Opel Club Finland (OCF)

J_Lanttola kirjoitti:No eipä ne toisaalta nuo 45:t läppärungotkaan älyttömän kalliita ole ja riittäisivät jo ainakin kohtuu pitkälle.. Kun ei ne isot kaasaritkaan mitään ilmaisia ole.

niin ja maksaa itsensä takaisin yhdessä kesässä bensakulujen puolesta. Mutta jos laittaa läppärungot niin joutuu kyllä laittaa ohjelmoitavan ruikunkin että saa pelaamaan.

Juzzi kirjoitti:

J_Lanttola kirjoitti:No eipä ne toisaalta nuo 45:t läppärungotkaan älyttömän kalliita ole ja riittäisivät jo ainakin kohtuu pitkälle.. Kun ei ne isot kaasaritkaan mitään ilmaisia ole.

niin ja maksaa itsensä takaisin yhdessä kesässä bensakulujen puolesta. Mutta jos laittaa läppärungot niin joutuu kyllä laittaa ohjelmoitavan ruikunkin että saa pelaamaan.

Niin no sehän nyt on selvä, ei se l-jetti oikein niitä taida ymmärtää

megasquirttia tuonne ajattelin kehitellä kuitenkin, jos en niitä kaasareita sitten laita..

Olis tarkoitus alkaa rakentaa tohon 3000:seen uutta konetta ja tuli hommattua tollanen
2.6 dualram projektikone mistä olis tarkoitus ottaa kansi.
Eli onko tietoa onko tossa dualramissa sama kansi kuin tossa mun 3.0 konees?
Ahtamaan pitäis alkaa ja megasquirtti laittaa ohjaamaan sytkää ja bensansaantia.
Onkos tuohon kovikaan paha laittaa megaa?
Onko kellään kokemuksia jo asennetusta?

tuo 2.6 kansi ei ole niitä parhaimpia lähtökohtia..
pienet venttiilit ja ahtaat kanavat..

tv.jouni

JJH kirjoitti:tuo 2.6 kansi ei ole niitä parhaimpia lähtökohtia..
pienet venttiilit ja ahtaat kanavat..

tv.jouni

Kiitoksia tiedosta. Kaveri sano,et siin on sama kansi ku 3.0 konees. Sen kannen voi sit unohtaa.

Saahan siihen isommat venttilit tehtyä,
mutta on kansia missä on valmiiksi 40/45mm venttiilit..
Mikäköhän on palotilan tilavuus 2.6 kannessa?
tv.jouni

Nieppe kirjoitti:

JJH kirjoitti:tuo 2.6 kansi ei ole niitä parhaimpia lähtökohtia..
pienet venttiilit ja ahtaat kanavat..

tv.jouni

Kiitoksia tiedosta. Kaveri sano,et siin on sama kansi ku 3.0 konees. Sen kannen voi sit unohtaa.

joo kannattaa unohtaa tuo kansi. helpoin olis varmaa c30ne kansi jossa on valmiina isot venat

No nyt on siirrytty itekki näihin CIH R6 pariin ja jos rupeais jotain tekeen tolle 30LE koneelle.. Sain sellaisen käsityksen noista aiemmin kirjoitetuista et 30NE kansi käy suoraan tohon ja vaatiiko mitään muuta toi vaihto?

Pistä sitten nimenomaan C30NE, jossa isot venttiilit ja muutenkin siistit kanavat. LE-koneen ongelma on puristussuhde, mikä on aika hemmetin laimea. Itse kyllä vaihtaisin koko koneen, noita CIH kutosia saa melkein ilmaiseksi nykyään.

CIH6 on kyllä ihan ok aihio vaikka onkin hirveän vanhaa tekniikkaa. Itsellä on pukissa reilun 3.7 litran rojut, joilla tavoitellaan jotain 3 alkuista potkua.

Mitenkäs nämä cihhiliset kestää turbottamista? Eli oikeastaan alakerran kestoa mietin täs.. Ku ois kaverilla edullisesti ahdin myytävänä (kumminki uus ja käyttämätön) ja otin töistä parikin välijäähdytintä (erikokoisia niin vois sovitella) mukaan jos vaikka alkais ahdinta laittaan... Ku kumminkaan ei kovin tunnu noita pakokaasuahtimilla olevan (tai ainakaan en tiedä).

ZuGu kirjoitti:Mitenkäs nämä cihhiliset kestää turbottamista? Eli oikeastaan alakerran kestoa mietin täs.. Ku ois kaverilla edullisesti ahdin myytävänä (kumminki uus ja käyttämätön) ja otin töistä parikin välijäähdytintä (erikokoisia niin vois sovitella) mukaan jos vaikka alkais ahdinta laittaan... Ku kumminkaan ei kovin tunnu noita pakokaasuahtimilla olevan (tai ainakaan en tiedä).

kestää järkevästi säädettynä jotain 0.5 ahtoja melko huoletta, mutta jos siitä haluaa toimivan niin kyllä se vaatii ohjelmoitavan ruiskun.

Niin siis jo noilla 0.5 ahdoilla? Ei riitä säädetty lastu? Eipä tosta ollutkaan tarkotus ihan mahottomia repiä mut jos hiukan nyyttoneita ku kumminki automaatti niin lähdot vois olla ripeämpiä (ainaki alkuun)... Mitäs toi AW 03-71LE loota kestää? Ja tartteeko jarruja vaihtaa isompiin ku eikös 24V ole isommat levyt?
E: Mikä nokka tossa vois olla hyvä? Mites esim enem x1 ku vois sen laittaa nyt aluksi ja keräillä noita turbo-hilppeitä jonku aikaa ku en halua vielä levittää konetta..

ZuGu kirjoitti:Niin siis jo noilla 0.5 ahdoilla? Ei riitä säädetty lastu? Eipä tosta ollutkaan tarkotus ihan mahottomia repiä mut jos hiukan nyyttoneita ku kumminki automaatti niin lähdot vois olla ripeämpiä (ainaki alkuun)... Mitäs toi AW 03-71LE loota kestää? Ja tartteeko jarruja vaihtaa isompiin ku eikös 24V ole isommat levyt?
E: Mikä nokka tossa vois olla hyvä? Mites esim enem x1 ku vois sen laittaa nyt aluksi ja keräillä noita turbo-hilppeitä jonku aikaa ku en halua vielä levittää konetta..

Ei toimi ikinä kunnolla noi vakio ruiskulla tehdyt turbo viritykset, remmin kanssa helpompi saada toimimaan kylläkin. Jos kaipaat pikku tehon lisäystä niin kansi pajalle ja x1 nokka ja sitten se boxin päivitys esim karalalla, tehoa vois saada pikku hieromisella reilu 200hv ja vääntöä sen vajaa 300nm.

Ja noi automaatitha ei tunnetusti kestä paljoa tuota repimistä.

Niih oishan se noinkin.. Oli kyllä aluksi mielessäkin remmiahdin mut kun toi kaveri tarjoaa sitä pakokaasuahdinta halvalla... Hmm... Pitääpä kattella sit tässä.. Alkais etsiin sitä C30NE kantta näin aluksi ja se X1:stä nokkaa..

ZuGu kirjoitti:Niih oishan se noinkin.. Oli kyllä aluksi mielessäkin remmiahdin mut kun toi kaveri tarjoaa sitä pakokaasuahdinta halvalla... Hmm... Pitääpä kattella sit tässä.. Alkais etsiin sitä C30NE kantta näin aluksi ja se X1:stä nokkaa..

Repsa myi autonsa kylkiäisinä koko konetta 400€ sillä sais heti 20hv lisää ja siihen sitten se kannen työstöi ja nokka R-koneistukseen hiottavaksi.

En huomannut että sulla oli LE moottori