C20NE:n viritys?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 12 Tammi 2003, 15:29

Ennen kesän tuloa olisi hyvä saada vähän lisä ruutia konepellin alle, mutta miten?

Kone on siis C20NE:
-4-2-1 peltisarja ja 2,5" loppuputki simonssin takapöntöllä
-K&N kartiosuodatin
-Kannen kanavat avarrettu ja imu- ja pakosarjat kohdistettu kanteen.

Tälläistä konetta pitäis sitten ruveta virittämään. Kaikki järkevät ideat ovat tervetulleita.

Ja olisko turbotuksessa mitään ideaa? tallissa olis pöydällä Garretin T3 ja Saab 9000:n välijäähdytin.

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 12 Tammi 2003, 15:38

Turbotus on yksi vaihtoehto.

Jos haluat vaparina virittää, nyt sinulla voi olla n 130-140hv, niin tuohon lisäksi esim. kireämpi nokka, säädettävä nokkapyörä, kannesta 1,5mm pois, unichip ja säädettävä bensapaineensäädin. Noilla voisi saada jo +30 heppaa.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 12 Tammi 2003, 16:10

Ja olisko turbotuksessa mitään ideaa? tallissa olis pöydällä Garretin T3 ja Saab 9000:n välijäähdytin.

no ainahan siinä on ideaa. saa hienoja ääniä ja paljon rahanmenoa aikaan

itselläni just tuommoinen samanlainen ahdin ja cooleri.. ja autosta dynotettu allekirjoituksen verran.. aikaa meni muutama kk ja rahaa muutama te.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 12 Tammi 2003, 20:03

taitaa toi turbotus tulla aika kalliiksi vaikka se turbo ja jäähdytinkin jo löytyy.

Pitäis varmaan vaihtaa toi motronic johonkin (halpaan) ohjelmoitavaan ruiskuun vai saako motronicin toimimaan turbon kanssa kunnolla?

Tässä onkin nyt pulma tehdäkkö kiree vapari vaiko kevyt-turbokone?

Kiree vapari tulis ehkä halvemmaksi ja helpommaksi rakentaa, mutta olisi ehkä vähän vekkuli ajaa kadulla.

Turbo kone olisi taas ehkä kalliimpi ja vaikeempi rakentaa, mutta onnistuessaan olisi helpompi ajaa ja voisi antaa suuremman tehon kasvun.

Mitäs mieltä muut ovat?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Tammi 2003, 21:39

molemmat ideat ovat toimivia

niiden osien ohella jotka sinulla jo on:

vapariin vielä nokka + säädettävä bensanpaine / uusi ohjelma motronicciin / unichip

Opel "big" OHC 8 v 1,6/1,8/2,0 Cat Cams katunokat

Hinnasto 12/2002, sis. alv 22 %

Sport 4600500 1,6 - 8v/2,0 - 8v (myös/also 1,6/1,8/2,0-8v turbo)
270° - 270° (218° - 218°)
11.35 - 11.35 mm 0.70 - 0.70 mm/116° - 116°
hydro
hinta: 291,90 eur

Sport 4600581 1,8 - 8v
270° - 270° (218° - 218°)
11.35 - 11.35 mm
1.00 - 1.00 mm/112° - 112°
hydro
hinta: 291,90 eur

Street
4600526
268° - 268° (220° - 220°)
11.50 - 11.50 1.20 - 1.20 mm/111° - 111°
hydro
hinta: 291,90 eur

myös kireämpiä Hot Street nokkia saatavana

turboon:

turbo + hukkaportti + välijäähdytin + dumppi + bensanpaineensäädin + muita osia jonkin verran mm lisäruisku tai map-anturi + motronicin uudelleen ohjelmointi (jos boxin mallille onnistuu ohjelmoida map) jne jne
nykyinen putki käy
eniten tehoa ja max vääntöä (epävirallisesti tosin...katsastussäännöt!)

kolmas vaihtoehto on 20XE tai C20XE moottori + F20 vaihteisto ja katuviritys siihen (putkistohan oli jo)
mm nokat + bensanpaine / motronicin uudelleenohjelmointi / unichip

jos auto on vähäpäästöinen täytyy kaikki em viritykset tehdä salaa tai testauttaa ja läpäistä testi VTT:llä tai TCT:llä

jäliasennusturbolle on vm 7/97-91 ei vähäpäästöisiinkin mm lisättävä katti (sporttikatti tai vastaava vähävastuksinen tietysti)

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 14 Tammi 2003, 10:58

Jep rupee toi turbotus nyt siihen malliin kiinnostamaan, että täytyy varmaan ruveta pakosarjaa vääntämään.

Mitäs toi turbotus vaatii noin niin kuin lainsäädännöllisesti? Autohan on 85 kadett GSI(kone 88 tai 89). verrataan varmaankin 16v 156hv + 20%?
Eli levyt taakse.

Ja osaako joku kokeneempi sanoa mitä tulee ottaa huomioon kun ruvetaan sitä turbo projektia alottamaan. Esim saanko ton ilmamäärä mittarin toimimaan jos laitan sen ennen turboa ja jäykennän jousta?

Mistä tiedän onko boxini sellainen, että se saadaan tajuamaan MAP-anturi ja olisiko boxin ohjelmointi uudelleen vai unichip parempi vaihtoehto?

Tuleeko jollain vielä jotain meileen?
APUJA KAIVATAAN!!!

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 14 Tammi 2003, 12:39

Moro!

Mulla on samanlainen projekti työn alla (nyt tosin hiukan jäissä raha- ja aikapulan takia).

Eli ihan ekaksi kannattaa määritellä mitä lähet hakemaan. Jos 200hv riittää, niin silloin hyvässä kunnossa oleva peruskone pitäisi kestää ihan hyvin. Puristuksia joutuu laskemaan, eli palotiloja suurentamaan/mäntiä sorvailemaan tahi männät vaihtoon.

Tohon 200hv:n pärjäät ihan vakio ilmamäärämittarilla, kunhan vaihdat suuttimet isommiksi ja ohjelmoit boksin uusiksi (KS-Autosäätö/Turbotec/Alt-Control osaa kuulemma hyvin hommansa).

Enemmän jos haluat ottaa tehoja, kannattaa ilmamäärämittariksi vaihtaa Boschin isoin sellainen, jonka löytää esim Omega 3000:sta ja kunnon suuttimet. Mutta silloin alkaa jo vakio pannun hilut olla limitillä. Tällöinkin voidaan käyttää Opelin omaa Motronic-ohjausjärjestelmää, joka pitää tietysti ohjelmoida uusiksi. Toinen fiksu vaihtoehto ois DTA-ohjaus, jossa voidaan käyttää pitkälle koneen omia antureita ja säästää näin rahaa, verrattuna esim. Hesteciin.

Jos haluat varmasti kestävän koneen, suosittelen laittamaan LET-koneen männät ja veivit. Myös GSI 16V koneesta saa kestävät veivit kunhan vaihtaa pultit kunnollisiin, esim. ARP. Niihin käy suoraan noi Turbo-männät (Calibrasta/Vectrasta).

Muuta huomioitavaa on pakosarjan teko, putkitukset, johdotukset, öljynkierto ym. ym.
Ja kun autosi on kerta -85, ei tarvitse laittaa kattiakaan. Tehoja saa olla se 187hv, josta oltava mittaukset. Tällöin alustan ja voimansiirron on vastattava GSI 16V Kadettia.

Tossa nyt jotain mitä tuli ens hätään mieleen.

-nemo-

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2003-01-14 12:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 14 Tammi 2003, 13:30

myös Wisecon fulldome-turbo-takomäntiä voi soveltaa
kestää vielä enemmän, mm 700+hv katukiihdytysautoissa
87mm pk 30mm, tappi uiva 22mm, monttua voi tehdä 4mm (tai poistaa laesta max 4mm)
h 830e srj

nuo ARP-kk-pultit ovat edullinen henkivakuutus moottorille

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 14 Tammi 2003, 19:32

Aulin:Onko tuossa sun turbokoneen lähtökohtana 20xe vai mikä?

Viesti Kirjoittaja **tjp100** » 14 Tammi 2003, 20:46

mites mäntien jäähdytys?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 15 Tammi 2003, 08:06

Koneena C20NE eli nykyään 20NE koska katti on tallin takana.

Mänille ajattelin öljysuihkun väsätä.
Onko siinä mitään jätkeä/hyötyä/haittaa??

Saaka tota motronicia pelaamaan ollenkaan ton turbon kanssa ilman lastutusta, ajattelin että sais kokeiltua kaiken toimivaksi ennen ku rupee isoja rahoja pistään lastuun.(Elektroniikka koulutus löytyy)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 15 Tammi 2003, 10:36

mäntien jäähdytys ei ole pakollinen

hyödyllinen on

kai suurin riski on että rakennettu systeemi irtoaa tms ja osuu pyöriviin osiin...

---------

lisäruiskusuutin ja sen säädettävä ohjain on helppo ratkaisu turbon kanssa
tosin hintakin tule siinä missä ohjelman teettäminen (joskus enmmänkin)

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 15 Tammi 2003, 13:34

saakos tota motronicia huijattua jotenkin, että sais sytkää muutettua(edes vähän) ku sehän se tärkein muutos vissiin on kun lyödään turbo kii.

Tietysti polttoaineen määrääkin pitää lisätä.

Miten merkkittävä hyölty olisi imusarvaan tulevasta vesisuihkusta? Jos sen tekisi niin, että toimisi täys kaasulla. Auttaako paljonkin koneen kestävyyteen/tehoihin?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 15 Tammi 2003, 14:16

unichip väliboxi:

ruiskutusaikaa voi muuttaa

sytytysennakkoa voi muuttaa

mallista riippuen ymmärtää map:in

voi myös ohjata lisäruiskua jso suuttimet eivät riitä

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 16 Tammi 2003, 21:28

Minun mielestä tuo vesiruisku on paljon järkevämpi tuollaiseen +200hv katukoneeseen kuin alkaa tekemään siihen öljyruiskua männille.Ei tuollainen kone tarvitse vielä mitään öljyruiskua männille,kyllä se sen kestää ja hyvin vaikka eihän siitä mitään haittaakaan ole.