Vectran käyntivikaa (x20xev)

[Robertx]

Tästä opimme sen, ettei kannata ajaa Hyvinkäälle

[Larsanjus]

Paineen määrästä ei tosiaan ole tietoa, kuitenkin sen verran että pumppu lakkaa pyörimästä. Mikä voi tietysti johtua vaikka paineanturin viasta tahi vastaavasta. Mittaria ei nyt tähän hätään mistään löytyne..

"varaosa"autossa on koneena x18xe:n ja c18xe:n sekasikiö, mistä erotan simtec 56.0/56.1/56.5 ECUt toisistaan? noita on kaksin kappalein hollilla, molemmissa(ja myös vectran) ecun kyljessä lukee vaan "simtec 56" ei tarkennusta.

Mitä kaikkea tarvii vaihtaa jotta ajonesto rauhottuu? Ecu, virta-avain johonkin hollille, onko sirulla joku vastustaja virtalukon liepeillä?

[Larsanjus]

Tästä opimme sen, ettei kannata ajaa Hyvinkäälle

Kyllä, oikein mukava kylä muttei täällä bensaOpelit tunnu viihtyvän.. Omega eikä kaverin dieselvectra ei oo moksiskaan vaikka on ollu täällä jo monta vuotta..

Vaikka Hikiälle tuokin oli menossa, ja menikin köyden jatkeena. Ja hilautu samalla metodilla meikäläisen talliin takasin Hyvinkäälle.

[lmb-58]

on siinä virtalukossa se musta muovinen vastaanotin mihin tulee pistoke, lähtee vetämällä pois, eikö niissä ecuissa ole numerosarjoja, mulla on toisessa koneessa ne ecut, eli mikä mihinkin käy, kun jaksais kaivaa sen taas esille. vai onko sillä väliä, jospa riittää se 56 vain, eikö se roope aja hyvinkäälle joka arkipäivä ja auto pelaa, vai miten.

[Tuomas]

On sillä eculla hiukan merkitystä, kun esimerkiksi C18XE:n ja X18XE:n pinnijärjestys on erilainen.

[lmb-58]

pinnijärjestys eri mutta käykö pistoke suoraan.

[Tuomas]

Muistaakseni pistoke on sama vaikka pinnit on eri järjestyksessä, eli voi vahingossa pistää kiinni.

[Larsanjus]

Noniin, kävin taas tallilla..

Eipä tuo enää vilkuttele startatessa, aikani renkuttelin kiinni/auki kakesta ni oppi siltä osin olemaan. Vieläkään se ei tosin käyntiin lähteny..
Aamutuimaan ajattelin sen tankin laskea tyhjäks, se nyt ei ainakaan maksa juuri mitään, bensan voi kuitenkin polttaa monessa kulkineessa vaikka se vähän epäkuranttia oliskin.

Vissiin sieltä tankin liepeiltä saa helpoiten tavaran valumaan ulos? vajaa 60l sitä siellä on, ei taida viittiä laulattaa pumppuakaan niin kauaa että konehuoneesta laskis paineella?


Tuo ECUjen eroavaisuustieto ois oikeestaan aika kiva, vois samalla valjeta ongelmat tässä "varaosa"kimpulassa, josko sais senkin vahingossa ajokuntoon.

[Robertx]

Joo... Hyvinkäälle ajelen, mutta eipä ole Simetciä pellin alla
Saattaahan se bensastakin johtua, mutta ei silloin pitäis kyllä noita vikakoodeja tuolla tavalla tulla. Olen yhä sitä mieltä, että olis hyvä ne ECUn jännitteet tarkistaa.

[Larsanjus]

ei pitäis ei, mutta alkaa olla ideat loppu..

Mitäs sieltä eculta pitäis löytymän jos sitä mittailen?

[Robertx]

Tuon dokumentin sivulla 45 ECUn kytkentäkaavio :
http://www.vectra16v.com/slp/slp_vectra_b_mj00.pdf
Edellisellä sivulla selityksiä. Jos linkki ei toimi, maalaa se hiirellä osoiterivillä ja paina enter.
ECUn liitinnastoihin 29,2,7,11,19 ja 15 tulee ruskea johdin. Niiden pitää kaikkien olla varmasti maissa.

Moottoritilan (niin muistan) releboxissa on nuo releet K43 ja K44 . Kun laittaa virrat päälle , vetää K43 ja sitten K44 hetkeksi(bensapumppu) .
K43 kytkee 12 V ECUlle liitinnastoihin 35 ja 44 . Lisäksi se antaa käyttöjännitteen tyhjäkäyntisäätimelle M33(liitinnasta1), EGR-venttiilille Y18 (liitinnasta 1), läppäventtiilien solenoidiventtiilille Y19, EVAP-venttiilille (bensatankin tuuletus) Y34, toisioilmaventtiilille Y15 ja ilmamäärämittarille P44.
Mielestäni kannattaa mitata jännitteet noilta toimilaitteilta ja mahdollisuuksien mukaan myös ECUlta ja tietenkin virrat päällä. Tällöin on syytä olla varovainen.

[Larsanjus]

Pitäisikö bensapumpun pyöriä "maailmantappiin" jos se ei saa painetta aikaan?
Nyt ei pyöri kun sen muutaman sekunnin vaikka on letku pumpusta irti.. Sen jälkeen jännite tippuu 4.4V ja on siinä vaikka virrat ottais pois, kunnes konehuoneessa rele naksahtaa, ja jännite putoaa nollaan. Startatessa virtaa kyllä tulee.

[Robertx]

Ei pitäisi pyöriä maailmantappiin. Pitäisi pyöriä 1-2 sekuntia, kun virrat on päällä ja sitten seuraavaksi , kun startataan.
Tuossa selostus :
Fuel
Fuel system
system relay
relays
The Simtec electrical system is controlled either by a single system relay with dual contacts or two separate relays. Whichever
method is used, the method of operation is very similar. A permanent voltage supply is made to relay terminals 30 and 86 from
the battery positive terminal. When the ignition is switched on, the ECM earths terminal 85 through ECM terminal number 16
which energises the first relay winding. This causes the first relay contacts to close and terminal 30 is connected to the output
circuit at terminal 87. Voltage is thus applied to ECM terminals 37 and 46, the AFS, all the main actuators, the Pulse air pump
relay, the OS heater and terminal 86 of the fuel pump relay.
When the ignition is switched on. the ECM briefly earths relay contact 85b (or 85) at ECM terminal 15. This energises the second
relay winding, which closes the second relay contact and connects voltage from terminal 30 to terminal 87b (or 87), thereby
providing voltage to the fuel pump circuit. After approximately one second, the ECM opens the circuit and the pump stops. This
brief running of the fuel pump allows pressure to build within the fuel pressure lines and provides for an easier start. The fuel
pump circuit also applies voltage to the fuel injector valves.
The pump circuit will then remain open until the engine is cranked or run. Once the ECM receives a speed signal from the CAS,
the second winding will again be energised by the ECM, and the fuel pump and injectors will run until the engine is stopped.
Pulse
Pulse air
air pump
pump relay
relay
The Simtec pulse air pump is controlled by a single relay. A permanent voltage supply is made to the pump relay terminal 87
from the battery positive terminal.
When the engine is running, voltage is output from the main relay terminal 87 and applied to pulse air relay terminal 86.
The pulse air pump circuit is only actuated by the ECM during the first three to four minutes of engine running after a cold start.
During this period the ECM earths the relay contact 85 at the appropriate ECM terminal which energises the relay winding and
causes the pulse air pump relay contacts to close. Voltage is connected from terminal 87 (input) to terminal 30 (output) and a
voltage is thus output to the pulse air pump circuit.
After three to four minutes the ECM switches off terminal 85 and the air pump ceases operation.
Fuel
Fuel pressure
pressure system
system
The fuel system includes a fuel tank and a submerged fuel pump. The fuel pump draws fuel from the tank and pumps it to the
fuel rail via a fuel filter.
The pump is of the 'wet' variety in that fuel actually flows through the pump and the electric motor. There is no actual fire risk
because the fuel drawn through the pump is not in a combustible condition.
The fuel pump assembly comprises an outer and inner gear assembly termed a gerotor. Once the pump motor becomes
energised, the gerotor rotates and as the fuel passes through the individual teeth of the gerotor, a pressure differential is created.
Fuel is drawn through the pump inlet, to be pressurised between the rotating gerotor teeth and discharged from the pump outlet
into the fuel supply line.
Once the engine is running, fuel is fed through a non-return valve and fuel filter to the multi-point injector rail. To prevent
pressure loss in the supply system, a non-return valve is provided in the fuel pump outlet. When the ignition is switched off, and
the fuel pump ceases operation, pressure is thus maintained for some time.
6

[Larsanjus]

Joo-o.
Nyt on startti poltettu, rikottu ja vaihdettu, autoa hinailtu pitkinpoikin, ja kiroiltu. Pääasiassa jälkimmäistä.

Pumppu toimii kuvausen mukaan, se 4,4V vaan ihmetyttää, kai siinäkin joku tolkku on.

ECUa en mittaillut, päivän opelkiintiö piripintaan täys, katsotaan josko huomenna..

[Robertx]

Vauhtia on näköjään ollut ja ikäviä tilanteita.

En keksi sille 4,4 voltille oikein muuta selitystä kuin , että johtuu jostain, eli oikosulku jännitteeseen. ECU käyttää joissakin antureissa 5 Voltin jännitettä. Viittaisi siihen. Jännite ilmeisesti poistui , kun ECUn rele päästi tai sitten ajan kuluttua sen jälkeen.
Ilmamassamittari on 1 vaihtoehto.
Okay... jospa sitten huomenna mittaat.