Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
jiivee666 kirjoitti:Kyllä tuo kompura paahtoi n. ~8baaria ja silti venttiili putosi koneen sissään... Venttiilit tiiviit??
Nyt tarvitaan kannen kiristys järjestystä (nyyttönit sun muut)muita huomioon otettavia ohjeita.
Edelleenkin kiinnostaa nokkapukkien(kiristysjärjestys) ja nokka pyörän kiristystiukkuudet?
Paljos on imu ja pakosarjan kiristystiukkuudet? Onko imu ja pakosarjan kiristysjärjestyksellä mitään väliä?
paljon Nm noihin vaiko vedetään kädellä "sopivasti"? Kuuluuko kannenpultit uusia?
Ja vielä kiinnostain että millä jeesus kristuksen sanalla noi venavarren kumit on tarkotettu pysymään paikallaan?
Nehän on vaan siinä varressa eikä missään kiinni, luulis et lenteleee heti ekalla käynnistykselä mettää
No kiristysjärjestys on vähän hankala kertoa tässä, mutta tässä c20xe:n kiristysjärjestys: (katsotaan konetta edestäpäin) keskimmäiset pultit,oikea yläkulma,oikea alakulma,vasen alakulma,vasen yläkulma, ja Sitten reunimmaiset,oikea yläkulma,oikea alakulma,vasen alakulma,vasen yläkulma. Eli keskeltä reunoille päin. En tiedä tajusitko yhtään. Ja sul on ilmeisesti 2 litranen ecotec? No nää momentit on c20xe, mut väittäisin et samat luulis olevan tohonki myllyyn,kumminki aika samanlaiset ovat. Kansi: Vaihe1: kiristä 25nm, vaihe2: kiristä 90astetta, vaihe 3: kiristä 90 astetta, vaihe 4: kiristä 90 astetta. Ja uudet pultit on enemmän kuin suositeltavaa ostaa, kun noiden pulttien tarkoitus on venyä, ja vabhat saatta sen ansiosta katketa. Sen tuntee selvästi viimeisillä kiristysvaiheilla kun pulttivenahtaa, tuntuu kuni kierteet menis, mut ei syytä huoleen--->ihan normaalia. imu- ja pakosarjat on molemmat 22nm. Ja maalaisjärkeä käyttämällä, eli ristiin kiristät. Ja venavarrenkumit tulee kiinni ihan vain lyömällä, ja enkä kyllä koskaan oo nähny konetta jossa ne ei ihan vaan lyömällä siinä pysyis...
Edit: nokkien hihnapyörät 1)50nm 2)60 astetta 3)15astetta ja tässäkin suositellaan uusia pultteja, mut en itse kyl oo ikinä uusinut.
Aika kireelle se kansi vedetään, tosin se olikin niin kireellä et sai 2 metrin jatkovarrella vääntää auki. Oliko toi kiristysjärjestys nokkapuikeille? Vedetäänkö hihnapyörätkin noin kireelle? Vai onko toi edes kireä vielä. Löytyykö jostain korjausoppaasta tähän x20xeviin ohjeita? Ei ainakaan a vectran kirasta, ehkä b?
Joskus näin kannenpulttien kiristysjärjestyksen merkattuna numeroilla, tähän malliin:
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
Tai jotenkin vastaavasti, mutten sitä enää löytänyt. Taisi jossain nuo kiristys tiukkuudetkin olla.
Ja eikö edestäpäin ole, jakopäänpuolelta?
Pitää vielä kysyä että(vaikka luulen tietäväni), nuo kitistetään ensin kaikki 25Nm, sitten kaikki 90ast, ja toinen kierros 90ast jne...
Ettei yhtä pulttia kiristetä kerralla noita kaikkia vaiheita vaan käydään kaikki läpi. Eikös näin?
Ja kiitoksia kaikille ohjeita antaneille, eiköhän näillä saada motti kasaan.
Ei noissaventtiileissä oo mitään uria, tai vastaavia missä ne kumit pitäis pysyä... tuikkaanko ne siis sinne pohjaan vaan ja annan olla?
Ja projektin hyöty plus miinus nolla?
Just vaihettiin isukin x16xel astran koneeseen ohjurin kumit niin sorvautin sellaisen työkalun joka ottaa ohjauksen siitä painimen kupin olakkeesta(että lähtee suoraan) ja päässä on paikka jenkapakalle niin saa väännettyä kierrettä siihen ohjurin päähän palan matkaa,saa nähä kuinka pysyy nyt kumit kiinni...
Ite väänsin sinne m10x1.25 kierteen panin lisäksi vielä vähän liimaa varmistukseksi.
Huom.Kaikki lastut kannattaa poistaa sitten huolellisesti.
Testikilometerejä takana vasta 20,niin ei tiedä vielä sanoa kuinka on onnistuttu.
Voikos toi mieletön savutus johtua vaikka siitä että olisi 1, tai 2 kumia irti? Vai vaatiiko että olisi enemmän
Tyhjäkäynnillä savuttaa pikkasen ja kun polkasee niin mieletön sininen pilvi peittää maiseman, puhumattakaan kun lähtee kiihdyttämään.
Tällä hetkellä on ollu 5 kumia/10:stä kiinni, saa nähdä mitä noista lopuista 6:sta löytyy.
Savuttiko tuo astra ennen kumien vaihtoa? onko savutus kadonnut?
Ja lisättäköön vielä että pakokaasut haisee ihan sika pahalle, mistäköhän toi johtuis? Siitkö että öljy palaa vai..
Mites todetaan jakohihnan oikea kireys? Pitikö sen kääntyä 90 astetta tai jotain..
Mihis nyyttöniiin tuo hihnan kiristinrulla piti vetää?
Onkos niillä venttiileitten painimilla? ("kupit" siinä päällä) mitää eroa, sopiiko ne kaikki kaikkiin. Ei ainakaan näyttänyt eroavan mitenkään.
jiivee666 kirjoitti:Voikos toi mieletön savutus johtua vaikka siitä että olisi 1, tai 2 kumia irti? Vai vaatiiko että olisi enemmän
Tyhjäkäynnillä savuttaa pikkasen ja kun polkasee niin mieletön sininen pilvi peittää maiseman, puhumattakaan kun lähtee kiihdyttämään.
Tällä hetkellä on ollu 5 kumia/10:stä kiinni, saa nähdä mitä noista lopuista 6:sta löytyy.
Savuttiko tuo astra ennen kumien vaihtoa? onko savutus kadonnut?
Ja lisättäköön vielä että pakokaasut haisee ihan sika pahalle, mistäköhän toi johtuis? Siitkö että öljy palaa vai..
Mites todetaan jakohihnan oikea kireys? Pitikö sen kääntyä 90 astetta tai jotain..
Mihis nyyttöniiin tuo hihnan kiristinrulla piti vetää?
Onkos niillä venttiileitten painimilla? ("kupit" siinä päällä) mitää eroa, sopiiko ne kaikki kaikkiin. Ei ainakaan näyttänyt eroavan mitenkään.
Astra ei pahemmin savuttanut mutta öljyä katosi jonkinverran,joten aika näyttää loppuiko öljyn syönti.
Ite olen ainakin koittanut pitää painimenkupit järjestyksessä ja säilyttänyt öljyyn upotettuna niin niihin ei pääse ilmaa.
Eiköhän ne mene "kaikki kaikkiin"
Kyllä ne painimet ilmaantuu vaikka olisi kuivana maanneet pöydälläkin,kestää vaan vähän aikaa että naputus lakkaa.
Astrassa vedin sen automaattikiristimen 20nm,ite olen vielä varmuuden välttämiseksi laittanut ruuvilukitetta siihen kiristimen pulttiin että ei aukea kesken ajon.
Oli sitten 11 kumia irti kuudestatoista(loput enemmän tai vähemmän epämääräisesti "kiinni"), kaikki vaihdettu.
Nyt alkaakin nokkien kiinnitys, saa nähdä toimiiko tuo enää tän remontin jälkeen
Kun laitan nokkia kiinni niin ei ne nokkapukit mene missään asennossa sillei kiinni siihen kanteen, miten ne saa siihen??
Vai pitääkö niitä kiristellä vaan niin ne menee sitten?
Jos tarkoitat että nokka painaa painimen kuppeihin vaikka pyörittelisit nokkaa miten päin,niin se on ihan normaalia.
Niitä nokkapukin kansia vain tasaisesti kiristelet,eli vedät niillä sen nokan paikoilleen,tällöin kannattaa ottaa huomioon että sielä edellä tietysty jotkin venttiilit aukeaa.
Niiden pukkien pitäisi kiristtyä ilman suurempaa voiman käyttöä.
Kannattaa pyörittää moottori niin että kaikki männät on siinä sylinterin puolivälissä,että mikään venttiili ei pääse ottamaan mäntään nokkia paikalleen kiristeltäessä.
Muista voidella kaikki nokan laakerikaulat ja nokkapukit hyvin ennen paikalle laittoa,että ne ei pyöri sielä kuivina ,ennenkuin öljy ehtii kanteen asti ensi starttauksella.
Venttiilit tiiviit??
