Mistä kansipahvi? (Tampere)

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 30 Touko 2006, 23:16

Eli mistä kannattais lähtee kyseleen kannen C/Z20LET kannentiivistettä tampereen lähistöstä? Ennen viikonloppua oisi passeli löytää jos joku tietäisi jonkin kaupan hyllyssä olevan.

Motonetin sivuilta en ainakaan kyseistä lärpäkettä bongannut. Tarvetta siis vain kansipahville, yläpään tiiviste sarjaa en tarvitse koska pahvi tulee 20Ne mottiin.

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 30 Touko 2006, 23:31

Joko Rangelilta kysyit Osa-Shopista??

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 30 Touko 2006, 23:42

Timo.S kirjoitti:Joko Rangelilta kysyit Osa-Shopista??

Eh.. just sain tunti sitten kannen auki ja löysin vian.

Kokeilin jos joku tietäisi varman paikan mistä vois vaan hakee sen eikä tarvis haahuilla ympäriinsä kyselemässä.

Viesti Kirjoittaja AM » 31 Touko 2006, 15:06

Virimies kirjoitti:
Timo.S kirjoitti:Joko Rangelilta kysyit Osa-Shopista??
Eh.. just sain tunti sitten kannen auki ja löysin vian.

Kokeilin jos joku tietäisi varman paikan mistä vois vaan hakee sen eikä tarvis haahuilla ympäriinsä kyselemässä.

OsaShopista löytyy ainakin Z20LET/LER/LEH tiivistettä ja hintaa alle 50€. Ja kun ko. tiivistettä hakee OsaShopista niin pitää tietää millaisen haluaa tai voipi saada väärän -kulkee ko. liikkeen listalla nimellä "letti uus"

Ja Z20LET:in ja C20LET:in tiivisteet ovat erilaiset -Z20LET tiiviste menee X20XEV:iin ja C20LET tiiviste menee C20XE:hen.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 31 Touko 2006, 15:39

Z20letin tiiviste on 4-kerroksinen pelti ja C-letin tiiviste on pahvi mallinen.

Näitä juuri siellä vertailin. Z- pahvi ois huomattavsti kestävämpi mutta joutuisi tekemään suurehkoja muutoksia että sais paikoilleen. Jouduin tyytymään pahvimalliin, kuitenkin Alkup. GM osa.

Hintaa peltisellä 49€ ja tuolla pahvisella 39e. Ei paha

Suositteli samalla dieselin kannenpultteja, parempi lujuus, 10.5 kun taas vakioissa 8.8. Ero on vain pituudessa, veikkasi että saattaa mennä suorilta kunhan putsaa vain kierteet lopusta asti tai sitten pätkäsee rälläkällä sen 6-8mm mitä oli vakioita pitemmät.

Viesti Kirjoittaja AM » 31 Touko 2006, 15:44

Virimies kirjoitti:Suositteli samalla dieselin kannenpultteja, parempi lujuus, 10.5 kun taas vakioissa 8.8. Ero on vain pituudessa, veikkasi että saattaa mennä suorilta kunhan putsaa vain kierteet lopusta asti tai sitten pätkäsee rälläkällä sen 6-8mm mitä oli vakioita pitemmät.

Olikos kiristysmomentista dieselin pulteilla puhetta? Ja mikä mahtaa olla kone johon tiivistettä hait?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 01 Kesä 2006, 19:57

AM kirjoitti:
Virimies kirjoitti:Suositteli samalla dieselin kannenpultteja, parempi lujuus, 10.5 kun taas vakioissa 8.8. Ero on vain pituudessa, veikkasi että saattaa mennä suorilta kunhan putsaa vain kierteet lopusta asti tai sitten pätkäsee rälläkällä sen 6-8mm mitä oli vakioita pitemmät.
Olikos kiristysmomentista dieselin pulteilla puhetta? Ja mikä mahtaa olla kone johon tiivistettä hait?

Kone on ahdettu 20SEH mahlen takomännillä. Ei tullu puheeksi kiristys momentit. Sarjalle tarjos hinnaks 20e. Ei ainakaan kuulosta pahalta hinnalta alkup. GM -osalle.

Vakio pultit kiristin:

1. 25Nm
2. 90 astetta
3. 90 astetta
4. 90 astetta

Viesti Kirjoittaja JJ » 01 Kesä 2006, 22:46

Virimies kirjoitti: Näitä juuri siellä vertailin. Z- pahvi ois huomattavsti kestävämpi mutta joutuisi tekemään suurehkoja muutoksia että sais paikoilleen. Jouduin tyytymään pahvimalliin, kuitenkin Alkup. GM osa.

Edelleen näyttää olevan vaikea uskoa että z20let:n tiiviste menee XE/LET lohkoon ja kansiin suoraan. NE-lohko samanmoinen

Viesti Kirjoittaja AM » 01 Kesä 2006, 22:53

JJ kirjoitti:Edelleen näyttää olevan vaikea uskoa että z20let:n tiiviste menee XE/LET lohkoon ja kansiin suoraan. NE-lohko samanmoinen

Sitä en epäile etteikö se sinno menisi, mutta on ainakin c20letin ja z20letin tiivisteissä jonkun verran eroa ja nesteiden kierto ei ainakaan pelaa niin kuin joku fiksu insinööri Opelin tehtaalla on sen suunnitellut toimivan. Siihen en ota kantaa, kuinka paljon sillä sitten loppupeleissä on merkitystä, mutta itse käyttäisin/käytän vain ja ainoastaan 1:1 olevaa tiivistettä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 01 Kesä 2006, 23:47

JJ kirjoitti:
Virimies kirjoitti: Näitä juuri siellä vertailin. Z- pahvi ois huomattavsti kestävämpi mutta joutuisi tekemään suurehkoja muutoksia että sais paikoilleen. Jouduin tyytymään pahvimalliin, kuitenkin Alkup. GM osa.

Edelleen näyttää olevan vaikea uskoa että z20let:n tiiviste menee XE/LET lohkoon ja kansiin suoraan. NE-lohko samanmoinen

Jep, olet oikeassa.. lohkot samanlaiset mutta kannessa öljy- ja vesikanavat yhdistyisivät z20letin peltitiivisteellä. seh/ne kansissa eri kohdissa öljy ja vesikanavat kuin moniventtiilisissä.

Kyllä niitä vertailtiin osa-shopin insinöörilasisen myyjän kanssa ja päädyttiin siihen että 20seh kannesta joutuisi tukkimaan vakio öljykanavan ettei menisi vedet/öljyt sekaisin. Näkee jo kaukaa.
Tyydyin siis pahviseen. Siihenkin joutuu tekemään tälläisen:

Viesti Kirjoittaja JJ » 01 Kesä 2006, 23:54

Jep, tuota kuvaa jo aiemmin katselin.

Viesti Kirjoittaja AM » 02 Kesä 2006, 00:14

Virimies kirjoitti:

Ja kumpikaan noista tiivisteistä ei ole Z20LET:in.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 02 Kesä 2006, 07:01

AM kirjoitti:
Virimies kirjoitti:
Ja kumpikaan noista tiivisteistä ei ole Z20LET:in.

Hyvä!

Ei olekaan, eikä kukaan ole mielestäni niin väittänykään.