Vectran 20ne koneen virityksestä

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 08 Loka 2003, 20:08

Tuo moottorihan vastaa nyt käytännössä 20SEH moottoria, jossa on vakiona tehoa jo mainitut 130hp. Jos 20SEH moottorin puristussuhde nostettaisiin lukemaan 10,5:1, kanavia siistittäisiin ja pakoputki vaihdettaisiin vapaammin virtaavaan, niin uskon, että voitaisiin saavuttaa 5hp teholisä. Moottorin teho olisi siis 135hp.

Käytännössähän tämä viritetty 20NE moottori vastaa mekaanisesti täysin tuota yllä mainittua konstruktiota, joten tehojen voisi myös tässä tapauksessa olettaa olevan tuo 135hp. Tietysti 20NE:n ja 20SEH:n ruiskuboksien ohjelmassa on hieman eroja, joten tuota tehoa ei välttämättä saavuteta.

Tuskin siitä 20NE moottorista millään saa juuri yli 140hp irti, jos ei tehdä moottorikohtaista lastua. Bensanpaineen nostamisella saadaan ehkä täyskaasun seokset lähes kohdalleen, mutta esim. sytytysennakko on mahdoton säätää virinokalle/nostetulle puristussuhteelle sopivaksi. Väitänkin siis, että tässä kyseisessä 20NE moottorissa tehoa ei saada enää juurikaan nostettua ilman uutta lastua, vaikka laitettaisiin kireämpi nokka ja säädettävä nokkapyörä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2003-10-08 20:13 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 08 Loka 2003, 20:18

Minulla on myös menossa aivan samanlainen projekti (olenkin siitä kirjoitellut), johon olen jo hommannut puolimilliä plaanatun SEH-kannen.
Tarkoitus on ottaa vielä toinen puolimilliä pois, kun kuitenkin käytän kannen oikaisussa.
Nyt herääkin kysymys, että kannattaako minun alkaa polttamaan rahaa kalliisiin virinokkiin, jos ilman chippiä en saa mitään sanottavaa hyötyä niistä irti. Vai kannattaisiko ensivaiheessa hommata tuo SEH:in nokka ja heittää se keulalle. Ja sitten kun sekään ei (tietenkään) riitä, niin seuraavaksi tekee kalliimpaa rakennusta...??
Joka, chipin ja virinokkien hintatason tietäen, kannattaisi olla C20XE-pata....
Mielipiteitä...??

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Loka 2003, 20:21

20NE ja 20SEH moottorin voi virittää n 150hv asti ihan sport-viritysnokalla, sport-putkella ja bensanpaineensäätimellä + kannen pikku työstöllä ja 20SEH männillä / muuten puristussuhde 10,5:1

sen jälkeen alkaa pitkä vakioimusarja leikkaamaan tehoa eli tarvitaan viritysimusarja tai läppärunkosarja

säädettävä unichip tai smt-6 tai ecun ohjelmointi antaa laajemman vääntökäyrän eli on aina suositeltava

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 08 Loka 2003, 20:40

Vakio SEH koneessako puristus 10,5:1? Vai menikö multa joku asia ohi

Minäkun olen ollut siinä uskossa, että se olisi 10,0:1.

Alla olevasta linkistä olen silloin tällöin noitakin asioita tsekannu. Voihan siellä toki virheitä olla.

http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=4694

Viesti Kirjoittaja **Sumi®** » 08 Loka 2003, 20:52

Mites..käykö turbo calikan männät suoraan 2.0ne koneeseen ja mikä olis puristus suhde?
Niin ja minkähän muotoinen laki niissä mahtanee olla?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Loka 2003, 21:48

On 2003-10-08 20:40, Veccu-20ne wrote:
Vakio SEH koneessako puristus 10,5:1? Vai menikö multa joku asia ohi

Minäkun olen ollut siinä uskossa, että se olisi 10,0:1.

Alla olevasta linkistä olen silloin tällöin noitakin asioita tsekannu. Voihan siellä toki virheitä olla.

http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=4694

kun luet tarkkaan niin tarkoitetaan että
_kun nostetaan puristussuhde 10,5:1_

esim SEH-männät + kevyt plaanaus sen sijaan että NE-männät ja rankka plaanaus joka saattaa aiheuttaa ongelmia

Viesti Kirjoittaja **Tallukka** » 08 Loka 2003, 22:38

kaveri sai vecusta irti 142hv ja 198nm vääntöä oli jo 2500rpm kohdalla 187nm itse avarretulla kannnella jota on milli laskettu ja laitettu 1.8c asconan nokka ja säädettävä nokkapyörä ja yks toinen ei saanu ku yhden hevosen ja kymmenen nm enemmän kun laitto 10000mk lastuihin ja muihin viri osiin että pienelläkin budjetilla saa kulkemaan

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 11 Loka 2003, 14:37

En kyllä usko että ne koneesta saa 150:ntä hevosta noilla muutoksilla jotka Pro Street on maininnut.
Harinen jutteli että on hänellekin tultu penkittään esim. 325:sia bemareita joista on pelkällä putken vaihdolla saatu 200hv toisessa penkissä(vakio 170 vai 175,ei nyt muista). Harisen penkissä samasta autosta otettu 180hv... Luultavasti missään penkissä ei saada samaa tulosta mutta 30hevosta pelkällä putkella,EI TODELLAKAAN!
Samaan hengen vetoon harinen totesi ettei pelkällä lastulla ole vaparista(hänen penkissä)saatu muuta kuin korkeintaan 2hv:tä lisää,jotkut ovat jopa laskeneet alle vakiotehon.
Ja on tosi että mun koneesta olis säädettävällä lastulla saanut varmaan sen 150 hevosta mutta rahaa oli jo palanut tossa vaiheessa niin paljon että olis kannattanu vaihtaa 16tappinen kone joten en viitsinyt enää hakata rahaa tohon myllyyn!
Eli mun mielipide on että kannattaa vaihtaa kone.Tietysti jos rahaa löytyy niin onhan se mielen kiintoista kasata konetta ja koittaa eri konstruktioita,jos siinä mun viri myllyssä ei muuta hyvää ollut niin äänet oli aika siistit=kone kävi nokan takia kuin "kasi" heh heh...

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Loka 2003, 02:15

nyt ei joku lukenut tarkkaan

itseämme lainaten ja plaanaus selvemmin kirjoitettuna:
20NE ja 20SEH moottorin voi virittää n 150hv asti ihan sport-viritysnokalla, sport-putkella ja bensanpaineensäätimellä + kannen pikku työstöllä ja 20SEH männillä + plaanauksella / plaanaamalla puristussuhde 10,5:1

avainsanat em listassa ovat:
sport-nokka-akseli
ja
kannen pikku työstö (kevyt katuporttaus, vakioista muotoillut venttiilit)

ne vaikuttavat eniten puristussuhteen noston ohella

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 12 Loka 2003, 02:39

Paljonko veikkaat, että mihin lukemiin vois päästä, jos sport nokan sijasta käyttää SEH-koneen nokkaa?

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 27 Loka 2003, 13:48

Onko kellään tietoa tai tullut koskaan mitattua, miten nokan ajoitus on alkuperäisenä kohillaan 20NE koneessa?

Laskeskelin, että ottamani 1,2mm siivu kannesta myöhästäsi nokkaa noin 2,2-2,4 kampiakseliastetta. Kokeilin noin 4 asteen aikaistamista, niin vedot huononi selvästikkin läpi kierrosalueen.

Tulikohan siis aikaistettua liikaa vai oisko pitänyt mielummin pikkusen vielä myöhäistää?

Menetelmä aikaistamiseen oli vähintäänkin kyseenalainen; uusi kohdistustapinreikä nokkapyörään

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 27 Loka 2003, 14:33

Kokeilitko ensin ollenkaan nokan perusasetuksella? Voiko 1,2 millin pudotus kannessa tosiaan vaikuttaa niin paljon nokanajoitukseen, että sitä tarvitsisi lainkaan muuttaa??

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 27 Loka 2003, 15:36

Jep. Olen ajellut jo pitemmän aikaa nokan perusasetuksella, mutta pieni kokeilunhalu iski nokan ajoituksen muuttamiseen.

Minusta ainakin näyttää niin, että aikaistaminen vähentää hiukka tehoa. Ainakin oman 4 asteen kokeilun perusteella.

Kiinnostaisi tosiaan tietää oisko joku tehnyt NE koneelle kannenlaskun + SEH-nokan vaihdon + vielä nokan ajoituksen. Ja minkä verran piti (jos piti) nokkaa säätää?

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 28 Loka 2003, 13:10

Joku mainitsi että 1.8:sin nokalla oli saatu muiden viritysten kera 142 hv. Eli kumpi nokkakeppi on parempi c20ne virityksessä seh:in nokka vai 1.8:sin nokka?

Viesti Kirjoittaja **KADETT GT/E** » 29 Loka 2003, 21:20

minun käsittääkseni muitten juttujen perusteella 1.8E, kokeilkaa joku niin saadaan tietää!