Vectran käyntivikaa (x20xev)

[Robertx]

Että oli sitten niinkuin katti totaalisen tukossa ??
Hyvä, että vika löytyi
Okay... se on varmasti syönyt yhtä ja toista se katti...

[kadett90]

Tässä sit nyt nähdään kuinka tuo diagnosointi voi mennä aivan metsään ja vikaa haetaan ihan väärästä paikasta
Vikavalot palaa ja vilkkuu,vikakoodeja muisti vääränään mikä viittaisi anturi/sähköpuolelle mutta kun ei.
Se ei ole niin yksoikosta tuo vianhaku .
Mutta pääasia että vika löytyi.

[Robertx]

Toden totta. Noilla vikakoodeilla ja oireilla ei kyllä tukkeutunut katti mieleen tullut.
Onneksi kuitenkin harvemmin menee totaalisesti metsään.

[Larsanjus]

Ei kyllä mikään viitannu kattiin juu, onneks tuli Yv:llä ilmeisen kokemusperänen vinkki tuostakin asiasta..

Ja asiasta saappaaseen, pitääkö huolestua kun vilkuttaa vieläkin kampitunnistimen ja ilmamassamittarin vikakoodia, vai kaikkoontuuko ne kun tarpeeks tarttailee? Auto kuitenkin toimii normaalisti, pikkuongelmia lukuunottamatta.

Pikkuongelmana tälläerää sutimisenestosysteemi, ensimmäisen potentiaalisen sutasun kohdalla kuuluu ruks, valo syttyy kojelautaan ja sutiminen alkakoon. ABS kuitenkin toimii normaalisti, eli ei vissiin nopeusantureista oo kyse tälläerää? Tosin tuota täytyy kyllä kysyä että toimiko edes ennen koko episodia.
Toinen harmitus on jarrupalojen kulumistunnistimet, pitäiskö ne kaapelit maadottaa vai ottaa irti että lakkais herjaamasta? Palat kuitenkin uudenkarheat.

Katti tosiaan oli ihan umpitukkelistukossa, muutama kuvatus alla.


Tämä etupuolelta
Ja tämä takapuolelta, irtonaista tauhkaa putos lattialle jo muutama desi ennen kun kamera löyty paikalle.


Nyt ei oo enää kun pelkät kuoret auton alla, ihmetellään joulukuussa lisää kun leiman aika koittaa, loppupään putki pitää vielä askarrella tiiviiks kun on johonkin raapinut ittensä rikki.


Lämpimikseni vaihdoin myös jakohihnasetin kokonaisuudessaan, vanha näytti kiristin tappiasennossa tältä

Heilui ja vatkasi senverran reilusti ettei merkkejä saanut yrittämälläkään kohilleen, ainakaan niin että pysyisvät käynnistyksen jälkeenkin tahdissa. Hihnan paksuus oli hampaan kohdalta 4,8mm, kun uusi hihna samalta kohtaa oli 5,6mm, saman merkkiset/malliset Gatesin hihnat. Tällä lienee jotain tekemistä katin sulamisen/tukkiintumisen kanssa.

[Robertx]

Hyvä, että vinkin sait.
Jos vikavalo ei pala, niin koodit saattaa hävitä riittävän monen ( 25?) onnistuneen käynnistyksen jälkeen.
Taitaa johtua ABS - boxista tai huonosta yhteydestä ECUun tuo luistoneston vika... eli ei siis antureista
Kulumistunnistimien johtimien päät yhteen, niin lakkaa hälyttämästä.

Näköjään huolella tukossa oli.

[Larsanjus]

Itseasiassa vikavalo palaa edelleen, mutta auto kuitenkin käy ja kukkuu ihan normaalisti.
Mistä tuo kone haistelee kierroslukumittarille tiedon? Se toimii, mutta voisiko sutimislaatikko haistella koneen pyörimistä kampuran tunnistimelta? Jos siinä nyt kuitenkin jotain vikaa sitten olis.. Tai sitte tyydyn vaan siihen että se valo palaa...

[Kingis_]

Itsellä ainakin vectrassa meni juuri noin että kun vikavalo paloi ja tc yritti tehdä töitään niin lopetti sitten tc toimintansa kokonaan. Kunhan saat vian pois ja vikavalon pois palamasta niin rupeaa tc pelaamaan niinkuin pitää.

[Robertx]

Kierrosluku tulee kampuran tunnistimelta ECUlle, joten jos sitä ei tule (vikavalo) niin ei osaa rajoittaa koneen kierroksia. Juurikin noin kuten Kingis_ kirjoittaa. Todennäköisesti sitten se kampuran tunnistin rikki.

[Larsanjus]

Kampuran tunnistin tosiaan on uusi (joskin tarvike), mutta täytynee vielä kokeilla muillakin antureilla. Alkaa sen vaihto jo pikkuhiljaa sujua.
Myöskään viimesimmän remppatuokion aikaan ei akunkenkä ollut irti, josko nollaantuminenkin tapahtuis, tätä täytyy kokeilla jahka omistaja malttaa tunniksi pysähtyä.
MAF:fin putsasin ja olin autodatan oppien mukaan mittaavinanikin, mutta se on onneksi helppo kokeilla korvikkeella. Auto ei kuitenkaan ole vikamoodissa (kierrokset nousee ihan kivutta tappiin asti) mikä kallistais hommaa enemmän tuon ilmamittarin kannalle, sieltä ilmeisesti haistelee moottorin kuormitustietoa TC:lle?

[Kingis_]

Mulla oli juurikin maffissa vika kun tc:kin temppuili.

[Robertx]

Tutkin tuossa kytkiksiä... muisti ei aina pelaa täydellisesti. ABS+TC yksiköltä tulee joko 1 tai 2 signaalia ECUlle, mutta ECUlta ei mene ABS boxille. Lisäksi TC-nappi menee ECUlle. Kun ABS-boxilta tulee signaali ECUlle, että pyörät sutivat, niin ECU pätkii polttoaineen syöttöä ja kierrokset putoavat. ECUn ollessa vikatilassa ei näin ilmeisesti tapahdu. Kun kiertää normaalisti, niin tuskin sitten on kampuran anturissa vika.
Saattaa olla juurikin niin , kuten Kingis_ kirjoittaa.
Moottorin kuormitustietoa ei siis mene ABS-boxille.

[Kingis_]

Mitään muutahan en asiasta tiedä kuin sen että itsellä aina vikavalon palaessa sekosi tc jos auto sattui liikkeelle lähtiessä revittämään. Ja kun sain maffin vaihdettua ja vian pois niin ei ole enää tuota tapahtunut.

[Robertx]

Loppujen lopuksi ihan loogista, että vikatilassa ECU ei salli kierroksia rajoitettavan.

[Larsanjus]

Kingis ja Roope oli molemmat oikeassa, MAF:fi jossain kohtaa ottanu kyttyrää ja sanoutunu irti. Uusvanha tilalle ja homma toimii, kummasti lisävetoakin ilmesty koneeseen kun kompuutterikin tietää missä mennään.
Kampuran koodi lienee ihan muutenvaan koneessa, enää muista luinko käynnissä vai sammuksissa noita koodeja. Vikavalo kuitenkin sammu ja TC lähti toimimaan.

Enää ois kaikkea pientä ja kivaa näperrettävää että ois neitillä ehjä auto alla.

[Robertx]

Hyvä, että toinenkin vika sitten löytyi. Lähinnä tulee mieleen, josko olis sitten tykännyt huonoa siitä mittaamisesta se ilmamäärämittari. Ainakin silloin saattaa olla se kampuran kodi , jos sammuksissa lukee koodit ja aktiivisena kyllä sitten rajoittaa kierrokset 4512 rpm ja käyttää nokka-akselin anturia sytytyshetken laskentaan. TC ei taida myöskään toimia silloin.