A Vectran Turbotuksesta/ Vertailumalleista (Taas)

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 18 Kesä 2006, 12:08

Niin eli kattelin haulla jo ja paljon löyty juttua mutta ei ihan suoraa vastausta omaan "ongelmaani" tai sitten vaan tarvis vääntää rautalangasta

Eli turbotuksen kohteena olis -89 GT Vectra johon on 2003 vaihdettu C20XE 20SEH:in tilalle ilman mitään muita muutoksia, laatikkona F16.

Eli jos tuon 16V:een nyt sitten ahtaa niin millaisen teholapun konttori haluaa että ei tarvis tehdä jarruille sun muille vehkeille mitään vai onko se edes mahdollista ilman muita muutoksia? Eli saako ahdettuna teho ylittää yhtään tuota 150hv:tä vai tarviiko sen yli mennessä(esim. 160hv?) auton jo vastata V6 mallia?

Ja tehotavoitteena olis joku 200hv(sen jälkeen kun leimalla on käyty) mutta millaiset tehot tuo F16 kestää? Ja pärjääkö vakio männillä mihin saakka?

Tehoja ei sen vuoksi enempää kun tuossa nurkissa lojuu ylimääräinen C20LET ahdin+pakosarja ja auto tulis ihan kadulle jokapäiväseen ajoon.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Kesä 2006, 12:24

Ei kellään tietoa?

Viesti Kirjoittaja JJ » 20 Kesä 2006, 14:02

eihän se jos ei vähäpäästöinen ole. 170hv + 20% -> 204hv dynolappuun, ja alusta ja jarrut jne tarvittavat osat vastaamaan 170hv v6 mallia ja meet konttorile.

Tietty jos otat dynossa paperiin 150hv niin sitten ei tarvi tehdä mitään muutaku leimalle, mutta jos on yli niin verrokkina on v6

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 20 Kesä 2006, 14:06

Onko jollain faktaa tuosta v6 jarruista,että onko pakollista laittaa abs.ät jos käyttää v6.sta vertailu mallina?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 20 Kesä 2006, 14:13

Tai sitten vertailumalliksi xe koneinen gt ja yli 150hepan / alle 180hv:n teholaput.
Eikös tässä olla kuitenkin virittämässä xe:tä ahtimella eikä asentamassa letti mottia.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 20 Kesä 2006, 14:44

Regno kirjoitti:Tai sitten vertailumalliksi xe koneinen gt ja yli 150hepan / alle 180hv:n teholaput.
Eikös tässä olla kuitenkin virittämässä xe:tä ahtimella eikä asentamassa letti mottia.

Ja mihin lakipykälään tämä perustuu

?
Tämäkin on varmasti sata kertaa käyty läpi mutta vielä kerran: se +20%-sääntö on sovellettavissa vain ja ainoastaan mallisarjan tehokkaimpaan versioon. Jos koneesta lähtee yksikään hevosvoima enemmän kuin 20xe:stä, on jarrut oltava V6:sta. Se, että voiko +20%-sääntöä soveltaa V6:een, on taas sitten eri tarina, joka riippuu siitä, haluaako katsastus-setä luokitella vectra a:n ja a-x:n eri malliksi.....

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Kesä 2006, 16:07

JJ kirjoitti: Tietty jos otat dynossa paperiin 150hv niin sitten ei tarvi tehdä mitään muutaku leimalle

Mutta uskooko ne että ahtimen kanssa tuli sama teho kuin vaparina? Vai luottaako ne vaan sokeesti siihen dynolappuun, tai mitäs muutakaan ne voi tehdä. Otteessa lukee nyt jo 110kw.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Kesä 2006, 16:09

Tunari-82 kirjoitti:Onko jollain faktaa tuosta v6 jarruista,että onko pakollista laittaa abs.ät jos käyttää v6.sta vertailu mallina?

Mulle kerrottiin Porin Palinilta että ekoissa V6 malleissa ei ollut ABSeja vakiona, tuli kuulemma myöhemmin vakiovarusteeksi. Ja mun sana kelpas konttorilla ilman mitään todistuksia.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Kesä 2006, 16:14

Regno kirjoitti:Tai sitten vertailumalliksi xe koneinen gt ja yli 150hepan / alle 180hv:n teholaput.
Eikös tässä olla kuitenkin virittämässä xe:tä ahtimella eikä asentamassa letti mottia.

Kyllä XE:tä ollaan ahtamassa. Jos toi 150hv +20% menis läpi konttorilla ni se olis hyvä juttu. Mutta se tais olla juu niin että tota prosentti sääntöä ei sovelleta mallisarjan sisällä?

Jos se prosenttisääntö onnistuis mallisarjan sisällä niin 130hv+20%=156hv lappu konttorille. Periaatteessa tuo katiton 8v GT olis peräkärry akselimallien tehokkain A1 malli

EDIT: Eli juu eiköhän tää tullut selväksi mullekin, kiitoksia vastauksista.

Viesti Kirjoittaja JJ » 20 Kesä 2006, 17:38

Lopettakaa jo sekoilu!!!!

mallisarjan sisällä ei 20% sääntöä tunneta. Ainoastaan mallisarjan suurimmassa. Kumma ku aina joku juusto sekoittaa pelin.

Tää asia pitäis olla takaraivossa jo kaikkien niiden kertojen jälkeen mitä täällä on paasattu.

Ja jos joku varuste on tekniikan osalta on ollut vakiovarusteena niin se pitää myös päivittää sellaiseksi mikäli se vertailumallissa on, lisävarustetta ei tarvi.

Ja v6:een sovelletaan 20% sääntöä koska se on A-pohjalevyn mallisarjan suurin. Tosin kaikki niitä ei erottele muuta niin se on. Asiasta kannattaa mainita ja olla tarvittava dokumentaatio mukana kun katsastamaan menee.

Ja jos sulla dynolappu on niin kyllä niiden pitäisi uskoa, onhan noita läpi mennyt. Tai tee varman päälle laita se vastaamaan v6:sta.

Viesti Kirjoittaja JJ » 20 Kesä 2006, 17:43

Oisinpa inssi niin rokottaisin konttorilla jokaista sekoilijaa ja sooloilijaa

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 20 Kesä 2006, 19:49

mut eikös tohon 20xe pitäs männät vaihtaa... oliko niiin että puristukset liian kovat...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 20 Kesä 2006, 22:04

Jari79 kirjoitti:mut eikös tohon 20xe pitäs männät vaihtaa... oliko niiin että puristukset liian kovat...

Puristuksia täytys varmaan laskea juu mutta meinasin että kestääkö se noilla männillä mitään jos puristuksia olis vaikka 9.0?

Entäs _jos_ nuo männät kestää niin kannattaako ottaa männästä pois vai laittaa lisätiivistettä lohkon ja kannen väliin?

Tosiaan paineita vois olla max 0,7.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 20 Kesä 2006, 22:33

vectraTBO kirjoitti:
Jari79 kirjoitti:mut eikös tohon 20xe pitäs männät vaihtaa... oliko niiin että puristukset liian kovat...
laittaa lisätiivistettä lohkon ja kannen väliin?

aatelikko laittaa massaa vai toisen kansipaffin

sori ei pahalla

Viesti Kirjoittaja JJ » 20 Kesä 2006, 23:23

xe männistä ei hirveesti pysty ottamaan, mutta jollain muulla keinoin puristuksia laskemalla ne kestää