö
on kaput.
> Onko tietoa milloin polttoainesuodatin
on vaihdettu,jos ei,niin vaihdata se.
> Sytkäjohdohtojen kunto
> Alipainevuodot/imuputkisto
> Ruiskun suutin ei toimi (joko vuotaa tai
ei toimi ohjauksen mukaisesti),saattaa olla
tukossa/jumissa,,ehkä Forte ym käsittely
voisi auttaa.
Tai myy/vaihda mokokoma harminkappale
äkkiä pois.
Jep jep
Vinkkejä:
Tarkista:
> moottorin maadoituskaapeli
> akun maadoituskaapeli+siihen liittyvät
liittimet.
> Laturin maadoituskaapeli.
> Kaikki konehuoneessa olevat johtimien
liitospesät,auki ja esim crc liittimiin.
> On myöskin mahdollista,että sytkänohjaus
pätkii,,saattaa johtua em mainituista
seikoista.
> Mahdollista on,että sytkänohjausyksikkö
on kaput.
> Onko tietoa milloin polttoainesuodatin
on vaihdettu,jos ei,niin vaihdata se.
> Sytkäjohdohtojen kunto
> Alipainevuodot/imuputkisto
> Ruiskun suutin ei toimi (joko vuotaa tai
ei toimi ohjauksen mukaisesti),saattaa olla
tukossa/jumissa,,ehkä Forte ym käsittely
voisi auttaa.
Tai myy/vaihda mokokoma harminkappale
äkkiä pois.
Jep jep
Täällä ihan vastaavat oireet C20NE koneessa. Tultiin joku aika sitten kaupasta ja välillä teki mieli ajaa auto päin puuta ku alko veetuttaa. Kaasua ku antaa ni kulkee ihan hyvin mut annas olla ku nostaa kaasun ja laittaa kytkimen pohjaan, johan sammuu. Missäs päin toi lambda-anturi on, pitäis varmaan tarkistaa ne liittimet?
Kallistun myös tuon KATin suuntaan. KAT ei ole ollenkaan ikuinen ja tietyt,esim sytkä
häiriöt, saattaa rikkoa sen hyvinkin herkästi.Itsellä oli noita samoja oireita
Omegassa ja vihdoin epäilykset alkoi herätä
kun vian ilmetessä alkoi tulla ihme käryä
auton alta.KAT:han se siellä höyrysi kun
vasta keitetty lihasoppa.Tosin en vielläkään tiedä oliko tämä syy vai seuraus koska samaan aikaan vaihdoin 'viimeisenä oljenkor-
tena' puolan,jonka jälkeen toimi niin kuin
nyt Opel voi vain toimia.Eli oliko puolavika rikkonut KAT:n vai oliko KAT tullut tiensä
päähän sitä en tiedä.Sisäkalut oli kuitenkin KAT:ssa aivan pas...na.
Milloin on Vectrasta viimeksi otettu päästö
mittaus,sen nyt luulisi kertovan jotain KAT:n
kunnosta.Mulla meni arvot vain niukin naukin yli vaikka Kat oli paskana.Kuitenkin toisen KAT:n vaihdon jälkeen CO arvo laski 0 ja HC taisi olla jotain 7 tai silleen.
Yleensä kun lambda-anturi hajoaa niin ainakin HC nousee aivan tajuttomaksi.(voi olla tuhansia)Tämä siksi että tietsikka ei saa lambdalta enään tietoa seossuhteesta joten se heittää peliin varaohjelman jolla auto takuulla toimii.
<font size=-1>[ This Message was edited by: hyde on 2004-10-31 06:33 ]</font>
häiriöt, saattaa rikkoa sen hyvinkin herkästi.Itsellä oli noita samoja oireita
Omegassa ja vihdoin epäilykset alkoi herätä
kun vian ilmetessä alkoi tulla ihme käryä
auton alta.KAT:han se siellä höyrysi kun
vasta keitetty lihasoppa.Tosin en vielläkään tiedä oliko tämä syy vai seuraus koska samaan aikaan vaihdoin 'viimeisenä oljenkor-
tena' puolan,jonka jälkeen toimi niin kuin
nyt Opel voi vain toimia.Eli oliko puolavika rikkonut KAT:n vai oliko KAT tullut tiensä
päähän sitä en tiedä.Sisäkalut oli kuitenkin KAT:ssa aivan pas...na.
Milloin on Vectrasta viimeksi otettu päästö
mittaus,sen nyt luulisi kertovan jotain KAT:n
kunnosta.Mulla meni arvot vain niukin naukin yli vaikka Kat oli paskana.Kuitenkin toisen KAT:n vaihdon jälkeen CO arvo laski 0 ja HC taisi olla jotain 7 tai silleen.
Yleensä kun lambda-anturi hajoaa niin ainakin HC nousee aivan tajuttomaksi.(voi olla tuhansia)Tämä siksi että tietsikka ei saa lambdalta enään tietoa seossuhteesta joten se heittää peliin varaohjelman jolla auto takuulla toimii.
<font size=-1>[ This Message was edited by: hyde on 2004-10-31 06:33 ]</font>
Takapönttö vaihtoon. Kun auto on seissyt paikallaan, takapöntön sisuskalut ovat ikäänkuin "laskeutuneet" pöntön pohjalle ja kun se käynnistetään, ne liikkuvat tukkimaan pakokaasun kulun. Mitä enemmän kaasua painaa, sitä enemmän on rojua torvessa tukkeena. Itsellä teki sitä monen monta kertaa A-Vekkulissa aikoinaan ja foorumilla arvailtiin ties minkä hilavitkuttimen olevan rikki. Mutta siltikin vain ja ainoastaan takapönttö oli uusimisen tarpeessa. Ja jos päädyt ostamaan uuden, osta alkuperäinen GM -putki, se kestää parhaiten. Nimim. "kokemuksen syvä rintaääni"
Siis jos kyseessä multec niin sen multecin tiivisteen vaihto vois auttaa.
ja onko tässä koneessa sitä alipainetunnistinta mikä on kiinni siinä rintapellissä, johon tulee kolme johtoa ja alipaineletku kaasarilta/multecilta???
voisko siinä olla myös vika.
Nämä vain ehdotuksia,enkä tarkemmin lukenut aikaisempia viestejä, mutta tuli vain mieleen.
ja onko tässä koneessa sitä alipainetunnistinta mikä on kiinni siinä rintapellissä, johon tulee kolme johtoa ja alipaineletku kaasarilta/multecilta???
voisko siinä olla myös vika.
Nämä vain ehdotuksia,enkä tarkemmin lukenut aikaisempia viestejä, mutta tuli vain mieleen.
-
Lanttulaatikko
- 'Agila'
- Viestit: 5
- Liittynyt: 30 Syys 2004, 03:00
Kertoilen nyt tuon romukasani tarinaa, jos siitä vaikka joku hyötyisi.
Auto siis teki sitä, että ihan kylmänä toimi moitteetta mutta jos a) se lämpeni b) sen sammutti ja oli sammuksissa vartin, kaks tuntia mitä lie ongelmat alkoi heti käynnistäessä.
Se tuntui tukkoiselta ja kun painoi kaasua se prötprötti ja sanoi mooooon..eli meinasi sammua. Ja jos se sammui, se käynnistyi vaivalloisesti kaasu ihan pohjassa. Bensa haisi myös voimakkaasti. Ongelma nyt tietty paheni ja paheni kun ei ollut rahaa korjata. Tämä ongelma alkoi yhä "kylmemempänä", tyhjäkäynti ei oikein wörkkiny ja jos auto sammui, sitä ei enää käyntiin saanut. Vasta ihan täysin kylmänä se taas käynnistyi ja pysyi hetken käynnissä.
Ajattelin naisen logiikalla, että se saa varmaan liikaa bensaa ja tukehtuu siihen eli vika on jossain ruiskussa, bensasysteemeissä, tai ryypyssä tai jossain mikä määrää sen miten paljon bensaa syötetään kulloinkin.. Enhän minä näistä tiedä mutta kunhan pähkäsin.
Kämmäsin tuon huollon kanssakin ja selitin ongelmat eri paikkaan kuin minne auto hinattiin
No parilla puhelulla löysin autoni ja oli kuulemma korjattu: virranjakajan kansi ja puolan johto vaihdettu. Olen romullani tässä nyt ajellut eikä se so far tosiaan ole enää tehnyt tuota, että hyytyy, "tukehtuu" tai sammuu. Sitä en tiedä miten kyseiset osat aiheuttaisivat nuo ongelmat mutta nähtävästi jotenkin. Ehkä sen joku minulle osaa selittää että tajuan
Mutta siinäpä se stoori pähkinänkuoressa jos siitä vaikka jollekin apua olisi. Samaa vikaa kun tuntuu olevan joka toisessa opelissa.
Iskä mainitsi vielä, että hänellä se sammuili kans kun alkoi lämmetä eikä millään käyntiin ja tällöin oli virranjakajasta joku osa/komponentti vaihdettu mutta ei muista mikä.
Auto siis teki sitä, että ihan kylmänä toimi moitteetta mutta jos a) se lämpeni b) sen sammutti ja oli sammuksissa vartin, kaks tuntia mitä lie ongelmat alkoi heti käynnistäessä.
Se tuntui tukkoiselta ja kun painoi kaasua se prötprötti ja sanoi mooooon..eli meinasi sammua. Ja jos se sammui, se käynnistyi vaivalloisesti kaasu ihan pohjassa. Bensa haisi myös voimakkaasti. Ongelma nyt tietty paheni ja paheni kun ei ollut rahaa korjata. Tämä ongelma alkoi yhä "kylmemempänä", tyhjäkäynti ei oikein wörkkiny ja jos auto sammui, sitä ei enää käyntiin saanut. Vasta ihan täysin kylmänä se taas käynnistyi ja pysyi hetken käynnissä.
Ajattelin naisen logiikalla, että se saa varmaan liikaa bensaa ja tukehtuu siihen eli vika on jossain ruiskussa, bensasysteemeissä, tai ryypyssä tai jossain mikä määrää sen miten paljon bensaa syötetään kulloinkin.. Enhän minä näistä tiedä mutta kunhan pähkäsin.
Kämmäsin tuon huollon kanssakin ja selitin ongelmat eri paikkaan kuin minne auto hinattiin
No parilla puhelulla löysin autoni ja oli kuulemma korjattu: virranjakajan kansi ja puolan johto vaihdettu. Olen romullani tässä nyt ajellut eikä se so far tosiaan ole enää tehnyt tuota, että hyytyy, "tukehtuu" tai sammuu. Sitä en tiedä miten kyseiset osat aiheuttaisivat nuo ongelmat mutta nähtävästi jotenkin. Ehkä sen joku minulle osaa selittää että tajuan
Mutta siinäpä se stoori pähkinänkuoressa jos siitä vaikka jollekin apua olisi. Samaa vikaa kun tuntuu olevan joka toisessa opelissa.
Iskä mainitsi vielä, että hänellä se sammuili kans kun alkoi lämmetä eikä millään käyntiin ja tällöin oli virranjakajasta joku osa/komponentti vaihdettu mutta ei muista mikä.