Ecotec 2.0 (xev)viritys?

Viesti Kirjoittaja **wecu** » 18 Marras 2002, 13:42

On 2002-11-18 10:46, stryker wrote:
Wecu, miltä ne Steinmetzin nokat tuntuu
oletko muuta vaihtanut (onko mittauksia tehty?)

Olen kommentoinut nokista saatuja tuloksia tämän aiheen edellisellä sivulla.

Viesti Kirjoittaja **mke** » 20 Marras 2002, 13:37

Paljonhan tuossa dbilaksen tehoissa on aitoa tehoa jos kerran vakio 2.0 on mitattu 136hp pyöriltä niin onkos tuossa "~+20hp" konetehoa vai ?

[ This Message was edited by: mke on 2002-11-20 13:38 ]

Viesti Kirjoittaja **MadMax** » 21 Marras 2002, 07:18

On 2002-11-20 13:37, mke wrote:
Paljonhan tuossa dbilaksen tehoissa on aitoa tehoa jos kerran vakio 2.0 on mitattu 136hp pyöriltä niin onkos tuossa "~+20hp" konetehoa vai ?

Hmm, minun vakioisesta Astra G 2.0 16V -99 mitattiin arvot 144 hv (105,7kW) ja 197Nm.
Ensi kesänä mittautan mitä "sport-putkisto"+superchips ja ehkä kartiosuodatin asiaan vaikutti.

t. Mikko

Viesti Kirjoittaja **Joe Hutton** » 05 Helmi 2003, 11:33

Joku kysyi peltisatsin vaikutusta..

Mulla on todennäköisesti ensimmäinen suomeen tuotu leuxmannin peltipakosarja ja suosittelen lämpimästi! Pelkkä pakosarjan vaihto (alkuperäinen virtaa kuin 70-luvun taunuksessa!) ja mikälienee remuksen takapönttö Karalahden optimoiman _alkuperäisen_ chipin myötä dynossa 98 oktaanisella 110kw.

Poistin pakoputkea korjaillessani testimielessä katalysaattorin ja sen vaikutus oli myös merkittävä. Dyno-arvoja ei ole ja lisäähän tuo vaivaa. Katsastukseen aina laitettava takaisin.. Race-katti voisi olla hyvä valinta?

Raitis-ilmasuodattimia en ole kokeillut mutta vedin 4" putkella ja bilteman pyöristetyn subbari-refleksiputken päällä uuden "ram-air" ilmanottoaukon syylärin eteen. Ja taas oli hymy korvissa koe-ajossa..

Twisterit yms on mielestäni yliarvostettuja. Reipaskokoinen putki raittiiseen ilmaan ja ajoviima "ahtaa" myllyyn lisää potkua.. (Joskus kannattaa lukea noita jenkkilehtiäkin

)

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 05 Helmi 2003, 11:46

Huttonin Joe:

Twisterit yms on mielestäni yliarvostettuja. Reipaskokoinen putki raittiiseen ilmaan ja ajoviima "ahtaa" myllyyn lisää potkua.. (Joskus kannattaa lukea noita jenkkilehtiäkin )

Itsekin mietin tuota "ajoviimaturboa"

mutta eikös siinä ole riski että kaikki paska edellä ajavista autoista "ahtautuu" putsariin ja sen jälkeen se ei ainakaan hyvin pelitä?

[ This Message was edited by: Jerzey on 2003-02-05 11:48 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Helmi 2003, 12:50

dbilas hinn 01/03 sis alv22%

dbilas TUV-hyv. Flowtec imusarja X20XEV h 1364e

dbilas TUV-hyv. läppärunkopaketti + sportnokat X20XEV h 2076e

em hintoihin lisätään rahtikulut suomeen

Viesti Kirjoittaja **Joe Hutton** » 05 Helmi 2003, 15:34

On 2003-02-05 11:46, Jerzey wrote:
Itsekin mietin tuota "ajoviimaturboa" mutta eikös siinä ole riski että kaikki paska edellä ajavista autoista "ahtautuu" putsariin ja sen jälkeen se ei ainakaan hyvin pelitä?
[ This Message was edited by: Jerzey on 2003-02-05 11:48 ]

Juuh, tuleehan sinne tavaraa ihan samassa suhteessa kuin tuo reijän pinta-ala on. 4" pyöristettyyn refleksiputkeen menee nälkäisimmillään appelsiini kuorineen, kun taas normaaliin ilmanottoaukkoon mahtuu hädin tuskin kaksi sormea. Ero on valtava! Toistaiseksi ei (tämän talven perusteella) ole ollut jäätymisongelmia tms pahaa sanaa sanottavaksi.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Helmi 2003, 19:33

sekä ns ram-air:in että twsiterin + imuletkun etu ja toiminta on sama:

viileää ilmaa ulkoa riittävän isoa putkea oitkin = lisää tehoa, myös kuumana päivänä

ahtoefekti on hyvin pieni, mitattavissa lähinnä 200+km/h nopeuksissa ja silloinkin pieni

kaikki siis perustuu viileään ulkoilmaan lämpimän moottoritilan ilman sijaan sekä pienivastuksiseen isoon halk. 80mm min imuputkeen

twister vain on kauniimpi tapa tehdä ram-air

(twister = kartiosuodatin alumiinikotelossa)

Viesti Kirjoittaja **Joe Hutton** » 06 Helmi 2003, 08:59

On 2003-02-05 19:33, ProStreet wrote:
..ahtoefekti on hyvin pieni, mitattavissa lähinnä 200+km/h nopeuksissa ja silloinkin pieni..

Noin perstuntumalta ajelleena, ahtoefektiä tulee ja nopeammin kuin vasta 200+km/h:n jälkeen. Tuon jälkiasennus ram-airin edut varmasti autokohtaisia, Astra G:ssä ilmanottoaukko on kovin pieni ja mahdolliset edut saavutetaan helpommin. Dynossa tuota on huono mitata kun ajoviimaa vastaavaa flektiä ei ihan helpolla löydy..

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 07 Helmi 2003, 02:25

asiaa on tutkittu oikein paineanturilla:

270+km/h kiihdytysmoottoripyörässä ram airin "ahtovaikutus" n +3%

eli siis isomman letkun vaikutus pääasiassa perustuu:

a) iso letku = pienempi imuvastus

b) viileä imuilma