Vectra C GTS 2.0Turbo

Viesti Kirjoittaja **masu** » 25 Loka 2007, 20:29

WTA kirjoitti:Ja mitä tulee eroihin 2,2 ja 2.0 T välillä niin tuntuvat olevan eri planeetoilta meinaan tuo 2,2 tuntui mopolta verrattuna tuohon 2,0 turboon. Käytiin veljen kanssa koeajamassa molempia kun oltiin sille uutta autoa laittamassa. Todella vaikea uskoa tuota 0,3 s eroa 0-100 km/h. Itseasiassa melko vaikea uskoa tuo 9,1 s tuolle turbolle. Tarkoitan, että tuntuu kiihtyvän paremmin. Nooh, tästä varmaan saadaan väittelyä aikaiseksi kun haukuin 2,2 mopoksi mutta jos ette usko niin käykää koeajamassa molemmat.

Joo, molemmilla on ajettu moneen kertaan ja 2.2 tuli ostettua. Mielestäni ei _todellakaan_ ole kovin suurta eroa noiden suorituskyvyssä. Kuulostaa lähinnä hassulta, että jonkun mielestä 2.2 on 2.0t:hen verrattuna mopo. Puhutaan kuitenkin paperillakin hyvin lähellä toisiaan olevista koneista (joku alle 20hv ja 45Nm eroa) samassa autossa. Itse huomasin tietyissä tilanteissa turbossa olevan ylimääräisen väännön, siinä kaikki. Se mikä _tuntuu_ joltain onkin sitten faktojen kanssa ihan eri asia. Tähän voi vaikuttaa vaikka moottoreiden erilainen ääni. Kulutuseron huomasin kyllä. Käsittääkseni tuo kulutusero tulee juuri siitä, että 2.0t ei ole matalaseossuoraruisku niinku 2.2 direct. VW:n 2.0 tfsi on suoraruisku, mutta vielä turbo -> molempien edut.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 25 Loka 2007, 20:52

Olis mielenkiintoinen nähdä tuon directin vääntö/tehokäyrät... Turbossa on kuitenkin 45Nm enemmän 1300rpm alempana! ja sama vääntö jatkuu yli sen alueen missä directissä on huipussaan. Directin max vääntö on 3800rpm kohdalla ja maantieajossa liikutaan tuolla alle 3000rpm tienoilla. Kyllä se ero tuntuu todella paljon koska vääntöero tuolla alle 3000rpm on kuitenkin aika paljon enemmän kuin tuo 45Nm.

Viesti Kirjoittaja **k21** » 25 Loka 2007, 21:58

vasemmalla 2.2 direct ja 2.0t oikealla

Viesti Kirjoittaja **Black Diamond** » 25 Loka 2007, 23:38

Olis mielenkiintoinen nähdä tuon directin vääntö/tehokäyrät... Turbossa on kuitenkin 45Nm enemmän 1300rpm alempana!

Tuossa olisi tuollaista vertailua. Kyllä ero 2.0T:n eduksi ajossa pitäisi olla huomattava!

2.2 vs. 2.0T

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 25 Loka 2007, 23:44

Vähän tuon suuntaista ajattelinkin.... Kyllä nuo erot pitäisi tuntua ihan persdynossa suurempia miettimättä

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 26 Loka 2007, 07:37

Jos on samat välitykset, niin voi vertailla suoraan vääntökäyriä. Muuten on aika turhaa.
Ja ne välitykset vaikuttaa myös niihin keskustelun aiheena oleviin kulutuslukemiin.

Viesti Kirjoittaja **masu** » 26 Loka 2007, 08:09

Tuossa väännössä matalilla kierroksilla se ero tuntuukin, mutta kun en vedä kärryä, autossa ei ole edes koukkua ja osaan käyttää vaihdekeppiä, niin siihen se ero omalta osaltani sitten jo häviääkin. Eihän se ole edes laatikolle hyväksi, jos yritetään alkaa vedättämään kävelyvauhdista nelosella. Ja mitä persdynoon tulee niin farkussa se 0-100 km/h ero näiden koneiden välillä tippuu siihen 0,2 sekuntiin ja jos sen eron huomaa niin aika hienopersedyno on

. Todellisuudessa itsekin kyllä pidän tuota 0-100 kiihdytystä ihan turhana ja moottorin/auton hyvät ominaisuudet tulevat esiin tavallisessa arkiajossa. Jos välitykset on tehty hyvin koneelle sopivaksi, on liikkuminen jouhevaa ja vaihteet vetää toistensa jälkeen saumattomasti. Tämä on minusta tehty näissä Opeleissa hyvin. Kuka mitäkin autoltaan etsii...

Jos olisivat vaan Opelilla tehneet fiksusti ja turbottaneet tuon 2.2 directin, niin ei olis joutunu miettimään kumman valitsee.

Kurtulla hyvä pointti yläpuolella.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 26 Loka 2007, 12:40

masu kirjoitti:Ja mitä persdynoon tulee niin farkussa se 0-100 km/h ero näiden koneiden välillä tippuu siihen 0,2 sekuntiin ja jos sen eron huomaa niin aika hienopersedyno on . Todellisuudessa itsekin kyllä pidän tuota 0-100 kiihdytystä ihan turhana ja moottorin/auton hyvät ominaisuudet tulevat esiin tavallisessa arkiajossa.

Aivan, 0-100km/h on aikalailla turha arvo. Enemmän arvostaisin ohituskiihtyvyyttä 80-120km/h, jossa tuon eron huomaa jo vaihtamisen tarpeen poisjäämisenä. Sitäpaitsi mulla on High-Tech-Ass-Dyno(HTAD), joka huomaa pienetkin erot

.

Viesti Kirjoittaja **driver** » 26 Loka 2007, 12:52

himOPELi kirjoitti: Aivan, 0-100km/h on aikalailla turha arvo. Enemmän arvostaisin ohituskiihtyvyyttä 80-120km/h, jossa tuon eron huomaa jo vaihtamisen tarpeen poisjäämisenä. Sitäpaitsi mulla on High-Tech-Ass-Dyno(HTAD), joka huomaa pienetkin erot .

Juurikin noin, tuolla turbolla ei tarvitse vaihdella normiohituksissa juurikaan.
0-100 arvoon vaikuttaa vaihteiston välitykset ja vaihtotapahtuman jouheus ym turhan paljon

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 26 Loka 2007, 12:52

80-120 km/h kyllä kiihdytetään koneella kun koneella ihan normaalisti vaihtein kolome ja neliä. Se on papparaisten ja tuulilasin puuhastelua kun pöljäillään viitosella tukkirekan ohi ja mittaillaan eroja, kun 1,2 Kadettikin on nopeampi jos vaihtaa pienemmälle... Siis ihan oikeasti kuka ei vaihda pienemmälle kun ohittaa, ja mussuttaa jostain väännöstä? Se on faktahomma että ohitus on nopeimmillaan kun on kierroksia koneessa ja kaasu pohjassa, ja siinä hommassa ei alakierrosvääntöä tarvita mihinkään. Piste.

Totta kai jonkun traktorin tai selkeästi hitaamman auton voi ohittaa lennossa erikseen kiihdyttelemättä, mutta jos pitää lähteä takaa ja kiihdyttää, niin vaihtakaa nyt hyvät ihmiset sellanen vaihde millä se auto kiihtyy niin pääsee muutkin ohi, ja mittailkaa lentokentällä noita 60-120 km/h isoimmalla vaihteella...

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 26 Loka 2007, 13:50

Tokihan se vaihde valitaan tilanteen mukaan, mutta veikkaampa että 2.0T menee tuon 80-120km/h nelosella nopeammin kuin 2.2Direct kolmosella

Eikä se nyt kovin papparaisten hommaa ole verrata autojen sitkeyttä. Papparaisten hommaa on säästää polttimoita päiväsaikaan

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 26 Loka 2007, 17:07

m.k kirjoitti:80-120 km/h kyllä kiihdytetään koneella kun koneella ihan normaalisti vaihtein kolome ja neliä. Se on papparaisten ja tuulilasin puuhastelua kun pöljäillään viitosella tukkirekan ohi ja mittaillaan eroja, kun 1,2 Kadettikin on nopeampi jos vaihtaa pienemmälle... Siis ihan oikeasti kuka ei vaihda pienemmälle kun ohittaa, ja mussuttaa jostain väännöstä? Se on faktahomma että ohitus on nopeimmillaan kun on kierroksia koneessa ja kaasu pohjassa, ja siinä hommassa ei alakierrosvääntöä tarvita mihinkään. Piste.

Minä esimerkiksi.. hyvin harvoin on tarvetta vaihtaa neloselle ohitustilanteissa.. +310 Nm @ 1900 r/min...

Nopeamminhan tietysti pääsee ohi jos kierrättelee siellä 3000r/min yläpuolella, mutta siihen on harvemmin tarvetta..

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 01 Marras 2007, 15:10

Pakko kyllä myöntää (kaikesta kirjouittamastani huolimatta), että on itseäkin alkanut tuo 2.0 Turbo C Vectra kiehtomaan, nimeomaan farmarimallina.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 01 Marras 2007, 16:09

Janne M kirjoitti:Pakko kyllä myöntää (kaikesta kirjouittamastani huolimatta), että on itseäkin alkanut tuo 2.0 Turbo C Vectra kiehtomaan, nimeomaan farmarimallina.

Tilathan tuossa farmarissa on aivan ylivertaiset, mahtuu normaalikokoinen talon ulko-ovi karmeineen sisään

Viesti Kirjoittaja **one** » 01 Marras 2007, 18:08

himOPELi kirjoitti:Papparaisten hommaa on säästää polttimoita päiväsaikaan

Hyvä kuitti

Sori OT.