astra g vikakoodit p1329, p0130, p1327

[samijkl]

Eipä se lambdan vaihto mitään helpottanut, toiveekkaana kait kuvitteli että oli parempi. Sama ralli jatkui.
Mutta nyt se pelaa!
Ilmamäärämittarin se vaati.
Eli kaikki samojen ongelmien kanssa painivat huomio, vaikka mittaamalla näyttäis olevan ehjä se voi silti olla rikki.

[Robertx]

Hyvä, että kuntoon sitten viimein tuli ilmamäärämittari vaihtamalla.

[Jarzki]

Kerron lyhyen jutun nyt. Itselläni on samanlainen astra kuin topicin aloittajalla, Eli -99 mallinen X20XEV koneella jatkettuna automaattiaskilla.

Viime perjantaina töihin lähtiessä syttyi vikavalo ja oireina seilaava tyhjäkäynti, tehottomuus eikä kaasuun oikein kärsi koskea. Koneen vähän lämmetessä tilanne aavistuksen paranee ja täyskaasulla kulkee joten kuten. Maksimi kierrokset jotain 4000-4500rpm.
Mitään ennakko oireita ei aiemmin ollut, mutuna ehkä vähän isompi bensankulutus ja pari puolen sekunnin kyykkäystä kun kylmällä koneella lähtee ajamaan.

Noh, luin vikakoodit ja antoi P1320, P1327, P1328 ja P1329. Eli nakutusta sylintereissä 1-4. Ei mitään muita koodeja.

Ekana tuli mieleen puola mutta mittausten perusteella se on ok samoin kuin tulpanjohdot ja tulpatkin ihan ok näköiset.
Seuraavana tuli mieleen EGR ja siihen tein Pirkka-olut tölkistä sokean tiivisteen ja venttiilin päältä laitoin pienen ruuvin kokonaan kiinni, mitään silikoni täppää en päälle laittanut vaikka foorumilla sellainen ohje on. Onks siinä joku ilmavuodon riski kohta?

Nämä korjaukset ei mitään auttanut ja tulin taas lueskelemaan foorumia ja löysin tämän topicin. Sain idean vaihtaa ilmamassamittarin vaikka siitä ei mitään vikakoodia tullutkaan. Kävin perjantaina pistämässä anturin tilaukseen paikallisessa vara-osa liikkeessä enkä edes mittaillut vanhaa massamittaria mitenkään kun v*tutti niin paljon.

Noh, pitkä viikonloppu odottelua ja tänään maanantaina kävin hakemassa mittarin kaupasta ja hyvin epäuskoisena asentelin sen paikalleen. Pistin auton käyntiin ja sehän toimii! Parin kilsan testiajolla sitten myös vikavalo sammui. Eli kaikki joilla on vastaavaa vikaa X20XEV koneessa niin suosittelen lämpimästi vaihtamaan MAF-anturin vaikka se ei mitään vikakoodia antaiskaan. Kesä terveisin Jarno ja kiitoksia kaikille tähän topicciin osallistuineille.

[Jarzki]

Sori kun nyt lainaan tätä topicia mut eiköhän näitä X20XEV topicceja ole jo riittävästi ettei joka vialle uutta viitsi uutta tehdä, ja vikojahan riittää...

Eli kuten ylämmästä postauksesta näkee niin aiemmin mulla oli toi MAF-anturi vika ja sen jälkeen auto toimi pari viikkoa ihan hyvin kunnes nykiminen, sammuilu ja seilaava tyhjäkäynti alkoi uudelleen. Oikeastaan pahempana. Nyt vika on pahimmillaan keskilämpöisellä koneella niin että esim. liikennevaloihin hidastettaessa tai ylipäätänsä kun päästää kaasupolkimesta hetkeksi ja yrittää kaasuttaa uudelleen niin ensin rykii kamalasti ja sitten sammuu. 5min sahailun jälkeen lähtee uudestaan käyntiin ja hetken kun pitää reiluja kierroksia koneessa niin taas toimii suht normaalisti (tyhjäkäyntiä siis ei ole lainkaan kun vika päällä). Sahaillessa lähtee pariksi sekunniksi käyntiin ja kuuluu ihme murinaa. Vikakoodeja ei oo, vikavalo vilkkuu ehkä vähän kun vika tulee päälle. Bensaa menee ihan älyttömästi.

Tähän mennessä tehty:
-Aiemman vian kohdalla siis tarvike MAF vaihdettu ja EGR tulpattu foorumilta saadun ohjeen mukaan.
-Kaasuläppäkotelo puhdistettu ja letkut/putket silmä määräisesti kunnossa eikä tukkoja ole. Läppäkotelosta myös pikkureiät hoonattu auki.
-Uusi tarvike tyhjäkäyntisäädin asennettu ja uudet tiivisteet tehty läppäkoteloon ja tyhjäkäyntisäätimeen.
-Lisä maadoitukset tehty imusarjalta runkoon ja rungosta ohjainboksille
-GM nokka-akselitunnistin vaihdettu
-Tarvike mallinen kampura tunnistin vaihdettu
-Bosch tulpat ja tulpanjohdot vaihdettu. (vanhat tulpat oli aika vaaleat, käy siis laihalla..miks?)

Nyt sitte tarttis apua että mitä sitä seuraavaks oikeen keksis?

-Mulla ois uusi puola hyllyssä, sen vois vielä kokeilla mutta en lopulta usko että siinä on vikaa.
-Voiko pari kuukautta vanha tarvike MAF olla pask*na eli antaa arvoa joka säätää seoksen laihalle?
-Mites kaasuläpän asento anturi reagoi kun se menee rikki?
-Tuli myös mieleen voisko bensapumppu/rele aiheuttaa tuollaista vika jos esim. pumppu antaa ajoittain heikkoa painetta? Tosin sen pitäis sitten olla aika satunnainen vika, ehkä?
-Imusarjan tiivisteen vaihto ehkä seuraavaks? Kauhee homma ja pitäis autolla liikkuakki.
-Mitähän muuta? Puristuspainemittari pitäis hankkia, kansiremppa edessä? öljyä kuluu jonkin verran...

[samijkl]

Ei se mikään mahdottomuus ole et se uus maf olis sökö. Koita ajella johto irti.

[Jarzki]

MAF oli sökö. Tarinan opetus on että halvat tarvikeosat tulee kalliiksi.

[Robertx]

Jotkut halvemmat varaosat eivät ole lähellekään alkuperäislaatuisia, eli hetken voivat toimia ja sitten uusi osa onkin jo rikki. Sitä luonnollisesti ei osaa ensimmäisenä epäillä.

[iso.kunkku]

Voikos paskana oleva ilmamäärämittari estää auton käynnistymisen? Ois yks '99 astra X20XEV koneella seissy tossa jo vuoden päivät ku ei lähe tulille. Suoraan ajon jälkeen ei enää käynnistyny. Startti pyörittää hyvin, mutta mitään ei tapahu. Antaa tota P0130 ja P1329 koodia.

A vecussa oli vähä vastaavaa, lähti vaivoin käyntiin, kävi n.3sek ja sammu. Tuo korjaantu ilmamäärämittarin vaiholla sillon.

[Robertx]

Harvemmin, mutta ei mahdotonta. Ota imm:n liitin irti ja kokeile sitten.

[vihtorinlettu]

Mulla AStra antaa 0105 ja 0500 koodia,jälkimmänen o tiedossa,kun nopeusmittari ei oo toiminut puolen vuoteenmetunapa oottaa vaihtoa.,muttta tuo 0105 teettää töitä,moottorijarrutuksen yhteydessäsyttyy ensinhuoltovalo ja myöhemmin häiriövalo

[iso.kunkku]

Harvemmin, mutta ei mahdotonta. Ota imm:n liitin irti ja kokeile sitten.

Joo, eihän se mitään auttanu. Piti lähteä sitte perusasioista ku ei ollu noin helppo vika Totesin ettei tuu kipinää ja isä kävi päsmäröimäsä sen verran, että todennäköisesti ajonesto päällä.
Tuossa muistaakseni ollu avaimen kans ongelmia ennen tätä lopullista simahdusta.

Tuota vaan ihmettelin ku juttujen perusteella pitäs lähtä hetkeks käymään ja sitte sammua + vikavalon alkaa palaan lisäksi, jos siis ajonesto päällä.

Mitenhän tätä kannattas lähtä selvitteleen?

edit. Varmaanki paras ois hommata tuo ecukitti sumujen saarilta?

[Robertx]

Harvemmin, mutta ei mahdotonta. Ota imm:n liitin irti ja kokeile sitten.

Joo, eihän se mitään auttanu. Piti lähteä sitte perusasioista ku ei ollu noin helppo vika Totesin ettei tuu kipinää ja isä kävi päsmäröimäsä sen verran, että todennäköisesti ajonesto päällä.
Tuossa muistaakseni ollu avaimen kans ongelmia ennen tätä lopullista simahdusta.

Tuota vaan ihmettelin ku juttujen perusteella pitäs lähtä hetkeks käymään ja sitte sammua + vikavalon alkaa palaan lisäksi, jos siis ajonesto päällä.

Mitenhän tätä kannattas lähtä selvitteleen?

edit. Varmaanki paras ois hommata tuo ecukitti sumujen saarilta?

Ajoneston ollessa päällä vikavalon pitäisi vilkkua ja myöskin antaa sitten vikakoodin ajonestosta. Toki poikkeuksiakin on. Kun ei tule kipinää , niin voi johtua kampiakselin anturista, sytytyskasetista tai ecusta. Ecukitti on tietty yksi mahdollinen tapa yrittää poistaa ongelma . kenties kuitenkin kannattaa ensi tarkistaa kampiakselin ja nokka-akselin anturit ja niiden liittimet.

[iso.kunkku]

Joopasen joo. Luulin jo saaneeni vian selville, että kampuran asentotunnistin, MUTTA vaihoin sen uuteen eikä siltikään lähe käyntiin. Ihmeellisintä on se, että ku tunnistimen liittimen näppää irti nii lähtee käymään Käy ihan nätisti paitsi kierrokset tietysti seilaa. Ku liittimen laittaa takas nii ei lähe käymään Ajatuksia ?

[kadett90]

Onko tarvikeanturi.
Se selittäis ton.

[iso.kunkku]

Onko tarvikeanturi.
Se selittäis ton.

Juu on. Core ? merkkinen, made in Italy. Kiinni ollu oli orkkis.

Pystykös sen mitata onko kunnosa?

edit. Löyty mittausohjeet:

jos luit koodit niin ettei auto pyöri niin tulee tuo kampianturin koodi.

-"huomasin että autosta kampiakselin asentotunnistimen liittimelle tulevasta kolmesta johdosta kaikista kuori murtunut rikki, voiko tämä aiheuttaa pelkästään kyseisen vian?" onhan se mahdollista jos siellä ottaa karvat yhteen tai on huonoa kontaktia
-"anturi irti ja ainaki anturin pää oli öljyinen, normaalia?" normaalia

oletko nokka-anturia vaihdellut, nokka-anturi tekee juuri noin että nykäisy ajossa ja vikavalo loistaa, tyhjäkäynnillä ollessa vian tullessa yleensä sammuu, mutta lähtee kyllä käyntiin pienen saahamisen jälkeen.
kampianturi kun menee niin minulla ei ole auto lähtenyt enää käyntiin, toiset väittää että lähtee pelkällä nokka-anturin tiedoilla
haulla varmaan löytyy noille antureille mittaus ohjeita,
tässäpä niitä-> kampia.1 & 2 välistä pitäis olla 10,3 - 14,3 ohmia ja 2 & 3 välillä 0,3 - 0,5 ohmia.
Nokka-a 1+2: 10,7-14,7 ohm. ja navat 1+3: 11,2-15,2 ohm.