Opel Club Finland (OCF)

3" imuputken sovituksen jälkeen alkoi tyhjäkäynti vaeltamaan heti käynnistyksen jälkeen 1000-1150rpm välillä. Sitten kun laskee sinne 750 niin on tasainen. Onkohan mulla ohivuotoa tai ilmamassamittari paskanen/rikki?

exitusletalis kirjoitti:3" imuputken sovituksen jälkeen alkoi tyhjäkäynti vaeltamaan heti käynnistyksen jälkeen 1000-1150rpm välillä. Sitten kun laskee sinne 750 niin on tasainen. Onkohan mulla ohivuotoa tai ilmamassamittari paskanen/rikki?

itellä ei ainakaan ollut mitään probleemaa,käytin kylläkin ruiskunboksilta liittimet irti kun tuon modauksen tein,eli hakee kaasuläpälle uudet arvot yms.
enemmän kun happea saa.

Mistäs kannattais ruveta kyselemään paremmin virtaavaa putkistoa?

Mitähän tämä pata tuumaisi Garrett GT28RS ahtimesta .64 AR?

Jos tuota pottua meinaat laittaa, kannattaa sitten ne männät vaihtaa myös. Nokat voisi olla kiva saada myös ainakin samoiksi kuin 210hp Saabin versiossa, jotta ylös olisi haluja edes vähän enemmän. Käytännössä tuo 0.64 A/R on osoittautunut melko turhaksi kapineeksi, heräämisero 0.84:n kanssa on suhteessa huomattavasti pienempi kuin tehopotentiaalien ero.

Hyvä vaihtoehto voisi olla myös Mitsu TD04HL-18T (tai 19T jos löydät), joutuu tekemään vähän vähemmän jumppaa, ja GT28:s parempi jumpattava vaihtoehto voisi olla 2005--> S60/V70R volvon KKK K24, riittää 350hp nurkille ja on herkkä.

Mitsuista pirun hyviä (herkkiä kokoisikseen) ovat myös evojen ahtimet, ovat vaan hinnoissaan. Olisiko EVO 8:n ahdin ollut TD05HRA-16G6, ei muista tarkkaan. Näidenkin kanssa joutuu jumppaamaan, mutta joutuu sitä muutenkin jos tehoa haluaa.

Sitten vaan valinnan jälkeen softaa miettimään, joko itse hakkeroimalla tai teettämällä.

Tuolta löytyy mitä ahdinta missäkin evossa on käytetty.
http://www.kosunenracing.com/turbo.html

Kävin tänään Harisen penkissä tuolla C Turbolla.

Virityksenä autosta löytyy BSR Stage1 ja vaihtelin v-loppuna kaikki suodattimet(bensa, ilma, öljy) ja öljyt uusiin.

Tuloksena 232hv 5450rpm/ 365nm 3050rpm. Seos oli hyvin tehoalueella siinä 12-13 nurkilla. Itse yllätyin kyllä tuloksista, ja taas saadaan vänköö aikaiseksi penkkien eroista

Orkkis ilmanputsarissa on muuten ihmeellinen muoviverkko siinä päällä, vaihtamassani tarvikkeessa ei sellaista ollut. Mahtaako vaikuttaa virtaavuuteen? Ja nyt puhutaan ihan paperisuodattimesta.

No johan on.

vectraTBO kirjoitti: Tuloksena 232hv 5450rpm/ 365nm 3050rpm. Seos oli hyvin tehoalueella siinä 12-13 nurkilla. Itse yllätyin kyllä tuloksista, ja taas saadaan vänköö aikaiseksi penkkien eroista

Melko komiat lukemat, vaikka penkki olisikin optimistinen lukujen suhteen, niin tuskin siinä 10% heittoa voi olla.
Olisi mielenkiintoista nähdä mimmoista käppyrää tuli. Pystytkö laittamaan esille?

Kiinnostaisi nähdä jonkinlaista faktaa kuinka alhaalta tuo alkaa vetämään. Normiajossa tuntuu, että jo alle 1500rpm kun survasee, niin lähtee vetämään. Mitä mieltä penkki oli?

ps. Joskus tuntuu, että ei tämä oma lotja mihinkään kulje. Mutta välillä vanhempien 2.2 Directiä kun ajelee, niin oman kärryn rattiin hypätessä alkaa aina hymyilyttämään Eikä tuo Direct ole edes se nuhaisin tai alaväännöttömin versio...

Käppyröitten esillelaitto on nyt vähän hankalaa koska atk laitteiston ja netin kanssa on ollut vähän ongelmia, ja on edelleen. Laitan ne esille heti kun vehkeet pelittää.

Mutta Trionicin käyrä on kyllä nätin mallinen verrattuna Motronicin käyriin mitä olen omista autoista aikanaan käynyt mittauttamassa. Vääntökäyrä on kyllä aika alakierrospainotteinen, liikaakin omasta mielestä. Dynolapussa lukemat alkaa vasta noin 2200rpm ja vääntö nousee siitä lähes pystysuoraan ylöspäin, tehokäyräkin on aika jyrkkä 3000rpm saakka jonka jälkeen muuttuu loivemmaksi ja jatkuu nousevana sinne 5500rpm saakka.

Penkkien eroista sen verran että siinä kun Harisella asiasta juteltiin niin niiden uudella penkillä on mitattu aika monesta vakioautosta lähes tehtaan lukemia joten tuskin tulos nyt ihan metsässä on. Voimasiirtohäviöiden laskeminen on vähän mittauspaikasta riippuvaa. Esim jos käytetään 250hv vakioautossa 15% hävikkiä ja auto viritetään niin että moottori tuottaa 1000hv silloin 15% häviö olisi luokkaa 150hp. Tuollaisen voimahävikin pitäisi lämmittää voimansiirtoa jo melko paljon enkä itsekään kyllä usko että hävikki pysyy tehon suhteen samana prosenttina kokoajan.

Mutta jätän suosiolla pohtimisen viisaammille, sen tiedän että lapussa lukee 232/365

Amerikan pojat ovat noita teho/vääntökäyriä mitanneet sillä tavalla, että auto on ollut rullilla sekä pelkkä moottori apulaitteineen "auton mallisen" pakoputken kanssa. Teho- ja vääntöhäviöt vaihtelivat paljon kierrosluvun ja voimansiirtokombinaation mukaan. Niinpä häviötehon määrä ei ollut lineaarinen suhteessa moottoritehoon. Iso automaatti yhdessä ison jenkkitaka-akselin kanssa tuotti kyllä melkoisesti häviötehoa, parhaimmillaan käsittämättömät 25%. Häviötehon määrä riippuu siten todella paljon voimansiirrosta ja kuten eräs täällä kirjoitteleva mittasi, renkaista myös. En tiedä kuinka tarkkaan nuo tehonmittaajat noita muuttujia kompensoivat, mutta oma mielipide on, että ovat ammattitaitoista porukkaa. Varttimailin loppunopeus on kuitenkin se, johon noita dynotuloksia kannattaa suhteuttaa.

Juu kyllä voimansiirtohäviö voi olla isokin prosentti mutta meinasin vain sitä että se ei tehojen kasvaessa ole enää välttämättä sama prosenttiluku isommasta teholukemasta.

Mutta tässä olis pari todistetta dynopäivästä kun täällä vaaditaan nykyään kuvia joka kommentista/väittämästä

Maptunin hommeleista olikin juttua tuolla aikaisemmin. Steg3 aikoinaan tul veljen 900 -96 saappaaseen

http://www.maptun.com/ecuGuide.php?kate ... istorder=1

kävi kyllä helposti homma, tuki oli valmiina putkistolle boxissa, Plug&Play homma, muutamia täyskaasukiihdytyksiä piti tehdä vaan.. siinä se. Vanha boksi piti lähettää vaan maptunille ja uusi tuli postissa, jälkeenpäin postista vai matkahuollostakohan se oli etteivät ole hakeneet lähettämäänne pakettia, tuli sitten se alkuperäinenkin takaisin . Muita muutoksia ei tehty kun alusta loppuun 3" rst rööri racekatilla ja pientä fiksausta että saa hieman zuhinaa konetilasta kuulumaan.

pyysin nyt tarjousta maptunilta tästähttp://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=35tuolla saman tyyppisellä lootalla kuin bsr,pitäisi onnistua opeliinkin,noistahan ei tarvitsisi kuin suuttimet ja itse "lootan",katotaan mitä hinta tulee olemaan...

Jartsa kirjoitti:pyysin nyt tarjousta maptunilta tästähttp://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=35tuolla saman tyyppisellä lootalla kuin bsr,pitäisi onnistua opeliinkin,noistahan ei tarvitsisi kuin suuttimet ja itse "lootan",katotaan mitä hinta tulee olemaan...

map tuner T8 stage 3 800€,suuttimet 335€