NO moottorin tukikumit paskana,ahtimessa väljyyttä. No ens kesäksi garrett gt 40 sit, ja aem uego laajakaistalambdakin ois tilattu.
Vauhtipyöräkin ois sorvattavana oli se tasopinta täynnä pieniä halkeamia.
Summer partyillähän noiden moottorin kannatinkumien takia ei mennyt kakkonen päälle ja kakkosella lähtiessä kytkin luisti. Ens kesänä jos sais ainakin 2s ajasta poies nythän ei kehtaa edes mainita....
Nyt ois taas vekku läjässä, kaikki keulan osat uusittu ja kytkin paikallaan, seuraavaksi auto omaan talliin ja pakosarjan tekoon pitää ryhtyä niin saa talvella käyä möyräyttelemässä penkissä.
Juuh nyt pienten selvittelyjen jälkeen tarkoituksena on tehdä sykepakosarja "oikean" kokoisesta putkesta eikä niin isosta kun tuo vanha on, et saa tuon ahtimen heräämään alempaa kuin se tuolla 48 putkellä ois herännyt
Pakosarjaan ois putki hankinnat menossa, putkeksi tulee 38mm sisähalkaisijalla ja 2mm seinämävahvuudella olevaa mustaa tavaraa. Ja pakosarja hitsataan tigillä kasaan niin tulee kerralla hyvä.
Selittäkääpä joku tyhmemmälle: mitä sykepakosarja tarkoittaa? Siis onko kyse nyt ihan vaan sarjan mitoittamisesta niin, että alipainepulssia (vai mikä se nyt oli) käytetään hyväksi huuhtelua parantamaan?
Ompas vaikea aihe selittää, kun perustiedotkaan ei ole kovin hyvin hanskassa...
Jussi V kirjoitti:Selittäkääpä joku tyhmemmälle: mitä sykepakosarja tarkoittaa? Siis onko kyse nyt ihan vaan sarjan mitoittamisesta niin, että alipainepulssia (vai mikä se nyt oli) käytetään hyväksi huuhtelua parantamaan?
Ompas vaikea aihe selittää, kun perustiedotkaan ei ole kovin hyvin hanskassa...
Sillä tarkoitetaan pulssipakosarjaa. Eli sytkäjärjestys kun on 1-3-4-2 ja kyseessä on ahdin jossa kaksi nieluinen pakopesä. Silloin pakosarja rakennetaan niin, että 1. ja 4. pytyn putket tulee samaan nieluun ja 2. ja 3. putket toiseen nieluun.
Ahdin herää paremmin, kun kaasua tulee pakosiivelle tasaisempaan tahtiin.
Tuo pitää jossain suhteessa paikkaansa. Tekemällä Sytytys järjestyksen mukaisen pakosarjan 1-3 ja 4-2 samaan, ahdin herää alempaa mutta ei pidä tehoja ylhäältä niin paljoa. vääntökäyrästä tulee pitkä ja pallomainen
1-4 ja 2-3 niin ahdin herää myöhemmin ja tehojen nousu on TODELLA jyrkkä. Juuri ennen teho aluetta yleensä ilmenee epämääräistä Röpeltämistä kun pulssit sekoaa hetkeksi. ilmenee juurikin silloin kun ajaa tehoalueen alkupuolella tasakaasulla.
Tuli hommattua kuppipenkit eteen ja kenties hommaan myös taaksekin et tuosta tulisi ensi katsastuksessa 4 paikkanen ja akku siirtyy tod. näk. takakonttiin ja varapyörä kotelo häviää myös vekkusta
Kuolematon totuus: Miesten ja pikkupoikien ainoa ero on heidän leikkikalujensa hinnoissa.
Owner of Yellow Devil Opel Vectra A Tbo "Jumaliste mikä ämpäriTurbo!
niko . sakko @ kotinet . com