Opel Club Finland (OCF)

Mä ajoin 215hv virisellä z20net vectralla vartin 15.450s, loppunopeudesta ei tietoa.

Alpha kirjoitti:Mä ajoin 215hv virisellä z20net vectralla vartin 15.450s, loppunopeudesta ei tietoa.

Jep, kyllä tuollakin Signumillakin olisi pitänyt 16s alittaa. Oli vaan 2.7 baria painetta Rossoissa, vähän liukas rata, eikä luistonestoa saanut kytkettyä pois päältä. 60ft jäi johonkin 2,5 sekunnin tietämille, kun luistoneston valo vilkutti ekan vaihteen ja vähän vilahti toisellakin... Tuskin olisi silti gripilläkään paljon paremmin viivalta irronnut.

Morjenz kirjoitti:Nyt testattu suorituskykyä Kiikalan lentokentällä kennojen väliin. Tuolla muutoksella pitäisi moottorin tuottaa noin 210hv / 340Nm tms.

Jos pääset tonne lentokentälle useamminkin testailemaan, niin siihen Opeliin vois pistää kokeeks vaikka stage 2 -tasoisen softan. Ilmamassapyyntiä lisää ja testilenkille logittamaan, että vastaako tuotto pyyntejä, niin sen jälkeen sitten tietää, että miten hyvin Opelin vakioreleet jaksaa. Jos tuntuu että tolla stage 2:lla pelaa hyvin ja suuttimet yms. riittää, niin myös stage 3 menee esim. täällä samaan rahaan paikalleen saman session aikana. Voi olla tosin, että pakoputkisto alkaa vastustamaan liikaa tolla stage 3:lla..

kyllä toi stage 1 on jo rajoilla muutenkin vakiosuuttimilla,ne on pirun pienet noin 240cc

karg kirjoitti:

Morjenz kirjoitti:Nyt testattu suorituskykyä Kiikalan lentokentällä kennojen väliin. Tuolla muutoksella pitäisi moottorin tuottaa noin 210hv / 340Nm tms.

Jos pääset tonne lentokentälle useamminkin testailemaan, niin siihen Opeliin vois pistää kokeeks vaikka stage 2 -tasoisen softan. Ilmamassapyyntiä lisää ja testilenkille logittamaan, että vastaako tuotto pyyntejä, niin sen jälkeen sitten tietää, että miten hyvin Opelin vakioreleet jaksaa. Jos tuntuu että tolla stage 2:lla pelaa hyvin ja suuttimet yms. riittää, niin myös stage 3 menee esim. täällä samaan rahaan paikalleen saman session aikana. Voi olla tosin, että pakoputkisto alkaa vastustamaan liikaa tolla stage 3:lla..

Kiitos tarjouksesta, ahtimesta ja suuttimesta loppuu vaan auttamatta tuotto tähän. Muistaakseni 1050 vai 1075 oli pyynti. Pikkaisen tämä moottori puhisee vedossa, eli jostain voi varmaan karata painetta pihalle, täytyisi päästä jarruun testaamaan tai sitten paineistaa paineilmalla. Isommat suuttimet ja oikea turbo, niin sitten voisi miettiä päivittämistä. Hyvä tietää, että Hämeenlinnastakin löytyy säätäjävelho

tikkku kirjoitti:mihinköhän noita vois verrata.. itsellä meni aikanaan vapari sierra 15.7 aikoja ja nyt on tuommonen kutkuteltu tdi seatti.. nenee +/- 16 ja just 140 loppuja.. ihan vaan että minkähän verran voimaa pitäis olla etuvetosessa?

Googlettamalla löytyy ihan päteviä laskureita hakusanoilla "Quartermile calculator". Kun tiedetään auton massa ja loppunopeus varttimaililla, niin tehon pystyy aika tarkasti laskemaan.

Täällä laitettiin -04 Signumiin jokseenkin 1116mg/c pyynnit ja se ainakin toteutui hyvin tossa kun käytiin polkemassa vähäsen. Ei koitettu kovempia pyyntejä, kun kaveri oli tuostakin hymy korvissa ja sanoi että riittää

EDIT: Tuolla ilmamäärällä tulee laskennallisesti 230hp/360Nm.

Tiedäpä häntä miten tämä kiihtyvyys Saab 9-3 Sport Sedanilla pätee Signumiin tai Vectraan.
Kori eri, mutta kone sama. Vaihteistokin sama (muistelisin), jos on Aisinin 5V-automaatti.

Maptunin Stage1:llä vedetty 400 m aikaan 15,4 s, loppunopeuden ollessa 143 km/h. Autona siis mainittu Saab automaattilaatikolla.
Mitattu Passport G-Timerilla, jonka pitäisi olla luotettava ja tarkka.

Nyt kiinnostaisi käydä tekemässä samat vedot, kun softana on Biopower by Jcarlson. Valitettavasti tuota kiihtyvyysmittaria ei ole nyt käytettävissä, kun se oli lainapeli.
Näihin puhelimien GTx tai RaceChronoihin en niin luota. Onhan ne ehkä suuntaa antavia, mutta tuskin G-timerin tasoa.

Kyllä kai nuo mitatut tulokset luulisi jonkin verran parantuvan, kun Maptunissa luvattiin olevan 210 hv/330 Nm ja vastaavasti Carlsonin mukaan tässä nykyisessä on etanolilla n. 225 hv/360 Nm.
Persdyno kertoisi parannusta tulevan selvästi, koska Maptun oli automaatin kanssa melko "pehmeä" vaihtojen yhteydessä. Tämä nykyinen on selvästi räväkkäämpi eli ei siis tuhlaa aikaa vaihtojen kanssa.

Tänään kävin kargilta hakemassa voimaa signumiin, tai ainakin yritystä oli mutta tietenkin yksi puola antautu ahtojen edessä Onneks mieheltä löyty vehkeet millä vika saatiin paikannettua ja muutenki asiallista touhua-(z)-
Nyt sitte etsitään puolaa...

Olikin eka kerta kun näin, että T8-koneen puola alkaa reistailemaan ahtojen edessä. T5- ja T7-koneissa noita on välillä nähty kun DI-kasetit alkaa antautumaan vanhuuttaan..

Tänään sain puolan ja nyt toimii ku junan vessa.

Nyt tuli epäilyttävää käppyrää penkistä ulos..Eli kyse on tuosta "sika säkissä" vectrasta kyse mistä aiemmin kirjoittelin tähän samaan ketjuun.Kävin paikallisessa uudessa dynojetin penkissä koittamassa paljonko voimaa on.

Dyno antoi seuraavat lukemat: Max torque 442,89Nm/1900rpm ja Max power (pyöriltä) 193,95Ps/3835rpm (355nm noilla kierroksilla).Nämä oli vetojen keskiarvot.

Jännäksi homman tekee se että ennen tota vectraa oli vakio A6 3.0tdi jolle saatiin melkein identtiset lukemat valmistajan ilmoittamiin..
Tarvii varmaan etsiä toinen penkki sillä eihän tuo vääntö voi pitää paikkaansa.

jlinden kirjoitti:Tänään kävin kargilta hakemassa voimaa signumiin, tai ainakin yritystä oli mutta tietenkin yksi puola antautu ahtojen edessä Onneks mieheltä löyty vehkeet millä vika saatiin paikannettua ja muutenki asiallista touhua-(z)-
Nyt sitte etsitään puolaa...

antoiko tuo puola vikakoodia tai syttyikö mittaristoon vikavaloja,vai millä lailla vika ilmeni?!?

tai siis antoihan se vikakoodin kuten kirjoitit mutta syttyikö mittaristoon vikavaloja?

Temgezig kirjoitti:Nyt tuli epäilyttävää käppyrää penkistä ulos..Eli kyse on tuosta "sika säkissä" vectrasta kyse mistä aiemmin kirjoittelin tähän samaan ketjuun.Kävin paikallisessa uudessa dynojetin penkissä koittamassa paljonko voimaa on.

Dyno antoi seuraavat lukemat: Max torque 442,89Nm/1900rpm ja Max power (pyöriltä) 193,95Ps/3835rpm (355nm noilla kierroksilla).Nämä oli vetojen keskiarvot.

Jännäksi homman tekee se että ennen tota vectraa oli vakio A6 3.0tdi jolle saatiin melkein identtiset lukemat valmistajan ilmoittamiin..
Tarvii varmaan etsiä toinen penkki sillä eihän tuo vääntö voi pitää paikkaansa.

Muistatko mitä lukuja tuo A6 pukkasi pihalle ? Kovasti nuo sinun väännöt, tehot ja kierrokset muistuttavat vakion 3.0Tdi:n arvoja, ettei vaan mennyt kupongit sekaisin penkittäjällä...

MK-71 kirjoitti:

Temgezig kirjoitti:Nyt tuli epäilyttävää käppyrää penkistä ulos..Eli kyse on tuosta "sika säkissä" vectrasta kyse mistä aiemmin kirjoittelin tähän samaan ketjuun.Kävin paikallisessa uudessa dynojetin penkissä koittamassa paljonko voimaa on.

Dyno antoi seuraavat lukemat: Max torque 442,89Nm/1900rpm ja Max power (pyöriltä) 193,95Ps/3835rpm (355nm noilla kierroksilla).Nämä oli vetojen keskiarvot.

Jännäksi homman tekee se että ennen tota vectraa oli vakio A6 3.0tdi jolle saatiin melkein identtiset lukemat valmistajan ilmoittamiin..
Tarvii varmaan etsiä toinen penkki sillä eihän tuo vääntö voi pitää paikkaansa.

Muistatko mitä lukuja tuo A6 pukkasi pihalle ? Kovasti nuo sinun väännöt, tehot ja kierrokset muistuttavat vakion 3.0Tdi:n arvoja, ettei vaan mennyt kupongit sekaisin penkittäjällä...

Ei mennyt.Audi antoi muistaakseni n.590nm ja 185kw.Oli puoli vuotta vanha quattro kyseessä ja laput oli pöydällä erikseen.