Opel Club Finland (OCF)

MantaGsi kirjoitti:Noniin, tämäkin jatkuu taasen. Moottori palasi koneistamolta, 1600€ laskun kera...

Mitä sille koneelle tehtiin siellä koneistamolla?

Timonen kirjoitti:

MantaGsi kirjoitti:Noniin, tämäkin jatkuu taasen. Moottori palasi koneistamolta, 1600€ laskun kera...

Mitä sille koneelle tehtiin siellä koneistamolla?

Kaikki mitä koneeseen voi tehdä

MantaGsi kirjoitti:

Timonen kirjoitti:

MantaGsi kirjoitti:Noniin, tämäkin jatkuu taasen. Moottori palasi koneistamolta, 1600€ laskun kera...

Mitä sille koneelle tehtiin siellä koneistamolla?

Kaikki mitä koneeseen voi tehdä

No miksi sä veit sen sinne ylipäätään? Venttiilivarren kumien vaihtoon?

Timonen kirjoitti:

MantaGsi kirjoitti:

Timonen kirjoitti:

MantaGsi kirjoitti:Noniin, tämäkin jatkuu taasen. Moottori palasi koneistamolta, 1600€ laskun kera...

Mitä sille koneelle tehtiin siellä koneistamolla?

Kaikki mitä koneeseen voi tehdä

No miksi sä veit sen sinne ylipäätään? Venttiilivarren kumien vaihtoon?

Oikeesti nyt joku tekee itsestään ihan sanonko minkä...

Lonhkon tasopinnan hionnan, hoonauksen, kannen painetestin, venavarren kumien vaihdon, ohjurien vaihdon, kannen hionnan ja erityisesti jakopään takia.

Ku ei viitti turhaan itte sitä jakopäätä sählätä, kun siinä on kuitenkiin 700€:n edestä varaosia ostettuna, ja sit menis kaikki vituilleen jos se ei onnistuis..

Eli männille + kiertokangille ja kampiakselille ei tehty mitään, siis särötarkastettu, kiillotettu ja tasapainotettu, eikä vauhtipyörääkään kevennetty?

Nekin olis voitu tehdä siellä koneistamolla!

Timonen kirjoitti:Eli männille + kiertokangille ja kampiakselille ei tehty mitään, siis särötarkastettu, kiillotettu ja tasapainotettu

Kiillotusta ja puntitusta koneelle joka ei kierrä mitään. Miksi? Ja onko tosta kiillotuksestakaan mitään dataa, että se oikeasti hyödyttää jotain? Mainospuheita ja internet-mutua ei lasketa.

Keme kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Eli männille + kiertokangille ja kampiakselille ei tehty mitään, siis särötarkastettu, kiillotettu ja tasapainotettu

Kiillotusta ja puntitusta koneelle joka ei kierrä mitään. Miksi? Ja onko tosta kiillotuksestakaan mitään dataa, että se oikeasti hyödyttää jotain? Mainospuheita ja internet-mutua ei lasketa.

Unohdin kokonaan/en pistänyt huomiolle et tää on naku. My bad. Ja tätä ei kai edes ns. viritetä.

Ja tosta kiillotuksesta sen verran, et muistelen nuorena poikana lukeneeni Esko Maunon Virittäjän käsikirjaa, ja siellä muistaakseni käsiteltiin tota asiaa.

Käyntikuntoon asti saatiin tänään vajaan 10h rutistuksen jälkeen. Jos huomenna kasais etupuskurin ja etuakseliston valmiiks ni vois maanantaina hakea astekiritysmitan ja käyttää lämpimäks ja sen jälkeen jälkikiristää kannen.

MantaGsi kirjoitti:Käyntikuntoon asti saatiin tänään vajaan 10h rutistuksen jälkeen. Jos huomenna kasais etupuskurin ja etuakseliston valmiiks ni vois maanantaina hakea astekiritysmitan ja käyttää lämpimäks ja sen jälkeen jälkikiristää kannen.

Mopopoikana kiilotettiin PV:ssäkin kietokankin mutta ei se ainakaan kovempaa kulkennut

Nyt on sitten koko auto kasattu ja kansi kiristetty ja sisäänajo aloitettu. Koneessa nyt sisällä oleva öljy on Mobilin raskaankaluston 15W40 tavaraa, onko tuo sopivaa litkua? Tänään pyörähti 379 000 mittariin, ajattelin 380 000 kohdalla vaihtaa öljyt ja suodattimen ja sit 385 000 kohdalla ja sen jälkeen 10 000km välein.

Millä tavalla tuo sisäänajo suoritetaan "virallisesti" ? onko siinä nyt jotain erikoista mitä tarttis huomioda?

Ainakin eka pitäis kai ajaa nokka-akseli sisään:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... =2&t=95929

Muistaakseni mä aikoinaan ajoin sisään kans oman virinokan Ascona C:ssä, mut ohjeessa oli et vaihtelevin kierroksin.

Tyyliin 1min per kierrosalue: 2000, 2500, 3000, 3500, 2500, 2000. Jotenkin noin se meni, muistaakseni.


Koneen sisäänajosta: Tuliko sulla uudet männänrenkaat ja alakerran laakerit?

http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-m ... anajo.html

"Tiivistelmänä sisäänajosta että männänrenkaat kuluisivat oikeanlaisesti:
1. Moottoriin ei-synteettistä öljyä ensimmäisiksi 1500 km, öljy ja suodatin vaihdetaan jo 30km jälkeen jotta metallihiukkaset lähtevät pois öljystä. Täyssynteettinen on liian liukasta eikä renkaat kulu oikein.
2. Koneen kunnollinen lämmitys
3. Tiellä ajetaan pulssimaisesti (lähes) täydellä kaasulla ja kierroksilla 2-4 vaihteilla ja moottorijarrutetaan voimakkaasti
4. 2-10% enemmän tehoa, moottori kuluu vähemmän.

Vaihtelevalla kaasulla ajelua vältäen pitkiä täyskaasu kiihdytyksiä, niin näillä ohjeilla pääsee sisäänajossa jo pitkälle. "

Jotenkin noin mä oon kans tehnyt, et maximissaan 5000rpm/6500rpm, ja isoilla vaihteilla moottorijarrutuksia.

Tolle männänrenkaiden sisäänajamiselle ny o jonkinlaiset perusteet, mutta mihin toi nokan sisäänajo perustuu?

Keme kirjoitti:Tolle männänrenkaiden sisäänajamiselle ny o jonkinlaiset perusteet, mutta mihin toi nokan sisäänajo perustuu?

Ei mitn hajua... Ton tapaset ne ohjeet oli CraneCamsin nokkalapussa.

Kuvia.