Opel Club Finland (OCF)

Eiköhän kaiken joudu suunnittelemaan/tekemään itse ellei ole hilloa teettää koko keikkaa viripajalla. Saiskos moderaattoreilta pikkuhiljaa "haaveilu"-osion johon 50% projektiosion postauksista voi tylysti siirtää.

motorsport kirjoitti:Eiköhän kaiken joudu suunnittelemaan/tekemään itse ellei ole hilloa teettää koko keikkaa viripajalla. Saiskos moderaattoreilta pikkuhiljaa "haaveilu"-osion johon 50% projektiosion postauksista voi tylysti siirtää.

Juu ei huono idea

Osaako joku sanoa, minkä asteinen nokka-akseli
on 30e koneessa? Myyntipalstalla oli myynnissä
276 asteinen nokka-akseli, jos tommosen laittas
niin, mahtasko olla minkalaista hyötyä? Jos vielä
samalla kanavia tasottelis...

No kyllä se ainakin kireämpi on kuin vakio, että kyllä sillä varmaan eron huomaa selvästi.

Kuullostaa Enemin P13 nokalta, mikä taitaa olla putiikin miedoin CIH koneeseen. Luulisi vähän vääntöä saavan lisää ja jonkun 10-15 pinnaa tehoa. Käyttöautoon varmaan mainio ratkaisu jos halvalla saa (ja nokka ei ole kulunut).

30E koneessa on vakiona yli 300 astetta, mutta ei nuo ole vertailukelpoisia. Nokan rampit ovat aivan eri muotoisia joten asteiden* venttiilin nousun laskettu pinta-ala on varsin toista.

motorsport kirjoitti:Kuullostaa Enemin P13 nokalta, mikä taitaa olla putiikin miedoin CIH koneeseen. Luulisi vähän vääntöä saavan lisää ja jonkun 10-15 pinnaa tehoa. Käyttöautoon varmaan mainio ratkaisu jos halvalla saa (ja nokka ei ole kulunut).

30E koneessa on vakiona yli 300 astetta, mutta ei nuo ole vertailukelpoisia. Nokan rampit ovat aivan eri muotoisia joten asteiden* venttiilin nousun laskettu pinta-ala on varsin toista.

Eipä tuon jet-tronicin kanssa mitään hirmu nokkaa kannata laittaa, jos meinaa että
jotenkin toimii. Jos tuolla pääsis kuitenkin jo uudella sataselle tehoissa ja ens kesä
kalajoella alle 16.
Jos nyt sinne mennessä saa auton takas nippuun.

Mikä se on käypänen hinta käytetystä nokka-akselista?
Tai mitä maksaa uudet?

Aito Enemin CIH6 nokka maksaa yli 400 euroa. Cat Camsin keppejä on saanut alle 300:lla. Siinä se uusien hintahaarukka suunnilleen pyörii.

Kaverilla olis omega c30le koneella ja hän sanoi että haluaisi lisää tehoo koneeseen.

Jotain hyviä halpoja ratkaisuja? Käykö c30ne kansi suoraan päälle ja onko mitään hyötyä? Vai kannattaako vetää matalemmaks tota omaa kantta ja tasottaa kanavia?

Nokka? millainen hyvä?

Vaiko suoraan turvauduttava ne tai se- koneeseen?

Cranen 280asteinen 4601 203 toimii ainakin kadulla hienosti ja päästään jo uudelle sadalle teholukemissa ja väännössä c30se:n ohi. Kantta hieman hiplattu muutenkin, mutta kanaviin ei ole koskettu.

Reinocamssin 280asteinen antoi LE-koneen kanssa 188hv. Alunperin siis 156 ja matalat rutut. NE-koneessa voisi tulla enempi.

-------------

kellään mitään hajua miten 3.0 ja 3.6 koneet eroaa toisistaan muuten ku kampura ja veivit... onko männissä eroja?

Kyllä ne pakostakin on erilaiset, muuten männät kolahtais aika pahasti kanteen, ilman kantta tulisivat noin 7.5mm kansitasosta yli. Ja 85mm iskun kanssa taas ei oikein voi niin lyhyitä kiertokankiakaan käyttää että 3-litrasen männät kävis.

3.6:sen männät on vastaavilla mitoilla kuin 2.4:sen, tiedä sitten onko muuten samanlaiset.

Samoja erittäin huonolaatuisiä mäntiä ovat.

P. Lanttola kirjoitti:Joo niin, multakin jäi laittamatta että jos haluaa tuon kaksimassavauhtipyörän pois niin joutuu tyytymään siis tuohon 228mm kytkimeen jonka kyllä pitäisi bemarin asetelmalla pitää tarpeeksi.
Toki 215mm kytkimeenkin pitävän asetelman saa mutta voi mennä jo kalliiksi.

k-p kirjoitti:mitenkähän toi pikku geijo kestää tuolla ku tairan ens alkuun pistää sellasen ja hommata jossain vaiheessa r25:sen

lisään,kun luin noita vanhoja kirjoituksia.

itsellä mantassa piristetty c30ne. oli 228mm vakio kytkin+asetelma, normaali ajossa kestää. mutta ei kauaa kestä, kun kunnolla päästelee meneen. kunnon asetalma.

ja pikku getrag ollu. se on kestäny hienosti. mun ajotyylillä ei oo hajonnu.