Omega A 2.0glsi turbotus?

Viesti Kirjoittaja **pelzi-88** » 23 Tammi 2005, 20:19

Kaippa sitä sit vois oikeestaa ostaa ton kolmetonnisen ni ei tarvii ihan heti ruveta virittää... Se voi tulla kuitenki halvemmaks

Viesti Kirjoittaja **corsaa** » 23 Tammi 2005, 22:08

On 2005-01-23 17:56, lurttinen wrote:
On 2005-01-23 16:47, pelzi-88 wrote:
tarkotus ois selvitä jollai 2500...

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 24 Tammi 2005, 16:29

Onko ajokortti jo ostettu ja maksettu?

Viesti Kirjoittaja **pelzi-88** » 24 Tammi 2005, 17:39

Ei oo viel...

Viesti Kirjoittaja **R_tuning** » 24 Tammi 2005, 17:57

Kyllä ihan suosiolla kannattaa ostaa 3000, tulee aika varmasti halvemmaksi kuin tuon 2.0 turbotus. Jos turbo omegan haluat, niin osta vaikka 2.3 turbo diisseli!

Viesti Kirjoittaja **pelzi-88** » 24 Tammi 2005, 18:04

Diisseliä en osta sen veron takia. Ja oon myös kuullu et ooppelin kieselit ei oo laadulla pilattuja... Ainakaan ne uudet. Tiiä sitte mitä uskos...

Ja eikä sitä kolmetonnista tarvii nii rakennellakkaa ku sitä 2.0... Lotus omegan etupuskuri/spoikka vaa... Jos on varaa

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 25 Tammi 2005, 12:53

Toisaalta, jos korttia ei vielä ole hetkeen tulossa ja tallipaikka on jo tiedossa niin miksei ostaisi sitä perus GLS 2.0 omegaa ja aloittaisi rakentelemaan siitä. Jos ensimmäistä autoa rakentaa niin lähtökohdan ei tarvitse/kannata olla hirmu arvokas.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 25 Tammi 2005, 13:38

"On 2005-01-24 18:04, pelzi-88 wrote:
Diisseliä en osta sen veron takia. Ja oon myös kuullu et ooppelin kieselit ei oo laadulla pilattuja... Ainakaan ne uudet. Tiiä sitte mitä uskos..."

Muutaman Ooppelin kokemuksella voin kertoa, että laadukkaita Opeleita voit etsiä suosiolla kirjaston satukirja osastolta....

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 25 Tammi 2005, 16:40

On 2005-01-24 18:04, pelzi-88 wrote:
Ja oon myös kuullu et ooppelin kieselit ei oo laadulla pilattuja... Ainakaan ne uudet.

Totta. Ei parane odotella liikoja Bemarin (2.5 kiisseli), Saban (3.0 kiisseli) tai Fiat-Alfa-italianroska-konsernin (1.9 kiisseli) moottoreista.

Viesti Kirjoittaja **pelzi-88** » 25 Tammi 2005, 17:42

No eipä oo iso hintaero ku 2.0 n. 2000€ ja se kolmetonninenki irtoo n.3000€... Sithä sen näkee kumman saan toho pihaa sit hommattuu...

<font size=-1>[ This Message was edited by: pelzi-88 on 2005-01-25 17:51 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 28 Tammi 2005, 13:16

Muistaaksein 3000ne koneessa eli siinä pienempitehosessa 150 heppasessa On samat kalicat ku 2.0 litrasessa samaperä, loota jne. Kun taas sitten siinä tehokkaammassa le koneessa onki sitte jo eri kilkkeet.

Ja 24v on ihan täysin eripeli kun 12v
Itellä oli 12v kuukausden ja voin sanoa että sälin niitä kellä sellanen on (: Nyt ajelen 8v koneella jolla on ajettu 100tkm enemmän ja tolla kerkeää maitokauppaan puolet rivakkaammin ku 12v:llä. En tierä mikä oli mutta kone oli arvoiltaan aivan priima ja läpikäyty 15tkm mun ostosta. Mutta aivan paska. Bensan kulutukset oli puolet lisää 8v verrattuna.

Joo tulipas taas jauhettua. Enkä oo ainut joka asian totes (:

Eli jos 12 ja 8v ni EHDOTTOMASTI 8v!
Mutta 24v onki sitten jo ihan erimaata. Se vaa jos massit antaa periks.

Ja tosta 8v koneesta sen verran että männät sen verran huoinot sekä kanki et max 200 kestää... Naapurin ralliäijänkaa pohditti ja kateltii sen koneita joita siellä makaili sekä muutamia sulaneita 8v mäntiä että jso haluat tosissaa käydä laittamaa ni ehdottomasti wise:n männät tai sit 16v koneen männät pitäs käydä kyllä suoraan kuppeihi... (ESim. Calibra vanhempi ei eko.)

Mutta itellä ollu tässä mnielessä kaiken näköset turbottelem,iset saa nähä jos vaikka nyt itekki sit innostuis. (:

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 28 Tammi 2005, 13:31

Kävin tossa just oman autoni säädöt ja tehot tarkistamas ja koneesta tuli 1.1bar ahdoilla
252hv ja 392nm ja kone on vakio-osista tehty
2.0ne,ja vakio männillä ja hyvin ainakin vielä on kasassa pysyny.Se kans riippuu paljon siitä miten sitä autoo vedättää ja käyttää. Kyl kaikki koneet rikki saa.

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 28 Tammi 2005, 15:31

Ööh, mikä on sellane 3000 jossa on 150 hv? 12v versiossahan on 177 hv. Se vielä että 2.0i vehkeessä ei ole sama perä kuin 3000, ellei oteta farkkua lukuun. Laatikko on kyllä sama, mutta kytkin taitaa olla eri. Muitakin eroja löytyy alustasta ja jarruista.

Kyllä aika luuskakunnossa saa 12v olla jos 8v on ripeämpi, tai niin ainakin asian ymmärsin.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 28 Tammi 2005, 19:10

C30LE 156hv
30NE 177hv
C30NE 177hv
C30SEJ 200hv
C30SE 204hv

C30LE on pienellä puristuksella, 42/37mm venoilla, pienellä ilmamäärämittarilla ja katalysaattoreilla varustettu. Ja löytyy iso perä kuten muistakin 6-koneisista.

Itsellä on vähän päinvastaiset kokemukset tuosta 2.0 8v vastaan 3000 12v hommasta, kun aikoinaan autoa vaihdoin, niin kulutus nousi alle litran ja kulku oli aivan toista luokkaa. Saikin miettimään onko paljon ideaa ajaa 2-litraisella Omegalla. Tosin tuossa mun 2-litraisessa tuntu olevan kulutus hiukka kova mutta en tiedä oliko vika kuskissa vai autossa.

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 28 Tammi 2005, 22:59

Onko tuo C30LE kone miten yleinen? Näin yleisenä uteluna..

P.Lanttola, jos passaa udella, niin minkä verran tuo 3000 12v sitten lopulta vei ainetta? Ite vähän suunnitellu vaihtoa sellaseen jos vaan muut suunnitelmat antaa myöten..