C-kadetin tekniikan vaihto..

[Oj]

Eli ois jossain vaiheessa tarkotus vaihtaa b.vecuun isompi mylly ja siintä jäis yli x20xev joka ois tarkotus lyödä tohon c mallin kedautiin. Mikä laatikko ja mikä perä tuohon kylkiäisiks tarkotus tehä nopea katu vehje myös rata päiville. Nimenomaan kiihtyvyyttä haetaan.

[Juho Anttila]

Jos aikoo tehdä nopean auton miksi laittaa edes mopo aihio?

Ehkä jos 16vee tekniikkaa haluaa niin c18xe voisi olla kova vaihtari, mihin löisi sitten läppärungot + nokat + 2.0 alakerran jaja.. eiköhän se ala laulaa iloista duuria ja korkeelta jo

Jatkeeksi sitten pikku-g ohc-kytkinkopalla tai jopa iso-g mihin muistaakseni pystyi vaihtamaan ohc-kytkinkopan (korjaa urpoplitsi taas jos oon vääräs).

Ja peräksi tietysti lukollinen, sitä tosin voi joutua hieman hakemaan mutta ainahan voi tehdä kuten eräät hullut jo tekivät (*winkwonk*) http://www.opeltuners.com/qsto/index.html

[Oj]

aattelin vaan tota x20xev:tä sen takia ku semmonen jää tosissaan jossain vaihees ylimääräseks.

[Jani Mukkala]

Ja periaatteessa c-kadettiin saisi ihan laillisesti laitettua tuon x20xev koneen jos vertailu mallina voisi käyttää tuota 115hv c-kadetin konetta(sitä en nyt muista missä mallissa se on ollut)sillä tuossa x20xev:ssä on 136hv,115+20%=138.

[ast]

1977 tuli uusi versio GT/E:stä, siis GT/E2. Aikasemmat oli kelta-mustia,nää kelta-valkosia. Ja sitä tehoa tosiaankin 115hp (2.0ruisku), kun aikasemmassas se 105hp (1.9ruisku), sama mitä mantassakin ollu.

[kadett2.0i]

Ja koneen tyyppi on 20EH, jossa 115hv ja 20E on 110hv. 20E on konttorien vertailu moottori, mutta jos saat jostain opelin hyväksymän dokumentin tuosta 20EH koneesta, niin sen pitäisi kelvata.