Hestec

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **VEN** » 11 Tammi 2003, 20:17

Mitä mieltä ootte onko järkevää laittaa toi hestec pottoaineenruiskutus ja sytytys järjestelmä calibraan mulla on calibra 2.0 16v ja ajattelin onko se yleensä kannattavaa ja mikä ois tommoisen hinta ja onko kokemuksia??? mmm..ja paljon tolla sais hepoja calibraan???

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Tammi 2003, 20:50

Vakiokuntoiseen koneeseen ei pelkällä ohjelmoitavalla moottorinohjauksella saa kovin dramaattisia lisätehoja varsinkaan järjestelmän hintaan nähden. Muualle sijoitettuna samalla rahalla saa todennäköisesti suuremman vaikutuksen.

Jos konetta on muutenkin rakenneltu niin asia on toinen. Mitä enemmän kone poikkeaa vakiosta sitä suuremman hyödyn Hestecistäkin saa.

Mainitaan nyt vielä että tieliikennekäytössä Hestec on käytännössä kielletty vähäpäästöisessä autossa. Muutoskatsastus vaatisi päästötyypityksen.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 11 Tammi 2003, 21:39

Vakio koneessa alkuperäinen Boschin ruutta toimii kokonaisuutena paremmin.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Tammi 2003, 23:01

vakioruiskulla voi moottoria jonkin verran virittääkkin (mm katunokka, putkistomuutokset, kannen porttaus, imusarjan vaihto) kunhan muutattaa vähintään bensanpainetta, mielummin teettää uuden motronic-ohjelman jarrupenkissä

paljon viritettyyn moottoriin säädettävä kilparuisku hestec, dta, haltech, motec, speedpro jne on hyvä vaihtoehto

mutta jos auto on vähäpäästöinen täytyy se kilparuiskun asennuksen jälkeen tyyppittää VTT:llä tai TCT:llä

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 11 Tammi 2003, 23:41

On 2003-01-11 23:01, ProStreet wrote:

vakioruiskulla voi moottoria jonkin verran virittääkkin (mm katunokka, putkistomuutokset, kannen porttaus, imusarjan vaihto) kunhan muutattaa vähintään bensanpainetta, mielummin teettää uuden motronic-ohjelman jarrupenkissä

mutta jos auto on vähäpäästöinen täytyy se kilparuiskun asennuksen jälkeen tyyppittää VTT:llä tai TCT:llä

Siis hiven "virittäisin" keskustelua...

Jos auto on vähäpäästöinen, taitaa autoon olla seuraava muutokset kiellettyjä (siis lakitekstiä tarkasti tulkiten)
- polttoainepaine
- Motronicin ohjelmointi
- nokkien vaihto
- kannen porttaus
- kaasun virtaus ennen kattia
Pirun tarkasti tulkiten
- yleensäkkin muutamat tarvikeosat (laitetaan vinkuintialainen painetunnistin tai ilmamassamittari autoon, kuka vastaa että se menee pakokaasupäästöistä läpi?)

Nyt jätetään virityksen tekijälle vastuu, tuonne omantunnon puolelle.

Olen asiasta keskustellut parin katsastusaseman päällikön kanssa epävirallisesti.

Heitä ei kiinnosta muuta kuin:
- Moottoritila näyttää vakiolta (läppärungot, ahtimet jne).
- Pakokaasut, menevät kyseiselle annettuihin autolle katsastusrajoihin.

Hondan VTEC moottori olisi otollinen kohde, jota spekuloimme keskustelussa. S

Siihen boxi ja riittävästi viriosia. Säilyttäen perusnokka ja perussäädöt (alle 3000 r/min), niin auto menee aika viilattuna katsastuksesta läpi pakokaasuarvojen puolesta. Päästään aika kivasti yli 110 hv/l ja katsastuspäästöt OK. Katsastusmiehet totesivat, että mistä he voivat tietää moista.

EOBD-testi tulee hommaa muuttamaan tiukemmaksi, se on tiukempi kuin pakoputkesta mitatut pakokaasutestit. EOBD-testi tulee 2001 ja uudempiin autoihin.

Käyttöautoon ohjelmoitu Motronic ja leikkiautoon viritysboxi. Kumpikin on laiton, mutta molemmat menevät katsastuksesta läpi.

j.h

Jos auto on vähäpäästöinen täytyy se kilparuiskun asennuksen (tai Motronicin ohjelmoinnin) jälkeen tyyppittää VTT:llä tai TCT:llä

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Tammi 2003, 23:53

juu edellinen vastaukseni oli kirjoitettu kahdesta ruiskutyypistä

katsastusmielessä sanoin että kilparuisku täytyy tyypittää

äkkiä lukien sen voi ymmärtää että vain kilparuisku on kielletty

tarkennus:
siis vähäpäästöistä ei saa virittää lainkaan kuin putkistoa katin jälkeen ja imupuolta ennen ilmamassan/määrän mittausta
pako- ja imuäänen vaimennuksen tulee edelleen olla riittävät

jos muulla viritysosalla on sellainen hyväksyntä jossa sen kanssa moottorinn ilmoitetaan edelleen täyttävän ne pakokaasunormit/tiukemmat normit kuin joita auton vaaditaan täyttävän saa sitä käyttää
esim TUV-todistus jossa pakokaasunormit on mainittu

muuten on edessä käynti VTT:llä tai TCT:llä

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Tammi 2003, 23:54

jos haluat rakentaa leikkiauton kannataa aihioksi valita ei vähäpäästöinen auto

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 12 Tammi 2003, 09:32

[/quote]

Se on kehitetty yhtenäinen saastepäästöjen valvonta tapa, jossa on standartisoitu mm.
- tiedonsiirto protokolla (tai kolme)
- pistokkeen sijainti, muoto ja viisi nastaa sieltä
- lambda katin jälkeen valvomassa katin toimintaa

Tavoitteena järjestelmällä oli (muistaakseni). Että kun autonsaastepäästöt kaksinkertaistuvat , niin auto sytytyttää merkkivalon. Nythän päästöt saavat satakertaistua

.

1.1.2004 jälkeen katsastuksessa luetaan EOBD testi (2001 ja tuoreemmissa autoissa) tai viedään korjaamon tekemä testituloste allekirjoituksineen. Järjestelmässä ei saa olla vikoja päällä.

AKElla on vielä epäselvää tarkemmin mitä lapussa pitäisi lukea, kuitenkin tällä hetkellä pitäisi EOBD tarkastus esim. 2002 bensataksin vuosikatsastuksessa.

EOBDstä löytyy Googlen kautta vaikka mitä...

Niin katsastusmieskin tekee vain työtään ja varmasti hän ei lähde kantta avaamaan (tai imusarjaa poistamaan) 30 euron vuosikatsastushinnalla. Siis tietenkin saahan valuvirheet poistaa ja sovittaa huonosti istuvan imusarja

.

Siis osuit nappiin. Eikös välityssuhteet ole aika merkittävä osa auton pakokaasupäästöjä, kyllä pakokaasutestit tehdään kaikilla vaihteistoilla, millä auto valmistetaan. Siis välityssuhteen muutos vaatii VTT/TCT pakokaasutestin.

j.h

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 12 Tammi 2003, 09:35

On 2003-01-11 23:54, ProStreet wrote:
jos haluat rakentaa leikkiauton kannataa aihioksi valita ei vähäpäästöinen auto

TOSI ON

j.h

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **VEN** » 12 Tammi 2003, 10:58

JEP mutta mikä on teidän mielestä leikki auto? mä kaavailisin että jos sais jotain 200 hepoa niin olis hyvä

Viesti Kirjoittaja **VeTu** » 12 Tammi 2003, 12:32

Nii mut eikös tohon calibraan kannattas laittaa suoraan se C20LET (vai mikä se oli) eli se turbokone siinähä ois vakiona se
204 heppaa

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Tammi 2003, 13:01

niin jos käyttöautoa viritetään:

(osa muutoksista kiellettyjä kuten viestiketjussa aikaisemmin todetaan)

tehoputkisto vapaavirtausvaimentimilla

kattiin muuta loivat kartiot sisäänmenoon ja ulostuloon (ellei ole jo vakiona) tai sporttikatti

green twister koteloitu kartiosuodatin + imuletku halk 80mmm edestä ulkoa
tai
omaan koteloon samanlainen 80mm tai isompi imuletku ulkoa (oma snorkkeli ahdistaa)
koteloon voi vaihtaa puuvillasuodatinpanoksen

katunokat lisäävät tehoa ja vääntöä keski- ja ylärekisterissä + niille sopivat venttiilinjouset
esim Cat Cams

partnr
duration@0.1mm
max.lift (mm)
lift@TDC (mm)
clearance (mm)

duration@0.050"

peak angle
followers
springs
retainers
infolink

4600702
244° - 244°
10.85 - 10.85mm
1.10 - 1.10mm/ykk
hydro

214° - 214° @ 0.050"

108° - 108°
STD
STD
STD
10

4600736
268° - 268°
10.95 - 10.95mm
1.40 - 1.40mm/ykk
hydro

222° - 222° @ 0.050"

110° - 110°
STD
STD
STD
10

infolink 10 = single springs (ref. 902-0012) are recommended, springs can be mounted on OEM spring retainers without adaptations

jos kantta ja/tai lohkoa plaanataan yhteensä yli 0,5mm säädettävät nokkapyörät tarvitaan aina
(tai jos haluaa muuttaa mooottorin vetoaluetta ylös- tai alaspäin jarrupenkissä säädettäessä)

haluttessa avarampi ja lyhytkanavaisempi imusarja esim dbilas tai mantzel
(suht kallis mutta toisaalta helppo asentaa)

kantta voi porttauttaa, x20xe ja c20xe oma venttiilikoko riittää kadulle hyvin
hyvässä kunnossa oleva/kunnostettu vakiokansikin käy

bensanpaineen nosto tai mielummin ohjelman muutos

joka tapauksessa säätöjen tarkistus jarrupenkissä

nyt alkaa kulkemaan iloisesti 3000rpm yläpuolella

sen alapuolella saattaa teho hieman laskeakkin mutta on silti ajettavissa hyvin ruuhkissa

----------------

samat vinkit Endurance saloon sarjaan (poislukien imusarjan vaihto)

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-12 13:25 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 12 Tammi 2003, 17:17

Sen verran tarvii kommentoida vielä tuota ecu asiaa ettei aina "viritysboxilla" saada mainittavaa teholisäystä vakioon nähden, mutta mahdollista sekin on joten ei kuopata ideaa. Esimerkiksi Civic type-r Motecin m800 eculla on jarrutettu euroopan moottorista 219hv ja japanin moottorista 230hv ja ajo alue on 2500rpm laajempi kuin vakioeculla. Tähän vaikuttaa kyllä olennaisesti hondassa oleva nokka-akselin ohjaus. Siis N-ryhmäläisestä jossa moottorin sisusta on aika rajoitettu alkupeäiseen moottoriin nähden.
(http://www.er-paino.fi/printsport/index2.php)