Kertokaahan nyt ihmiset minulle.
Millaisia kokemuksia teillä on ko. koneesta? Itse aattelin sovitella punakantisen pakosarjan (laipan muutos), vapaavirtaus suodattimen, heittää katin ulos tuulettumaan ja ehkä Muukkoselta lastua. Peräpää putkistosta on jo Simonsin pajalta tullut. Kuinkas mun käy? Tarttis saada varmaa faktaa ja kokemuksia. Kannattaako ja paljonko hepoja lisää? Oletuksilla ja "musta tuntuu"- tieto on turhaa.
Ecotec 2.0 (xev)viritys?
Omat kokemukset liittyy nokkien vaihtoon ko. koneelle. Tehokasvu 102 kW:sta 115 kW:iin. Vääntö pysyi 196 Nm:ssa mutta, vääntävä alue kasvoi. Nokkien vaihdon jälkee vaihdoin putkiston katista taakse ( 2 1/4", simonsin vaimentimin. En ole mittauttanut, mutta auto alkoi tämän jälkeen vääntämään alempaa.
Tarkoitus on pistää vielä Unichip ( +säätö jarrupenkissä ) tämän vuoden puolella, joka toivottavasti vielä lisäisi koneen vääntöominaisuuksia.
Valmiit lastut voi kyllä unohtaa. Mulla on kokemuksia aikaisemman auton osalta. Se oli hukkaan heitettyä rahaa.
Tarkoitus on pistää vielä Unichip ( +säätö jarrupenkissä ) tämän vuoden puolella, joka toivottavasti vielä lisäisi koneen vääntöominaisuuksia.
Valmiit lastut voi kyllä unohtaa. Mulla on kokemuksia aikaisemman auton osalta. Se oli hukkaan heitettyä rahaa.
Mulla on omassa Astrassa Superchipsin lastu Muukkoselta, JR filtteri vakiokotelossa ja Simonsin putki katista taaksepäin. Mitattu teho G-tech mittarilla, 155-156hv. Lastu antoi noin 8hv mutta eniten huomaa kyllä väännön lisäys. On muuten vaikea saada pelaamaan muilla lastuilla kuin tehdastekoisella, moottorihäiriövalo syttyy helposti.
Eikös juuri noilla yleispätevillä lastuilla ole hankalaa tietää mitä saa? Valmiit lastut vain ilmeisesti aikaistavat ennakkoa ja saavat aikaan yleispäteviä virityksiä yleensä bensankulutuksen kustannuksella. Eli jos moottoriin tehty muutoksia parhaimman hyödyn saa ohjelmoitavalla lastulla ja dynossa mittaamalla. Jos on tehty isompia muutoksia koneeseen niin kannattaa ainakin minun mielestäni satsata kunnolliseen moottorinohjausjärjestelmään, jotta kaikki hyöty saadaan irti virityksestä. Vai mitä mieltä muut ovat hommasta?
Niin ja virittämisen kannattavuudesta sen verran, että se ei koskaan kannata ainakaan rahallisesti
(kallista lystiä valmiilla virityspalikoilla). Aloin tässä itse suunnittelemaan paremmin virtaavaa läppäkoteloa, joten vinkkejä otetaan vastaan.
<font size=-1>[ This Message was edited by: TMan on 2002-09-12 15:18 ]</font>
Niin ja virittämisen kannattavuudesta sen verran, että se ei koskaan kannata ainakaan rahallisesti
(kallista lystiä valmiilla virityspalikoilla). Aloin tässä itse suunnittelemaan paremmin virtaavaa läppäkoteloa, joten vinkkejä otetaan vastaan.<font size=-1>[ This Message was edited by: TMan on 2002-09-12 15:18 ]</font>
Yritettiin laittaa mun autoon ohjelmoitavan lastun, tuli kokeiltua pari eri versiota mutta moottorinhäiriövalo paloi valitettavasti. Aika loppui silloin (perjantai-ilta) ja päätin että ajetaan vanhalla Superchips-lastulla ainakin toistaiseksi. Eiköhän se kelpaa niin kauan kuin moottorin sisuskalut on alkuperäisiä? Tällä lastulla sanoisin että bensankulutus laski muutama desiä ainakin kaupunkiajoissa (normaaliajoa). Viehän se tietenkin enemmän jos antaa kenkää...
Cat Cams hydrauli viritysnokat
X20XEV/X22XE
4cyl4V
Direct Tappet Hydraulic 32mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Astra, Calibra, Omega, Vectra X2.0XEV 94
Frontera X2.2XE 03/'95
Sintra 96
A/ Hydro
Sport
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602901
276° - 276°
26/70 - 70/26
10.25 - 10.25
0.90 - 0.90
hydro
216° - 216°
-4/40 - 40/-4
0.404 - 0.404
0.035 - 0.035
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
5
4602918
244° - 244°
12/52 - 52/12
10.85 - 10.85
0.90 - 0.90
hydro
214° - 214°
-3/37 - 37/-3
0.427 - 0.427
0.035 - 0.035
hydro
110° - 110°
STD
STD
STD
5
4602919
266° - 266°
21/65 - 65/21
11.20 - 11.20
1.10 - 1.10
hydro
222° - 222°
-1/43 - 43/-1
0.440 - 0.440
0.043 - 0.043
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
6
4602921
272° - 272°
28/64 - 64/28
10.95 - 10.95
2.10 - 2.10
hydro
230° - 230°
7/43 - 43/ 7
0.431 - 0.431
0.083 - 0.083
hydro
108° - 108°
STD
STD
STD
120
Rally
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602920
274° - 266°
29/65 - 61/25
11.95 - 11.20
2.10 - 1.60
hydro
230° - 222°
7/43 - 39/ 3
0.471 - 0.440
0.083 - 0.063
hydro
108° - 108°
STD
kit info
STD
6
------
Infolink:
5
For engines until '99 with OEM 9.2mm lift
6
For engines from '00 with OEM 10.6mm lift. if used in older engines, distance between valve seal and retainer is to be adjusted!
120
FIA GN
---------
-distance between valve seal and retainer at full lift must be 0.6mm/0.025" at least
-minimum valve spring travel of 1.0mm/0.04" at full lift must be provided
-distance between valve and piston 1.0mm/0.04" (pref. 1.5mm/0.06"). check 5-15° before TDC on exhaust, and after TDC on intake
---------
Hinnat 09/02
4602918, 919, 021 h 554,60e pr
4600920 h 971,60e pr
Saatavana myös laaja valikoima mekaanisia kilpaprofiileja
X20XEV/X22XE
4cyl4V
Direct Tappet Hydraulic 32mm
--------------------------------------------------------------------------------
car models engines from until
Astra, Calibra, Omega, Vectra X2.0XEV 94
Frontera X2.2XE 03/'95
Sintra 96
A/ Hydro
Sport
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602901
276° - 276°
26/70 - 70/26
10.25 - 10.25
0.90 - 0.90
hydro
216° - 216°
-4/40 - 40/-4
0.404 - 0.404
0.035 - 0.035
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
5
4602918
244° - 244°
12/52 - 52/12
10.85 - 10.85
0.90 - 0.90
hydro
214° - 214°
-3/37 - 37/-3
0.427 - 0.427
0.035 - 0.035
hydro
110° - 110°
STD
STD
STD
5
4602919
266° - 266°
21/65 - 65/21
11.20 - 11.20
1.10 - 1.10
hydro
222° - 222°
-1/43 - 43/-1
0.440 - 0.440
0.043 - 0.043
hydro
112° - 112°
STD
STD
STD
6
4602921
272° - 272°
28/64 - 64/28
10.95 - 10.95
2.10 - 2.10
hydro
230° - 230°
7/43 - 43/ 7
0.431 - 0.431
0.083 - 0.083
hydro
108° - 108°
STD
STD
STD
120
Rally
partnr
duration@0.1mm
timing@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)
duration@0.050"
timing@0.050"
max. lift (inch)
lift@TDC (inch)
clearance (inch)
peak angle
followers
springs
retainers
infolink
4602920
274° - 266°
29/65 - 61/25
11.95 - 11.20
2.10 - 1.60
hydro
230° - 222°
7/43 - 39/ 3
0.471 - 0.440
0.083 - 0.063
hydro
108° - 108°
STD
kit info
STD
6
------
Infolink:
5
For engines until '99 with OEM 9.2mm lift
6
For engines from '00 with OEM 10.6mm lift. if used in older engines, distance between valve seal and retainer is to be adjusted!
120
FIA GN
---------
-distance between valve seal and retainer at full lift must be 0.6mm/0.025" at least
-minimum valve spring travel of 1.0mm/0.04" at full lift must be provided
-distance between valve and piston 1.0mm/0.04" (pref. 1.5mm/0.06"). check 5-15° before TDC on exhaust, and after TDC on intake
---------
Hinnat 09/02
4602918, 919, 021 h 554,60e pr
4600920 h 971,60e pr
Saatavana myös laaja valikoima mekaanisia kilpaprofiileja
Mitä ohjelmoitavia lastuja koititte ( unichip? ) onko moottorisi X20XEV?On 2002-09-12 18:15, Evotec wrote:
Yritettiin laittaa mun autoon ohjelmoitavan lastun, tuli kokeiltua pari eri versiota mutta moottorinhäiriövalo paloi valitettavasti. Aika loppui silloin (perjantai-ilta) ja päätin että ajetaan vanhalla Superchips-lastulla ainakin toistaiseksi. Eiköhän se kelpaa niin kauan kuin moottorin sisuskalut on alkuperäisiä? Tällä lastulla sanoisin että bensankulutus laski muutama desiä ainakin kaupunkiajoissa (normaaliajoa). Viehän se tietenkin enemmän jos antaa kenkää...