Vakionopeudensäädin -95 V6 A Vectraan.Toimii hienosti!

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 17 Tammi 2006, 21:50

Koitin melkein kaikkia eri asentoja tuossa gainissa mutta ei auttanut.

Ja nyt vakkari ei mene enää 90km/h jälkeen päälle.

Ja sitten kun vaikka laitta sen päälle kun vauhtia on 70km/h niin vakkari kiihdyttää 100km/h asti ja sitten tiputtaa pikku hiljaa vauhdin 80Km/h ja jää siihen nykimään?

Ohjeessa lukee että nopeuden pitäis pysyä +-3km/h toleranssissa mutta nyt parhaillaan 20km/h heittoja.

60km/h vauhdissa laite toimii jotenkuten mutta nykimistä esiintyy siinäkin vauhdissa.

Taidan käydä huomenna Elorannassa kysymässä olisko mitään vinkkejä...

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 18 Tammi 2006, 00:21

Tuossa tilanteessa kokeilisin laittaa VSS:n suurempaan arvoon. Useimmissa ~90-> Opeleissa mittarilta (ja muualtakin) löytyvästä johdosta tulee luokkaa 15000 ppm.

Luin tuon ohjeen ja jäin ihmettelemään, että miksi 4-6-8 sylinteriä valinnassa on myös joku set-up timer merkintä... Mihinkähän se tuommoinen vaikuttaa? Ei ole Rostra tuttu merkki mulle.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 18 Tammi 2006, 15:39

Wesku79 kirjoitti:Tuossa tilanteessa kokeilisin laittaa VSS:n suurempaan arvoon. Useimmissa ~90-> Opeleissa mittarilta (ja muualtakin) löytyvästä johdosta tulee luokkaa 15000 ppm.

Luin tuon ohjeen ja jäin ihmettelemään, että miksi 4-6-8 sylinteriä valinnassa on myös joku set-up timer merkintä... Mihinkähän se tuommoinen vaikuttaa? Ei ole Rostra tuttu merkki mulle.

Kävin vähän kyselemässä autosähköliikkeessä ja palvelu oli vähän kyllä nihkeää tietenkin kun en auto sinne jättänyt..

Mutta kaveri sanoi myös että enemmän pulsseja ja että jos on yhtään samanlainen kuin Omega niin 25000ppm saa laittaa, eli tappiin kun tuossa on suurin 24000ppm.

Kysyin myös tuota set-up timer juttua mutta siihen ei saanut muuta vastausta kuin että riippuu mottorin luonteesta, kierroskone vai vääntömoottori... Eli ei tainnut itsekään tietää mitä tuo set-up juttu meinaa

Täytyy taas testailla kun kelit lämpeää 16 pakkasta eikä jaksa tallille lähteä tuon vuoksi, eilen testailin noin 20euron bensat ja melkein jäin tien varteenkin

Mutta kiitoksia vastauksista!

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 18 Tammi 2006, 21:31

Taas testailin 20euron bensojen edestä....

Koitin ainakin 20 eri variaatioita noitten kytkimien kanssa mutta mikään ei auta, ei toimi ei.

Tuossa on niin paljon vaihtoehtoja että esim sen pulssitieto olisi hyvä saada laskettua varmaksi niin ei tarvis sitä miettiä.

Niin ja kun laitoin paljon pulsseja(->10000) vakkari ei mennyt päälle ollenkaan.

Oli mukavaa hommaa 17 asteen pakkasessa

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 19 Tammi 2006, 11:57

Itse heitin fluken skoopin kiinni ja siitä taajuusmittarilla taajuus esim. 80km/h nopeudella. Siitä sitten laskemaan pulssia/kilometri.
80km/h= 0.022222km/s. Sitten taajuus/nopeus eli F/0.022= pulssia/kilometri.
Tässä jos/kun nyt on absin signaali niin se saattaa olla siniaaltoa, joka valitaan myös yhdellä dippikytkimellä.
Ei tuota taajuutta saa oikein muuten selville kuin skoopilla/taajuusmittarilla.
Jos taajuus on päin peetä niin auto juuri humpaa vakkari päällä, eli nopeus on kaikkea muuta kuin tasainen.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 19 Tammi 2006, 15:27

Jarno.v kirjoitti:Siitä sitten laskemaan pulssia/kilometri.
80km/h= 0.022222km/s. Sitten taajuus/nopeus eli F/0.022= pulssia/kilometri.
Tässä jos/kun nyt on absin signaali niin se saattaa olla siniaaltoa, joka valitaan myös yhdellä dippikytkimellä.

Öö... Voisitko valaista miten sen saa noista luvuista laskettua

Millä noista 12:sta dippikytkimestä noita taajuuksia säädetään?

Vois koittaa eri taajuuksia jos sitten vaikka toimis.

Armon aikaa on ensi torstaiseen saakka kun tilasin ajan autosähköliikkeeseen, mutta sen voi kyllä perua jos homma ratkeaa.

Ratkaisevasta vihjeestä palkkio

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 19 Tammi 2006, 17:23

Soita suoraan maahantuojalle, pyydä yhdistään Rostrasta vastaavalle henkilölle. Sitä kautta voisit saada malli-/moottorikohtaisia ohjeita autoosi.

Örum, vaihde 010 569 41

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Tammi 2006, 15:34

Wesku79 kirjoitti:Soita suoraan maahantuojalle, pyydä yhdistään Rostrasta vastaavalle henkilölle. Sitä kautta voisit saada malli-/moottorikohtaisia ohjeita autoosi.

Örum, vaihde 010 569 41

Soitin tänään tuonne Örumille ja siellä tuntu olevan tietoa noista kytkimistä.

Käskivät laittaa 8000pulssia/km ja signaali on kuulemma kanttiaaltoa kun se tulee ABS anturien kautta. Suoraan ABS boksista signaali ei kuitenkaan tule oikein vaan se täytyy ottaa mittarin takaa(niinkuin mulla) tai boksilta.

Kaveri antoi hänen mielestään sopivat asennot kaikkiin kytkimiin, sanoi kuitenkin ettei ole tälläistä autoa koskaan tehnyt. Laitoin kytkimet ohjeiden mukaan cittarin parkkihallissa kun pakkasta ulkona oli 20 astetta...

No sitten koittamaan toivoa täynnä pikatielle, tuloksen varmaan kaikki jo arvaakin... Ei toimi. Ei reagoi mitenkään.

12 kytkimeen kaveri käski laittaa OFF eli Open Circuit, liittyy kuulemma käyttökytkimen tyyppiin. Mutta tuolla linkin ohjeissa sanotaan että jos on vihreä ledi niin silloin on OFF mutta mulla on punainen ledi siellä kytkimien vieressä. Eli tuota vois koittaa vaihtaa ON asentoon ja pulssiakin vois koittaa suurentaa, tai voishan niitä kaikkiakin taas muutella

Pulssin saa kuulemma niinkin laskettua kun lykkää autoa metrin eteenpäin ja laskee ledin välähdykset X1000.

Ei kyllä kiinnostais maksaa sille autosähköasentajalla kahden tunnin palkkaa(50e/h) kun nuo kytkimet säätää viidessä minuutissa

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 21 Tammi 2006, 00:07

vectraTBO kirjoitti: signaali on kuulemma kanttiaaltoa kun se tulee ABS anturien kautta.

Jaa, niitäkin kun on kuitenkin kahta tyyppiä: joko perinteinen induktiivinen joka lukee hammaskehää(siniaaltoa) ja sitten hall-anturi joka lukee esim. laakerissa olevaa magneettia ja antaa kanttiaaltoa.
Eri asia on tuleeko mittariston signaali suoraan pyörän anturilta vai absin boxilta(ja muuttaako boxi signaalia).
Siis tuo kaava toimii siten että pitää_tietää_se_taajuus(F) tietyllä nopeudella josta voi laskea tuon pulssia/km.
Joo viidessä minuutissa ne dipit kääntää, mutta viidessä minuutissa ei saa vielä selville että mihin asentoon ne pitää kääntää..

Ja pitäähän liikkeen laskea hintaa esim. skoopin käytölle(eivät ole nekään ihan ilmaisia)
Koita jotenki.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 21 Tammi 2006, 07:41

Jarno.v kirjoitti:
vectraTBO kirjoitti: signaali on kuulemma kanttiaaltoa kun se tulee ABS anturien kautta.
Jaa, niitäkin kun on kuitenkin kahta tyyppiä: joko perinteinen induktiivinen joka lukee hammaskehää(siniaaltoa) ja sitten hall-anturi joka lukee esim. laakerissa olevaa magneettia ja antaa kanttiaaltoa.
Eri asia on tuleeko mittariston signaali suoraan pyörän anturilta vai absin boxilta(ja muuttaako boxi signaalia).
Siis tuo kaava toimii siten että pitää_tietää_se_taajuus(F) tietyllä nopeudella josta voi laskea tuon pulssia/km.
Joo viidessä minuutissa ne dipit kääntää, mutta viidessä minuutissa ei saa vielä selville että mihin asentoon ne pitää kääntää..
Ja pitäähän liikkeen laskea hintaa esim. skoopin käytölle(eivät ole nekään ihan ilmaisia)
Koita jotenki.

Nyt selkeni tuon pulssin laskeminen, matikka ja kaavat ei ole oikein jäänyt koulusta mieleen... Mutta tuo taajuus ei ole tiedossa eli en saa laskettua sitä. Missä hinnoissa nuo skoopit on, ja mikä se on

Joku ajoituslampun tyylinen digitaalisella asteikolla vai?

Taajuus säädetään dipistä 10 ja ohjeissa lukee että "Vehicle's computer" niin kytkin ON asentoon tai "Auxiliary vss source(signal generator, magnet kit)" niin kytkin OFF asentoon.

Eli periaatteessa mulla olis tuo ON asento(kanttiaalto) mutta toisaalta ABS tunnistin lukee hammaskehää(magneetilla?) niin vois kyllä koittaa OFF asentoakin(siniaalto).

Joo kyllä ymmärrän että palkka ei koostu pelkästä dippien käännöstä, täytyy siihen laskea tilat, työkalut, kiire ja tietotaitokin...

Vit**taa vaan kun on itse niin tyhmä ettei saa laitetta toimimaan

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 22 Tammi 2006, 15:36

Noniin...

Tein tuon vianhakuetsinnän ja kaikki muut johdot/anturit toimii mutta nopeustietoa ei tule.

Eli virta päälle ja sen jälkeen painetaan RESUME/ACCELia pohjassa samalla kun painetaan kytkimen ON nappia, vehje on nyt vikadiaknostiikka tilassa.

Jokainen toimenpide pitäis väläyttää dippien vieressä olevaa lediä.

RESUME/ACCEL = Ledi välähtää
SET/COAST = Ledi välähtää
Jarrupoljin pohjaan = Ledi välähtää
VSS signaali = Ledin pitäis vilkkua samalla kun autoa työntää eteenpäin mutta mitään ei tapahdu, nostin auton etupään ylös ja pyöritin räikän kanssa apumiehen etupyörää niin lujaa kun pystyin ja samalla toisessa kädessä oli pelíli jolla näin sinne boksiin jossa ledin pitäis villkkua, mutta ei vilku, ei edes välähdä?

Kierroslukusignaalinkin testasin ja sekin toimii, ledi vilkuttaa kierrosten mukaan ja kun lisään kaasua niin ledi vilkkuu nopeammin. Tämä johto kytkee vakkarin pois päältä kun kierrokset nousee äkillisesti yli 1000rpm(esim jos kytkin painetaan pohjaan)

Mutta mutta, onko tuo sini/puna johto varmasti oikea johto nopeus signaaliksi? Vai onko signaali epäkelpo? Koitin kanttiaaltoa ja siniaaltoa(kytkin 10) mutta kummassakaan asennossa ledi ei vilkkunut.

Nyt kun sais tuon nopeustiedon jostain niin laitteen pitäis sitten toimia??

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 22 Tammi 2006, 17:04

Kyllä se sinipunainen pitäisi olla ihan oikea johto. Kumma juttu ettei pelitä. Nyt on kuitenkin jo homma aika pitkällä. Jos saat jostain lainaksi vakkarille tarkoitetun vetoakseliin asennettavan magneettikäyttöisen pulssianturin, niin kokeile semmoisella, että toimiiko itse säätimen boxi oikein. Jos signaalia tulee ja boxi toimii, niin semmoisella anturilla ainakin pitäisi saada laite pelittämään...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 22 Tammi 2006, 22:45

Tarkistin tuon nopeusjohdon liitoksen mittarin takaa ja ryöstäjä oli painanut auton oman johdon melkein poikki, pari säiettä oli enää ehjänä.

Tein uuden liitoksen ilman ryöstäjää ja koitin taas pyöritellä etupyöriä. Tämän aikana mittaristo oli irti. Vieläkään signaalia ei tullut. Sitten koitin samaa vielä mittaristo paikallaan, sitten rupesi ledi vilkkumaan!!

Eli tais olla vika vaan liitoksessa

Sitten tietysti lähdin tallilta varmana että nyt se toimii. Laitoin pulssiksi 8000p/km niinkuin Örumin tuoteasiantuntija neuvoi.

Eikä se p**keleen pommi vieläkään toiminut, koitin nopeuksissa 60km/h-100km/h. No sitten kun tulin kotipihaan koitin piruuttani laittaa vakkaria päälle kakkosvaihteella vauhdin ollessa noin 20km/h, tässä nopeudessa toimi.

No lähdettiin paremman osapuolen kanssa kaupassa käymään ja nostin vakkarin pulssin ennen lähtöä 24000p/km(oma pulssi ollut noissa lukemissa jo viikon...) niinkuin autosähköasentaja neuvoi, ei toiminut nopeuksissa 40km/h-80km/h.

No kaupasta lähtiessä vaihdoin pulssin vielä 12000p/km ja sitten toimi ainakin nopeudessa 40km/h-60km/h, pienen nykimisen säestämänä.

Täytyy huomenna koittaa vielä säädellä kun kelitkin pitäis lauhtua.

Rupee oleen sormet jo verillä/tunnottomina kun tuota boksia on saanut miljoona kertaa ottaa irti ja laittaa takas...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 24 Tammi 2006, 16:32

Joo... Kävin melkein kaikki pulssit läpi eikä ala toimimaan sitten millään, paras nopeus alue jolla laite toimi oli 40-90km/h ja nykimistä ei saanut millään asetuksella pois.

Juttelin tuossa yhden tutun autoasentajan kanssa joka on muutamia vakkareita laitellut ja tultiin siihen tulokseen että siellä ABS kehässä kun on laskujeni mukaan 29 magneettia niin laite sekoaa kun niitä on niin paljon.

Vakkareita jota tuttuni on laittanut niissä on käytetty sitä magneettitunnistinta vetoakselissa ja hänen mukaan siihen on tullut vain neljä magneettia ohjeen mukaan joista hän on laittanut aina vain kaksi, juuri tuon nykimisen vuoksi. Kuulemma mitä vähemmän magneetteja niin vähemmän nopeus seilaa.

Sain häneltä sellaisen magneettitunnistin sarjan joka ei kylläkään ole Rostran tekemä, mutta haitanneeko se? Ongelma olis nyt se että magneetti on kaksi napainen ja vakkarissa on vain yksi nopeusjohto? Toinen maihin tai +12v vai?

Taidan silti soittaa huomenna taas sinne Örumille asiasta mutta täytyy vaan saada purkaa itseään johonkin, tämä homma on ollut henkisesti niin raskas...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 28 Tammi 2006, 16:16

Vihdoin ja viimein se toimii!!!!!!!!!

Eli laitoin sen magneetti anturin sinne vetoakseliin ja akseliin laitoin kolme magneettia. Anturi oli kaksi napainen ja toiseen napaan laitoin sen pulssitieto johdon ja toisen vedin maihin auton runkoon. Ohjeet tuli Örumin tuoteasiantuntijalta.

Örumilta sanottiin että pulssit on jossain 2000p/km tienoilla tuon anturin kanssa ja pulssi on siniaaltoa eli dippi 10 OFF asentoon.

Tein näin ja ei toiminut, koitin vielä pienintä pulssia joka tuolta linkin tiedoista löyty(1250p/km) eikä toiminut silläkään. Sitten koitin vielä näitä em. pulsseja kanttiaallolla eikä vieläkään toiminut. Tässä kohtaa meinas abiko liitos aueta oman pään sisältä...

Sitten koitin vielä vaihtaa pulssin siniaaltoon ja laitoin pulssit 8000p/km... Ja yllätys yllätys, se toimii!! Hieman äkkinäisesti vakkari meni päälle eli nyppäs vähän kun kytkin sen 60km/h vauhdista päälle.

Sitten muutin Engine/Set up timerin kohtaan 6 cylinder/High kohtaan ja nykäys hävisi melkein kokonaan. Örumin mukaan tämä Set up Timer vaikuttaa juuri tuohon päälle kytkeytymiseen(eli vaijerin kireyteen) ja mulla siinä ei ollut yhtään löysää joten tuo High oli siihen hyvä asetus.

Gainin muutin vielä myös High asentoon, eli reagoi nopeuden muutokseen nopeammin. Laite toimii nyt alueella 40km/h-100km/h, nopeammassa vauhdissa en koittanut koska isot tiet oli suolattu ja auto juuri pesty

Ja peruin viime keskiviikkona sen torstain ajan sieltä autosähköliikkeestä ja kyllä tuntuu hienolta kun tuli työvoitto tuosta perhanan murkulasta

Eli nyt toimii, ei pumppaa kaasua yhtään ja nopeus heittelee korkeintaan viisarin verran.

Ihme juttu kyllä että vehje ei suostunut toimimaan auton omasta nopeustieto johdosta...

EDIT: Ja kiitos vielä kaikille vastanneille avusta, etenkin Wesku79:lle tuosta Örumin numerosta.