Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
johan on monenlaista juttua taas.. eli noissa 4x4 malleissa ei saisi tulla pyörintänopeus eroja etu ja takarenkaiden välille (kuluttaa viskoa aika kivasti)
ja taasen takavetosella ei ole mitään väliä pyöriikö renkaat erivauhtia ei käy sen enempää vaihelaatikon päälle (jos oletetaan että takapyörät ei pyöri 200Km/h ja etu pyörät ei ollenkaan)
ps. miten eturengas/takarengas voi kulkea pitemmän matkan 1m matkalla???
vai olisiko tuossa ollut tarkoituksena sanoa pyörahtää sen ja sen verran enemmän (jolloin tulee pyörintänopeys ero jonka visko yrittää korjata ja tätä aikansta tehtyään se kuumenee ja viskon "öljyt" "palaa")
<font size=-1>[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2003-09-12 15:12 ]</font>
No ni...piti oikein tuossa hetkeksi pysähtyä funaamaan asiaa ihan rauhassa..
Ja ajattelun lopputulos oli seuraava:
- nelivetoautossa asia on selvä..tosin minusta neliveto on aika huonosti toteutettu nykyajan tekniikan saavutukset huomioiden jos/kun asia noin on
- takatuupparissa on ihan yks ja sama kuinka paljon on etu- ja takarenkaiden kehän ero. Vaikka ero olisi 15cm/pyörähdys niin eturengas ei rupea "jarruttamaan" tai muutakaan..se vaan pyörii nopeammin. Siis pyörimisnopeus on suurempi kuin takarenkaalla (jos kehä on pienempi) Jos taasen kehä on suurempi kuin takana niin se pyörii hitaammin..mutta silti etenemisnopeus on sama kuin takarenkaallakin.
Näin se menee..MUTTA siltikin mietin edelleen MIKSI esim kaikissa mersuissa joissa takarenkaan leveys on suurempi kuin eturenkaan on myös profiilissa tuo puheena oleva ero.
Onko se ulkonäkökysymys?? En usko..ja jos taas ei ole niin mikä on tekninen selitys tuolle asialle? Nimittäin joku syyhän sille asialle pitää olla?
(tää on kyllä niin kaukana topicin alkuperaisestä aiheesta että pitäis siirtää omaksi topicikseen..)
Jos ajatellaan eturengasta joka on vaikka 215/45/17 ja takarengasta joka on 315/45/17, vaikka profiili on sama 45 niin renkaan sivujen korkeudessa huomattava ero joten ulkonäöllisesti parempi rengas voisi olla vaikka 315/25/17 jolloin renkaan reuna olisi yhtäpaksu.
En tiedä pitääkö paikkaansa mutta olen kuullut että tuo profiili olisi prosentti osuus tuosa renkaan leveydestä eli 215 leveä kumi niin reuna olisi 215 * 0.45 ja siitä tulee noin 97mm korkea ?!?!?
Hittolainen..mun täytyy varmaan ottaa mittanauha käteen ja mennä mittaamaan ne mun renkaat..meinaan niin paljon niissä NÄYTTÄÄ olevan korkeudessa eroa että silmän on PAKKO valehdella..jos myös minun tekemiini laskutoimituksiin on yhtään uskominen..
ps. miten eturengas/takarengas voi kulkea pitemmän matkan 1m matkalla???
vai olisiko tuossa ollut tarkoituksena sanoa pyörahtää sen ja sen verran enemmän (jolloin tulee pyörintänopeys ero jonka visko yrittää korjata ja tätä aikansta tehtyään se kuumenee ja viskon "öljyt" "palaa")
<font size=-1>[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2003-09-12 15:12 ]</font>
..totahan mä koitin sönkätä...
ja tottavieköön mulla oli tos vähän puurot ja vellit sekasi,tosiaan vain 4 wd autoissa vaikutusta...
On 2003-09-12 17:49, juniper wrote:
Kaikissa autoissa, joissa on ABS jarrut ja tai luistonesto/ajovakaus järjestelmät vaativat renkailla samaa kehänopeutta.
muttaa ei taida olla niin tarkka sille kuin Opelin 4x4 vekottimet
On 2003-09-12 17:49, juniper wrote:
Kaikissa autoissa, joissa on ABS jarrut ja tai luistonesto/ajovakaus järjestelmät vaativat renkailla samaa kehänopeutta.
NONIIIII...olihan sille jokin muukin peruste kuin pelkkä ulkonäkö..
Tosin sitten seuraava kysymys kuuluukin että miksi ABS,TC tai ESP edellyttää samaa kehänopeutta? Ne kuitenkin kait ovat enemmän tai vähemmän "bittipohjaisia" juttuja ja en sitten tiedä onko nykytietotekniikka sitten kuitenkin niin alkeellista että se ei pystyis aistimaan eri kehänopeutta etu- ja takapyörissä JOS ne bitit on sellaiseen järjestykseen laitettu että ne "ymmärtävät" mikä on kehämitta missäkin renkaassa?!
No..sen myönnän etten pahemmin ole asiantuntija tässä asiassa,mutta pienellä päättelyllä päädyin tuollaiseen ajatukseen.
Enpä tullutkaan ottaneeni huomioon noita nykyautoilun mahdollistavia apulaitteita
Luulisi että abs,tracks ja mitämuitanytolikaan boksia voisi joko lastuttaa tai vaihtaa antureiden triggeri pyöriä eri rengaskokoille jos halutaan eripari rengastusta etu ja takapään välillä.
C5 corvetessa on muistaakseni 17" etu ja 18" takavanne sekä renkailla eri vierintäpituus.
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi"
-Omega B:n käyttäjän manuaali.
Opelin neliveto on on varmaan herkimpiä systeemejä noiden renkaitten kokoerojen aiheuttamien ongelmien suhteen. Ja avoin tasauspyörästö ja torsen keskitasauspyörästönä eivät ole ihan niin herkkiä pyörien kokoeroille kuin viskosysteemit.
Ja traktoreissa joissa on vain kiinteästi kytkettävä neliveto, pyörivät eturenkaat aina nopeammin kuin takaset, eron tarkoitus on helpottaa kääntymistä neliveto kytkettynä.
Pitääpä liittyä keskusteluun kun tuo nelikko vectra kiiltelee silmäkulmassa eli:
Mitä nelikosta hajoaa yleensä tehojen takia jos kone on laitettu kytkimeen asti? Ja onko näitä leviäviä osia täysin mahdoton vahvistaa (mikäänhän ei tietenkään o mahdotonta)?
onko lipsahdettu aiheesta nyt hiukan.sitä vain että jos jotain kiinnostaa pyörimiserot niin ei ne arvaa ainakaan etsiä ko.keskustelua tämän aiheen alta.mites se tunexin speciaali turbo-versio projeksti etenee?.
On 2003-09-13 20:55, Corsa A wrote:
onko lipsahdettu aiheesta nyt hiukan.sitä vain että jos jotain kiinnostaa pyörimiserot niin ei ne arvaa ainakaan etsiä ko.keskustelua tämän aiheen alta.mites se tunexin speciaali turbo-versio projeksti etenee?.
No alkuperäinen aihe oli kait turbo calibraan tehoja.
Mutta ei kaikki niin yksiselitteistä ole...asiat katos rönsyilee ja asiat on sidoksissa toisiinsa.
Mutta valveutunut Foorumin käyttäjä tietty lukee kaikki viestit...
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi" 