Opel Club Finland (OCF)

Suuttimia saa ebaystä n.30£ kappalehinnalla, itselläni on nuo suuttimet juuri tuolta edaystä ostettu.
Bsr-downpipekin odottelis asennusta tuolla tallissa. Tuosta downpipestä täytyy kirjoitella kokemuksia kun saa sen kiinni. Itselläkin ois tarkotus päästä dynoon tässä keväällä. Tuossa vielä linkki tuonne mistä itse ostin nuo suuttimet, http://www.ebay.co.uk/itm/USED-GENUINE- ... 415ff75a73

Tomba-80 kirjoitti:Suuttimia saa ebaystä n.30£ kappalehinnalla, itselläni on nuo suuttimet juuri tuolta edaystä ostettu.
Bsr-downpipekin odottelis asennusta tuolla tallissa. Tuosta downpipestä täytyy kirjoitella kokemuksia kun saa sen kiinni. Itselläkin ois tarkotus päästä dynoon tässä keväällä. Tuossa vielä linkki tuonne mistä itse ostin nuo suuttimet, http://www.ebay.co.uk/itm/USED-GENUINE- ... 415ff75a73

Itekki oon noita ebayn suuttimia tuuminu, mutta hyöty on vähän jäänyt hämärän peittoon. Löytyykö minkään näköstä hyötyä kun autosta löytyy motorbitin ohjelma vaihtaa suuttimia. Pitäiskö käydä säädättämässä uudestaan jos suuttimet vaihtaa ja onko minkäänlaista oikeaa hyötyä muutakun bensa laskuun pari markkaa lisää?

t3mu kirjoitti:

Tomba-80 kirjoitti:Suuttimia saa ebaystä n.30£ kappalehinnalla, itselläni on nuo suuttimet juuri tuolta edaystä ostettu.
Bsr-downpipekin odottelis asennusta tuolla tallissa. Tuosta downpipestä täytyy kirjoitella kokemuksia kun saa sen kiinni. Itselläkin ois tarkotus päästä dynoon tässä keväällä. Tuossa vielä linkki tuonne mistä itse ostin nuo suuttimet, http://www.ebay.co.uk/itm/USED-GENUINE- ... 415ff75a73

Itekki oon noita ebayn suuttimia tuuminu, mutta hyöty on vähän jäänyt hämärän peittoon. Löytyykö minkään näköstä hyötyä kun autosta löytyy motorbitin ohjelma vaihtaa suuttimia. Pitäiskö käydä säädättämässä uudestaan jos suuttimet vaihtaa ja onko minkäänlaista oikeaa hyötyä muutakun bensa laskuun pari markkaa lisää?

Kyllähän se ohjelma pitää tehdä uusiksi jos suuttimet vaihtaa.. Varsinkin jos haluaa hyötyä niistä..

Joskus brittien suabbifoorumilla lueskelin, että saabissa stage3 (eli nämä suuttimet, cat-back ja vv-suodatin) oli antanut yli 250 hepoa, vääntö oli muistaakseni 380 päälle. Eli kyllä niistä hyötyä on. Vielä kun laittaa isomman välärin niin

Tämän vuoden puolella tarkotus kyseinen paketti itselle laitaa, kunhan raksaprojektilta ehtii...

t3mu kirjoitti:Pitäiskö käydä säädättämässä uudestaan jos suuttimet vaihtaa ja onko minkäänlaista oikeaa hyötyä muutakun bensa laskuun pari markkaa lisää?

ECM:n ohjelmiston suutinkartat pitää vaihtaa vastaamaan isompia suuttimia. Suuttimet kannattaa vaihtaa, jos haluaa lähteä virittelemään stage 1:stä paremmaks. Bensan pitää riittää kovemmillakin ahdoilla. Samalla toki sitten kannattaa vaihtaa ainaskin putkisto paremmin virtaavaksi.

Toinen asia on sitten BioPowerointi, elikkä Aeron suuttimissa on tarpeeksi tuottoa viinakäyttöön, toisin kuin vanhempien mallien pikkusuuttimissa.

Niin, sitä putkistoa. Mistäs tuota nyt sitten lähtis katteleen, Bsr valikoimaa olen tutkaillut, entäpäs mistä mualta kannattais kattella? Auto sis Farkku C-vectra.

En tiiä tuleeko nyt oikeeseen paikkaan, mutta onko kellään hajua tosta TC-napin laitosta signumiin? Vectrassa se ilmeisesti menee suoraan siihen mankan oikealle puolelle keskimmäisen namiskan tilalle, mutta signumissa siellä ei ole töpseliä? Oikealla ylimmän ja vasemmalla alimman namiskan takaa löytyy töpselit kyllä, toinen valkoinen toinen musta??

Ja ihan mielenkiinnosta olis sellanen kysymys että missä näissä on bypass? Sen miedon tuhauksen kuulen mutta ite laitetta en ole vielä löytäny

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=180
Siellä se on turbon kyljessä kiinni.

Tc napista löytyikin topikki.

Eikö kukaan ole viritellyt isompaa ahdinta Z20NET:iin? Tuo vakio kun tuottaa lähinnä lämpökuormaa ja pakopainetta yli barin ahtopaineella.

Osaako kukaan sanoa, meneekö vanhemman mallisen Saabin moottorin pakosarja kanteen paikoilleen? Silloin voisi käyttää T25 laipallisia ahtimia, esim GT-sarjan kuulalaakeroituja Garretteja.

Onko kukaan vienyt vakioahdinta (Mitsubishi/Garrett) koneistukseen ja paljonko oli koneistusvaraa? Nielultaan isompia pesiähän tuohon vakioahtimeen ei saa, vaan ainoa konsti on koneistus. Jos koneistusvaraa on riittävästi, pitäisi varmaan 280 hevosvoimaa irrota, jos pakopuolen nielun virtaus riittää.

Sopiiko Maptunin kauppaama (TD04HLXT) korvausahdin suoraan paikoilleen?

Kesä tulossa ja vetoja olisi saatava lisää.

Vanhemmissa Saabeissa kone on toisin päin, eli turbo huutelee konehuoneen etureunassa. Voi olla vähän sovittelemista, jos meinaa T8-koneen yhteyteen pistää noita T7/T5-kamoja. Vectrassa taitaa olla siinä rintapellin kohdilla vähän enemmän tilaa kuin Saabissa, mutta veikkaan että ahtaaksi käy silti..

9-3 Aeron ahdin sopii paikalleen, mutta vesi- ja öljyputket pitää vaihtaa. Pelkkä isompi ahdin ei tosin varmaankaan kovin paljon iloa tuo, kun vakiosuuttimet on kuitenkin suht pienet. Noi kannattaa vaihtaa vähintään Aeron vihreisiin, mikäli havittelee enemmän tehoja kuin stage 1 n. 220hv. Aeron kannessa olis myös kireemmät nokat vakiona.

Mitä on täällä päin testailtu, niin vakiolaitteistollakin pääsee ihan kivasti n. 1.15bar paineilla. Tosin näähän on vaan näkemyseroja, että mikä riittää ja mikä ei

karg kirjoitti:Vanhemmissa Saabeissa kone on toisin päin, eli turbo huutelee konehuoneen etureunassa. Voi olla vähän sovittelemista, jos meinaa T8-koneen yhteyteen pistää noita T7/T5-kamoja. Vectrassa taitaa olla siinä rintapellin kohdilla vähän enemmän tilaa kuin Saabissa, mutta veikkaan että ahtaaksi käy silti..

9-3 Aeron ahdin sopii paikalleen, mutta vesi- ja öljyputket pitää vaihtaa. Pelkkä isompi ahdin ei tosin varmaankaan kovin paljon iloa tuo, kun vakiosuuttimet on kuitenkin suht pienet. Noi kannattaa vaihtaa vähintään Aeron vihreisiin, mikäli havittelee enemmän tehoja kuin stage 1 n. 220hv. Aeron kannessa olis myös kireemmät nokat vakiona.

Mitä on täällä päin testailtu, niin vakiolaitteistollakin pääsee ihan kivasti n. 1.15bar paineilla. Tosin näähän on vaan näkemyseroja, että mikä riittää ja mikä ei

Tämä valaisi asiaa jonkinverran. Mikä tuon 9-3 Aeron ahtimen tyyppi on? Suurempituottoinen ahdin ja suuttimet, niin luulisi tehoa irtoavan ihan eritavalla, kun tuon vakio Mitsun/Garretin kanssa. Itsellä tällähetkellä noin 1,1 barin ahtopaineet, eikä autoa nyt voi ripeäksi sanoa. Koneen käytös on kuitenkin kiva ja keskikulutus siellä 7,5l/100km nurkilla.

Aeron turbo:

http://www.neobrothers.co.uk/turbo-char ... ra6u2kb9d0

Vesi- ja öljyputket em. turboon:

http://www.neobrothers.co.uk/water-line ... ra6u2kb9d0

Mistähän voisi alkaa etsimään vikaa. Välillä nostaa paineet vedossa 1,05 bariin, mutta usein ahtopaineet jää 0,8 bariin kompurakotelolta mitattuna. Ihan päiväkohtaista tuntuu olevan. Lämpötiloilla ei merkitystä.

Tärkempää kuin ahdot on ilmamassa .

Trionic8 perustuu ilmamassan säätöön ja pyyntiin. Ahtopaineet ovat periaatteessa toissijainen seikka. Toki ahtoja tarvitaan halutun ilmamassan saavuttamiseksi.
Todellisuudessa samoissa olosuhteissa ja ajotilanteissa ei ahdoissa kovin suuria heittoja keskenään tapahdu. Sikäli tuo n. 0,25 bar vaihtelu voi olla merkki jostain ongelmasta.
Pitäisi verrata ilmamassoja. Lue ajon aikana sellaisella laitteella, joka näyttää ilmamassat mg/C.

Käännetty moottorin päältä suojamuovin alta löytyvä venttiili ja bassilta löytyvä venttiili ristiin, ei vaikutusta. Edelleen ahdot jää 0,8 bariin. Pari kertaa on pienen vedätyksen jälkeen nostanut paineet 1,05 bariin. Voiko kalvossa rei-itetty ja voiko se olla senverran venynyt, että sopivalla paineella oireilisi juuri tuolla tavalla?

Morjenz kirjoitti:Mistähän voisi alkaa etsimään vikaa. Välillä nostaa paineet vedossa 1,05 bariin, mutta usein ahtopaineet jää 0,8 bariin kompurakotelolta mitattuna. Ihan päiväkohtaista tuntuu olevan. Lämpötiloilla ei merkitystä.