MV6 aut. - taas poiki, prkl...
noniin, kauan kesti ennenkuin kerkeää antamaan vastausta
Tulos: kampuran anturi vaihdettu -> vetoja on kuin pienessä kylässä taas;)
apu siis löytyi.
Vaihdoin tulpatkin Boschin nelikärkisiin, ja eikös perkele jäänyt yksi tulpanhattu käteen
*totaalisen poikkipalanut piuha*
noh, samalla tuli sitten laitettua uudet tulpanjohdotkin *bosch / 105€ -srj*
oli alkuperäiset berun tulpanjohdot ne edelliset kun tutkailin *vuosilommina oli 11/95*<-hyvin olivat kestäneet
kyllä kesti aikaa kaikenkaikkiaan, ennenkuin alkoi Omega kukkua kunnolla, n 2kk meni kampurananturin kanssa "sählätessä", kun tuli myyjäliikkeen kautta ja arvatenkin ensimmäisellä kerralla vääränlainen..ja sitä oikeanlaista sitten odoteltiinkin hetken aikaa
Loppu kuitenkin hyvin, ja nyt on kyllä makean oloinen peli lasketella menemään...*ei malttanut viikonlopun Hesan keikalla olla antamatta hieman sikaa Porvoon motarilla, ja hyvinhän lossi tuntui liikahtavan
*
Tulos: kampuran anturi vaihdettu -> vetoja on kuin pienessä kylässä taas;)
apu siis löytyi.
Vaihdoin tulpatkin Boschin nelikärkisiin, ja eikös perkele jäänyt yksi tulpanhattu käteen
*totaalisen poikkipalanut piuha*noh, samalla tuli sitten laitettua uudet tulpanjohdotkin *bosch / 105€ -srj*
oli alkuperäiset berun tulpanjohdot ne edelliset kun tutkailin *vuosilommina oli 11/95*<-hyvin olivat kestäneet
kyllä kesti aikaa kaikenkaikkiaan, ennenkuin alkoi Omega kukkua kunnolla, n 2kk meni kampurananturin kanssa "sählätessä", kun tuli myyjäliikkeen kautta ja arvatenkin ensimmäisellä kerralla vääränlainen..ja sitä oikeanlaista sitten odoteltiinkin hetken aikaa
Loppu kuitenkin hyvin, ja nyt on kyllä makean oloinen peli lasketella menemään...*ei malttanut viikonlopun Hesan keikalla olla antamatta hieman sikaa Porvoon motarilla, ja hyvinhän lossi tuntui liikahtavan
*"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
Otetaas tää juttu taas näytille.
No niinhän siinä kävi, että nuoleskeltiin->ja sitten tipahti
Jonkun aikaa lossi toimi niinkuin pitää, ja sitten alkoi samat ongelmat.
4500rpm kierroksia...ja röp röp röp röp....
nypyttelyä kaiken aikaa jne..
Uudelleen auto tutkintaan ja tuomio tyly: kannentiiviste vuotaa mehua lohkolle, josta se kulkeutuu yllättäen kampuran anturille ja keekoilu on valmis alkamaan. Kyllähän se alakerran seinämä kieltämättä kivasti vihertääkin
Onneksi kuitenkin auton ostosta on kulunut vajaa 3kk, ja kun anturiongelmat ilmaantuivat välittömästi oston jälkeen ei maksumiehestä tullut epäselvyyttä. (hieman tosin neuvoja haettiin myös kuluttajaneuvojalta)
Lopputulemana se, että myyjäliike maksaa kiltisti kansipokan V6:seen
(paikallisen Opel liikkeen mukaan pelkät täydelliset tiivistesatsit yläkertoihin kustantavat n.700€ & koneistamon karkea arvio työlle oli n.1000€)
Ja vieläpäs saadaan ajoon sijaisauto remontin ajaksi, myyjäliikkeeltä.
Jospa se siitä, ja ehkä ensiviikolla MV6 taas "poistuu" paikalta hieman vilkkaammin.
Lisäkysymyksenä kaivataan faktaa: onko näille alukansille tarpeen suorittaa jälkikiristys, ja jos nin millaisen kilometrimäärän jälkeen?
No niinhän siinä kävi, että nuoleskeltiin->ja sitten tipahti
Jonkun aikaa lossi toimi niinkuin pitää, ja sitten alkoi samat ongelmat.
4500rpm kierroksia...ja röp röp röp röp....
nypyttelyä kaiken aikaa jne..
Uudelleen auto tutkintaan ja tuomio tyly: kannentiiviste vuotaa mehua lohkolle, josta se kulkeutuu yllättäen kampuran anturille ja keekoilu on valmis alkamaan. Kyllähän se alakerran seinämä kieltämättä kivasti vihertääkin
Onneksi kuitenkin auton ostosta on kulunut vajaa 3kk, ja kun anturiongelmat ilmaantuivat välittömästi oston jälkeen ei maksumiehestä tullut epäselvyyttä. (hieman tosin neuvoja haettiin myös kuluttajaneuvojalta)
Lopputulemana se, että myyjäliike maksaa kiltisti kansipokan V6:seen
(paikallisen Opel liikkeen mukaan pelkät täydelliset tiivistesatsit yläkertoihin kustantavat n.700€ & koneistamon karkea arvio työlle oli n.1000€)
Ja vieläpäs saadaan ajoon sijaisauto remontin ajaksi, myyjäliikkeeltä.
Jospa se siitä, ja ehkä ensiviikolla MV6 taas "poistuu" paikalta hieman vilkkaammin.
Lisäkysymyksenä kaivataan faktaa: onko näille alukansille tarpeen suorittaa jälkikiristys, ja jos nin millaisen kilometrimäärän jälkeen?
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
No ei se uudemmissakaan paremmin ole.Mulla on 10/2002 gts aut.
ja ajettu 85000Km.Nyt sitten kävi niin ,että ei ota vaihteita päälle
ja sielläkin on joku vuoto(ehkä öljy,jäähd.neste).On vaan nuo auto-
maatti miehet niin vähissä Länsiautossa että,ei millään meinaa keritä
katselemaan vika koodeja??
Olit Max oikeessa Koko paska se on.
ja ajettu 85000Km.Nyt sitten kävi niin ,että ei ota vaihteita päälle
ja sielläkin on joku vuoto(ehkä öljy,jäähd.neste).On vaan nuo auto-
maatti miehet niin vähissä Länsiautossa että,ei millään meinaa keritä
katselemaan vika koodeja??
Olit Max oikeessa Koko paska se on.
Missä kampiakselin tunnistin fyysisesti sijaitsee....?jazari75 kirjoitti:Otetaas tää juttu taas näytille.
No niinhän siinä kävi, että nuoleskeltiin->ja sitten tipahti
Jonkun aikaa lossi toimi niinkuin pitää, ja sitten alkoi samat ongelmat.
4500rpm kierroksia...ja röp röp röp röp....
nypyttelyä kaiken aikaa jne..
Uudelleen auto tutkintaan ja tuomio tyly: kannentiiviste vuotaa mehua lohkolle, josta se kulkeutuu yllättäen kampuran anturille ja keekoilu on valmis alkamaan. Kyllähän se alakerran seinämä kieltämättä kivasti vihertääkin
Onneksi kuitenkin auton ostosta on kulunut vajaa 3kk, ja kun anturiongelmat ilmaantuivat välittömästi oston jälkeen ei maksumiehestä tullut epäselvyyttä. (hieman tosin neuvoja haettiin myös kuluttajaneuvojalta)
Lopputulemana se, että myyjäliike maksaa kiltisti kansipokan V6:seen
(paikallisen Opel liikkeen mukaan pelkät täydelliset tiivistesatsit yläkertoihin kustantavat n.700€ & koneistamon karkea arvio työlle oli n.1000€)
Ja vieläpäs saadaan ajoon sijaisauto remontin ajaksi, myyjäliikkeeltä.
Jospa se siitä, ja ehkä ensiviikolla MV6 taas "poistuu" paikalta hieman vilkkaammin.
Lisäkysymyksenä kaivataan faktaa: onko näille alukansille tarpeen suorittaa jälkikiristys, ja jos nin millaisen kilometrimäärän jälkeen?
Mulla MV6 sammuilee reippaamman ajon jälkeen satunnaisesti esim. valoihin ja tuo anturi homma kävis ehkä tähänkin oireeseen...???
Jäädytysnestettäkin hupeni, mut pesin jääh.järjestelmän ja laitoin paikka-aineen, tää ongelma hävis kyllä.....
Joo, multa puuttu piksellejä sieltä täältä, niin että selvää ei saanu….jazari75 kirjoitti:jaahas..sitä tietoakin kyllä kaivattais
(vaikka ei tuo bitte schön-kieli muuten niin kiinnostakaan, mutta saishan nuo pikselit olla paikallaan)
Purin mittariston, joka on muuten ihan iisi homma kun avaa ekaks
keskimmäisten ilmaventtiilien sisältä kiinnitysruuvit, 2kpl ja ratin muovien
alta löytyy vielä yks ruuvi….
Nyt sulla on mittaristo käsissä, piuhat irti ja ajotietokone irti mittaristosta…
Itse vika on latta(folio)kaapelin huono kontakti piirikorttiin, älä pura enempää
vaan laita esim. leveä kuminauhan pätkä lisäämään kontaktipainetta ja ruuvaa
tietsikka takaisin mittaristoon….
Mulla tää patentti on toiminu jo lähes vuoden, ihan OK…
Ja saahan auton englanninkieliseksi......
nyt ei vituta enää yhtään.....tänään sain taas vihdoin Ompun persiin alle, rempattuna ja tikissä...
(kyllä se on saatana auto isolla A:lla kun vertaa 1.6 Carina E:hen, joka oli sijaisautona tällävälin)
sen kunniax karhua koneeseen
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta