Opel Club Finland (OCF)

Temgezig kirjoitti:

MK-71 kirjoitti:

Temgezig kirjoitti:Nyt tuli epäilyttävää käppyrää penkistä ulos..Eli kyse on tuosta "sika säkissä" vectrasta kyse mistä aiemmin kirjoittelin tähän samaan ketjuun.Kävin paikallisessa uudessa dynojetin penkissä koittamassa paljonko voimaa on.

Dyno antoi seuraavat lukemat: Max torque 442,89Nm/1900rpm ja Max power (pyöriltä) 193,95Ps/3835rpm (355nm noilla kierroksilla).Nämä oli vetojen keskiarvot.

Jännäksi homman tekee se että ennen tota vectraa oli vakio A6 3.0tdi jolle saatiin melkein identtiset lukemat valmistajan ilmoittamiin..
Tarvii varmaan etsiä toinen penkki sillä eihän tuo vääntö voi pitää paikkaansa.

Muistatko mitä lukuja tuo A6 pukkasi pihalle ? Kovasti nuo sinun väännöt, tehot ja kierrokset muistuttavat vakion 3.0Tdi:n arvoja, ettei vaan mennyt kupongit sekaisin penkittäjällä...

Ei mennyt.Audi antoi muistaakseni n.590nm ja 185kw.Oli puoli vuotta vanha quattro kyseessä ja laput oli pöydällä erikseen.

Ok, no sit on konees antanu mojovat väännöt pienillä kierroksilla. Huipputehon kierroksetkin oudon matalat.

MK-71 kirjoitti:

Temgezig kirjoitti:

MK-71 kirjoitti:

Temgezig kirjoitti:Nyt tuli epäilyttävää käppyrää penkistä ulos..Eli kyse on tuosta "sika säkissä" vectrasta kyse mistä aiemmin kirjoittelin tähän samaan ketjuun.Kävin paikallisessa uudessa dynojetin penkissä koittamassa paljonko voimaa on.

Dyno antoi seuraavat lukemat: Max torque 442,89Nm/1900rpm ja Max power (pyöriltä) 193,95Ps/3835rpm (355nm noilla kierroksilla).Nämä oli vetojen keskiarvot.

Jännäksi homman tekee se että ennen tota vectraa oli vakio A6 3.0tdi jolle saatiin melkein identtiset lukemat valmistajan ilmoittamiin..
Tarvii varmaan etsiä toinen penkki sillä eihän tuo vääntö voi pitää paikkaansa.

Muistatko mitä lukuja tuo A6 pukkasi pihalle ? Kovasti nuo sinun väännöt, tehot ja kierrokset muistuttavat vakion 3.0Tdi:n arvoja, ettei vaan mennyt kupongit sekaisin penkittäjällä...

Ei mennyt.Audi antoi muistaakseni n.590nm ja 185kw.Oli puoli vuotta vanha quattro kyseessä ja laput oli pöydällä erikseen.

Ok, no sit on konees antanu mojovat väännöt pienillä kierroksilla. Huipputehon kierroksetkin oudon matalat.

Tarvii varata aika toisille rullille.

Jartsa kirjoitti:antoiko tuo puola vikakoodia tai syttyikö mittaristoon vikavaloja,vai millä lailla vika ilmeni?!?

tai siis antoihan se vikakoodin kuten kirjoitit mutta syttyikö mittaristoon vikavaloja?

Ahtojen noustessa tarpeeksi tuo puola ei pysynyt kyydissä ja kone alkoi röpöttelemään, kun yksi pytty jäi ilman kipinää. Mittaristossa vilkkui lopulta vikavalo, kun sytkähäiriöitä tuli tarpeeksi tietyllä aikavälillä. Tech2:lla näki tarkasti, että mistä pytystä tuli vikakoodi. Testattiin jlindenin kanssa vielä se, että vialliseksi epäilty 3. pytyn puola vaihdettiin 4. pyttyyn ja tällöin myös vika ja vikakoodi siirtyi neloseen, kun alunperin kolmonen röpötteli.

Tarkkaa puuhaa on näissä koneissa nuo sytytyshommat.
IDM, puola ja tulppa-osasto pitää olla kunnossa. Ja etenkin nuo tulpat oikeanlaiset.

Minunkin testerillä, vaikkei Tech olekaan, näkee mikä tai mitkä sylinterit aiheuttavat sytytyskatkoksia. Näkyy myös nakutus ja fuelcut tiedot.
Vaikka autossa ei ole vielä havaittavaa vikaa saati vikakoodia/vikavaloa, niin jo orastava vika paljastuu noita laskureita (sytkäkatkos, nakutus) seuraamalla.
OP-COM:lla en ole tuota asiaa muuten testannut, että miten hyvin sillä nämä edellä mainitut seikat saa esille vai saako ollenkaan.
Melko kattavasti se kuitenkin pelaa T8:n kanssa.

joo itelläkin tuli loppuviimein vikakoodi P1523 throttle control malfunction,olikin kertynyt sellanen kova paskakerros alueelle missä kaasulläppä liikkuu.En ihmettele yhtään jos oli takerrellut nyt taas pelaa kuin unelma.

ongelma oli osakaasulla ahdot seilasi hiukan,täyskaasulla toimi normaalisti.

itellä on kans opel scanner CAN,pystyy myös kyseiset toimet mielestäni tekemään,polttoaine sopeutuksen nollaamaan yms.

Jartsa kirjoitti:

jlinden kirjoitti:Tänään kävin kargilta hakemassa voimaa signumiin, tai ainakin yritystä oli mutta tietenkin yksi puola antautu ahtojen edessä Onneks mieheltä löyty vehkeet millä vika saatiin paikannettua ja muutenki asiallista touhua-(z)-
Nyt sitte etsitään puolaa...

antoiko tuo puola vikakoodia tai syttyikö mittaristoon vikavaloja,vai millä lailla vika ilmeni?!?

tai siis antoihan se vikakoodin kuten kirjoitit mutta syttyikö mittaristoon vikavaloja?

Vika ilmeni ihan kunnon nykimisenä kun yritti kiihdyttää ripeemmin, rauhallisesti ajamalla toimi kyllä normaalisti. Ja se siis vilkutti vikavaloa pienen hetken sen nykimisen jälkeen ja sitten valo sammu, koodi kyllä jäi muistiin.

Edit. Vastaus olikin näköjään jo tullut karilta, no tällästä tää on ku kännykällä näprää

Tänään kävin Hämeenlinnassa näyttämässä Vectraa herra Kargille. Hiton hienosti kulkee ja hyvin hoidettu juttu. Ilmeisesti laskennallisesti tuota 230hv ja 360nm. Harmittaa kun en aikaisemmin ole asiaa hoitanut!

asuistola kirjoitti:Tänään kävin Hämeenlinnassa näyttämässä Vectraa herra Kargille. Hiton hienosti kulkee ja hyvin hoidettu juttu. Ilmeisesti laskennallisesti tuota 230hv ja 360nm. Harmittaa kun en aikaisemmin ole asiaa hoitanut!

Onkos sulla vaihdettu suuttimia yms...?

Eipä ole. Ainoa muutos mitä on tehty on catback putkisto mallia simons, joka oikeasti taitaa olla RAY (vai mikä se oli) merkkinen. Koeajolla oli ilmamassat juurikin sitä tai ainakin melkein sitä mitä oli pyyntikin eli 1115 mg/c. Eli Kargin mukaan pitäis irrota juurikin 230/360. Moottorin luonne muuttu jonkin verran, alavääntöä tuli selkeesti lisää sinne 1800rpm tienoille ja tuntuu vetävän paljon paremmin myös ylös asti. Suosittelen kyllä, nopea juttu. Itse tempasin perjantaina duunin jälkeen Espoosta Hämeenlinna ja takas.

Asuistola, tehtiinkö siis re85-päivitys ?

Muistaakseni jcarlson on penkittänyt nuo lukemat 230hv/360Nm yhdestä vm -03(-04) ng9-3:sta. Pitäneee siis kutinsa muihinkin vastaaviin.
Suuttimet tosin pitänyt vaihtaa isompiin (aero-mallista). Lukemat siis re85:lla.
Jäänee bensalla 210hv/330Nm.

ps. Bensa päivitys pelkästään ei edellytä isompia suuttimia. Ei tosin etanolikaan niitä vaadi, mutta tehot ja väännöt jää alle bensan, kun tuotto suuttimissa ei riitä.
ps2. no, kun luin tarkemmin niin noilla putkistomuutoksilla ja toteutuneilla ilmamassoilla saattaa nuo teho ja vääntö olla ihan ok bensallakin. Mutta ... re85-konversio tähän vielä päälle niin avot ... jo lähteeee....

Ei ollu re85. On niin vanha ropponen et olis pitäny vaihtaa kaikennäköisiä osia. Auto on vm 2003, alustanro 2004. T8 elämästä sen enempää ymmärtämättä voi Karg varmasti avata vähän lisää tätä keissiä jos tarkempia specsejä halutaan. Mut tosissaan, ilman tekniikka muutoksia saatin tollasta ulos.

Tuohon vielä isompi välijäähy ruotsista niin antaa vielä kivan lisäyksen. Isot pojat puhuu, että vakiona tulisi jopa 12hp välijäähyllä lisää...
Luulisi ohjelmoidulle koneelle tuovan ainakin saman/enemmän tehoa.

Ruotsissa noiden välijäähyjen hintakaan ei ole päätä huimaava.

Ei nyt jaksanut lukea koko ketjua läpi Mutta minkälaisia tulppia ootte käyttänet vakioissa z20net:ssä? entäs sitten taas minkälaisia e85 kanssa?

Jani Mukkala kirjoitti:Ei nyt jaksanut lukea koko ketjua läpi Mutta minkälaisia tulppia ootte käyttänet vakioissa z20net:ssä? entäs sitten taas minkälaisia e85 kanssa?

Biopower BKR7ESC-11

Jani Mukkala kirjoitti:Mutta minkälaisia tulppia ootte käyttänet vakioissa z20net:ssä?

Vakion tulpat on NGK PFR6T-10G