Opel Club Finland (OCF)

... kiristys sitten hehkuilla max se 10Nm ei piiruakaan enempää, ja yleisesti että jos kylmänä yrittää irroitella ja vähänkin epäilee että on tiukassa niin kone lämpimäksi ja uusi yritys, helpottaa kummasti hommaa

tuikki sanoi Näh... pihi ku on ni ei halua "tuhlata" kerralla kaikkiin

Jos ja kun ovat tukalassa paikassa niin vaihdat tietysti kaikki 4 hehkua, koska ne jäljelle jäävät wanhat menevät hajalle muutaman viikon/kkn sisällä !

Vertaa halogenpolttimot ajovaloissa. Vaihdetaan aina molemmat koska toinen särkyy muutaman viikon/kk päästä.
Periaate sama hehkuissa ja ajovalopolttimossa: hehkuvaksi kuumeneva vastuslanka kierukka.

Aabelix kirjoitti:kone lämpimäksi ja uusi yritys, helpottaa kummasti hommaa

Olettaen että kone käynnistyy, eikös tässä ollu ongelmana ettei auto lähde käyntiin.

RV kirjoitti:

Aabelix kirjoitti:kone lämpimäksi ja uusi yritys, helpottaa kummasti hommaa

Olettaen että kone käynnistyy, eikös tässä ollu ongelmana ettei auto lähde käyntiin.

Ei tässä tapauksessa... kyse oli normaalia huonommasta käynnistyvyydestä

Kiristys oli edellisessäkin diisselissä räpyläkireyteen... tosin sillon ollu edes tarjolla momenttiavainta... ja nytkin on liian iso momenttiavain
Eihän noita voi hampaat irvessä vääntää kuitenkaan. Irti nuo melko varmasti lähtee kun tämä yksikin lähti yhdellä pienellä pierasulla

Edellisessä diisselissä vaihdoin sen yhden hehkun ja loput pelas sen aikaa mitä auto mulla oli... en muista kauanko vaihdon jälkeen, mutta kyse ei ollut vain viikoista vaan meni useampia kuukausia ellei peräti yli vuotta... mutta vaihdellaan sitä mukaa kun porsii... pitää nyt vielä kuitenkin tarkistella kertaalleen kaikille joku arvo, että voi tehdä lopullisen päätöksen varmemmin. Pari nyt on ainakin pakko vaihtaa.

tuikki kirjoitti:

RV kirjoitti:

Aabelix kirjoitti:kone lämpimäksi ja uusi yritys, helpottaa kummasti hommaa

Olettaen että kone käynnistyy, eikös tässä ollu ongelmana ettei auto lähde käyntiin.

Ei tässä tapauksessa... kyse oli normaalia huonommasta käynnistyvyydestä

No perhana

Kiristys oli edellisessäkin diisselissä räpyläkireyteen...

Noin sen pitää ollakin, tallissa on muutama mielenkiintoisen näköinen hehku jotka on väännetty hauis kireyteen, varsi on aika mielenkiintoisen "patongin" näköinen

Tuo oma 1.9 DTH CDTI on elämäni ensinmäinen diesel ja siihen kun hehkut vaihdoin ja totta kun puhutaan en tosiaankaan meinannut uskoa että ovat suurinpiirtein sellaisella momentilla kiinni että räkätaudissa nenästäkin vääntää rajummin

Eilen reilussa -7 asteessa ei käyntiin edes apuvirralla. Tänään +1 heti kuin palmun alta ja käynti tasaista eikä ylimääräistä savutusta.

Pienestä se on kiinni.

Rado kirjoitti:Eilen reilussa -7 asteessa ei käyntiin edes apuvirralla. Tänään +1 heti kuin palmun alta ja käynti tasaista eikä ylimääräistä savutusta.

Pienestä se on kiinni.

Kannattaa mitata ne hehkut, kuten tuikki jo teki... Z19DTH - koneessa pitäis olla samassa paikassa hehkujen johtosarjan liitin.

Eli missäs se johtosatsin liitin siis on ?

https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... GpwaWhXRXc

Pitäis olla huolto-ohjelmiston mukaan Z19DT,Z19DTH ja Z19DTL - koneissa tuossa samassa paikassa, missä tuo dokumentti osoittaa johtosarjaliittimen olevan.

Hehkut vaihdettu... enpä nyt vielä voi sanoa, että paraniko kun auto on lämpimässä tallissa mistä se on tähänkin mennessä käynnistynyt nätisti... ilmoittelen tarkempaa tietoa myöhemmin kun on kerrottavaa...
Joka tapauksessa kaksi hehkua vaihdoin joista toinen oli totaalisesti mennyttä ja toisessakin oli todella korkea vastusarvo verrattuna uusiin... noin 12ohm. oli uuden arvo. Yli 100ohm jos menee niin viimeistään sitten suosittelen vaihtamaan... nyt jäljelle jääneissä vanhoissa hehkuissa toinen oli muistaakseni luokkaa 60ohm ja toinen oli lähellä uuden arvoa, olisko ollut joku 20ohm.

En ehtinyt ajatella työn touhussa valokuvia niin tarkasti, mutta jos näistä muutamasta olis jotain apua?

Kuva otettu koneen yläpuolelta, keula kuvasta alaspäin. Tuossa mihin sinertävä valo osoittaa, on polttoaineen syöttölinjat ja siinä mutterin alapuolella oleva tumma möykky on hehkun liitin. Taas tuossa melkolailla keskellä kuvaa näkyy hieman punaista (lampun vieressä) niin siinä on hehkuille menevien johtojen liitin josta pääsee mittailemaan näitä hehkuja... tosin järjestystä en tiedä joten siitä saa vain selville onko JOKU hajalla.
https://skydrive.live.com/#cid=CE69BD6C ... 72F1A8!186

Kuskin puolelta ensimmäinen, EGR:n haitariputken välistä kuvattu. PA-linjaston mutteri jonka vasemmalla puolella hehkun johto häämöttää.
https://skydrive.live.com/#cid=CE69BD6C ... 72F1A8!187

Ja tämä kuskin puolelta kolmantena. Ilmeisesti tämä ylimpänä oleva johto/anturi on MAP-anturi? Tuolla keskellä näkyy hehku "valkoisena" ja johto irroitettuna siinä edessä.
https://skydrive.live.com/#cid=CE69BD6C ... 72F1A8!188

Toivottavasti näistä on jotain apua!

Ok. Toivottavasti vaihdosta apua sitten on.
Hyvä, että laitoit tuon uuden hehkun vastusarvon

Hetken katsoin, että on jotain erilaista tuossa koneessa oman auton koneeseen verrattuna ja sitten tajusin, että se on roikkalamppu
Jos näkyvät liittimelle tulevien johtimien värit , niin sen avulla voi määritellä, mitä hehkua mittaa. Toki mittauksessa tuosta liittimestä on sitten mukana myös se hehkun liitin, jossa kaiketi myös voi olla vikaa.

Kuvista selviää ainakin, että ei ole ihan peace of cake tuo hehkujen vaihto.

Nii joo ja jos tarkentais, että tässä on kyseessä 8 venttiilinen 88kw kone.

Ainakaan tuolta omasta konehuoneesta ei saanu kyllä johtimien värejä näkyviin. Tietystihän sitä voi koittaa saada sen johdon hehkusta irti ja mitata suoraan siitä jonku metallisen tikun avulla.

Ei tuo homma mikään mahdoton ole jos vain jaksaa nyhrätä... Eikä tiputtele hylsyjä konehuoneeseen oli nimittäin aika haastava operaatio tonkia ku näin matalan auton alakautta ei pääse tekeen mitään

Sehän selviää kyllä tuosta allekirjoituksesta, että kyseessä on italialainen maamoottori . Sama on itsellä konepellin alla... eri autossa vain.
Ok. Vähän sitä jo alunperin ajattelin, etteivät johdinvärit välttämättä näy. Jokatapauksessa saa ainakin mitattua, että onko ongelma hehkuissa.

Mahoton homma ei varmaan ole ja nekin tehdään ajan kanssa.
Parempi on tosiaan olla mitään sinne konehuoneeseen tiputtelematta... itse laittaessani rajoitinlevyä EGR- venttiiliin tungin konehuoneen täyteen rättiä, jotta että jos jotain putoaa, niin putoaa rättien päälle, eikä yhtään syvemmälle. Ei ole Vectrassakaan mitään asiaa alakautta moottoritilaan irrottamatta sitä pohjapanssaria, tms. Yläkautta käsi ei yletä tai ei mahdu.