Opel Club Finland (OCF)

Mikähän olis sopiva putki koko peltisarjaan. Riitäiskö 40mm töissä olis sille sopiva pokkari.

Minkälainen tuommonen 2.6 kone on ylläpitää/virittää? Tuli yks omega tuolla koneella ja tässä mietin että ottaakko käyttöön vai löiskö lihoiksi, voishan tuon ottaa jonkunäköseksi harjotteluvehkeeksi jos sen virittäminen ei kovin kallista hommaa ole. Ei riitä mielenkiinto alkaa noita 2litrasia kutittelemaan... Putkisto siinä autossa ainaki oli paksua kamaa, lukuunottamatta viimestä vaimentajaa. Vähän se nakutteliki mutta en oo varma olisko ollu vaan ruisku...

Kyllähän tuo varmasti käyttiksen koneena menee, mutta tokkopa tuota kannattaa alkaa virittämään. 3 litraisen koneen saat kuitenkin todennäköisesti halvemmalla siihen verrattuna, mitä tuon c26ne:n viritys samalle tasolle kustantaisi. Lisäksi tuohon koneeseen ei juurikaan enää taida saada edes tiivisteitä ja laakereita. Ei sillä, ettäkö isompien kutosten romppeetkaan puissa kasvaisi, mutta kuitenkin..

mikähän laatikko kestäs ton 2.5cihhin perässä jos ton laittas siihen kuntoon ku paerit sallii... eliks turbo olis commoon mielessä, joku bmw:n getrak lukee otteessa, mistähän mallista ollu ku ei oo niihin tullu perehyttyä... tehorajaa ei oo mut jos tota nyt alkaa laittamaan niin ihan hillittyä kapistusta olis tarkotus alkaa tekemään et kestää päivittäisessä kätössä kesän...

Kuinka suureksi saa Cih 3,0 lohkon ilman kampuran vaihtoa? Kun ei noita yli kolmen litran keppejä puissa kasva..

mulla on tallilla 3.7 litranen..

tv:Jouni

JJH kirjoitti:mulla on tallilla 3.7 litranen..

tv:Jouni

Millä muutoksilla? Ei taida pelkkä poraaminen riittää

kampiakseliin on hitsattu lisää materiaalia ja kiertokangen kaulat on koneistettu uudestaan, niinkuin dieselin kampurasta
tehdään pitkäiskuisempi...

tv:jouni

Saako udella että kuka teki?

saa, en tiedä...

se on tehty jossain Joensuun lähellä..

onkohan tekijä foorumin väkeä, alunperin
moottori oli mantassa..

tv:Jouni

JJH kirjoitti:, alunperin
moottori oli mantassa..

tv:Jouni

Ja nyt hyllyssä....

mitenhän ne on osanneet tehdä tuon hitsauksen siten, että kampura ei mene joka suuntaan mutkalle ? Saahan niitä tietysti lämmöllä vielä oiottua jos kierous on lievää.

Nykyisten cnc-koneiden aikakautena luulisi jonkun tekevän ohjelman jolla pyöräyttelisi noita akseleita umpitukista kunnon materiaalista. Ei se halpaa tietysti sekään ole, mikä nyt ylipäänsä olisi.

motorsport kirjoitti:mitenhän ne on osanneet tehdä tuon hitsauksen siten, että kampura ei mene joka suuntaan mutkalle ? Saahan niitä tietysti lämmöllä vielä oiottua jos kierous on lievää.

Nykyisten cnc-koneiden aikakautena luulisi jonkun tekevän ohjelman jolla pyöräyttelisi noita akseleita umpitukista kunnon materiaalista. Ei se halpaa tietysti sekään ole, mikä nyt ylipäänsä olisi.

Sama käväisi mielessä. Varmaan melko herkästi vetää banaaniksi.

jaa,a voiskohan se olla niin, että se hitsattu kun se on ollut lohkossa paikallaan
ja sitten annettu jäähtyä rauhassa, tai jotain..

tv:Jouni

Ohi aiheesta, mutta ennen wanhaan iskutilavuuden kasvatus hitsaamalla ei ollut mikään ihme juttu. Työkaveri kertoi lähes 4-litraisesta 164 Volvosta joskus 80-luvulla. Kaveria ajeli Saksan autopaaneja myöten ja veti traileria...