Omega 2,5 TDI vai 2,0 dti

Viesti Kirjoittaja **japaxx** » 21 Kesä 2006, 19:06

Moro.
Olis mielessä ostaa vm96-98 omena ja vielä diiseli niin onko kommentteja kumpaa kannattaisi harkita vakavemmin?
Riittääkö tuossä 2,0 litrasessa potku kuljettamaan ja kannattaako kyseistä lastuttaa saadakseen enemmän heppoja?
Miten kätevästi lastutus onnistuu?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 21 Kesä 2006, 19:42

Ehdottomasti 2.0DTi, on pienempi ruokanen ja alavääntöäkin löytyy, tosin kuin 2.5TD:ssä.

Eikä haökea kansi.

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 21 Kesä 2006, 20:38

No tietenkin 2.5TD kerta mullakin on sellanen, eli se on paras...tai nojoo..

2.0DTi edustanee hieman tuoreempaa diesel-tekniikkaa, sillä 2.5TD:tä löytyy jo aivan 90-luvun alun 525TDS-bemareiden keulilta, joten sillä tekniikalla alkaa olla jo lähemmäs 15v. ikää.

2.5TD tosin varmaan selättää voimassa tuon pienemmän kiukaan, vaikka alavääntö onkin ehkä heikompi...2.5TD:n teholukemat ovat vakiona 131hp/250Nm ja pelkällä lastulla irtoaa kuulemma 170hp/310Nm ja huippuja irtoaa vakiona +200km/h, mutta mitäpä sillä suomessa tekee.

Juho M-P:n kommentit pienemmästä kulutuksesta ja 2.0:n kannen paremmasta kestosta ovat varmasti paikallaan...suorassa kutosessa on aina herkempi kansi kuin 4-sylinterisessä, mutta toisaalta olen omalla 2.5TD:llä ajellut kohta pari vuotta ja olen päässyt parilla remmin (laturi+ilmastointi) vaihdolla, niin eipä tuo 2.5 nyt ihan pommi ole...kilsojakin (huom. tuotu saksasta 2003) on jo hurjat 235tkm

. Omassa palaa keittoa maantiellä vähän yli 7. ltr. ja kylällä n.10ltr.

2.0:sta en ole muuta kummempaa kuullut kuin, että muistaakseni joillakin on täällä foorumilla ollut pähkinää ilmamassamittarien kanssa...ainakin B-Vectroissa, oletan että kyseessä on sama pata.

Paha sanoa, mutta jo joitakin 2.5TD:n "ominaisuuksia" tuntevana valitsisin edelleen 2.5:sen, vaikka tuskinpa 2.0:kaan paha on...itsellä vain ei ole siitä kokemusta.

2.5TD:n jakopää on ketjulla, joten se kestää vaikka hieman venyykin...2.0:sta en tiedä että onko remmijakopäällä, jos on niin sitte sitä tarvii vaihdella silloin tällöin joka sinänsä on pieni kustannuserä.

Erot näiden koneiden välillä eivät kuitenkaan ole kovin valtavia ja jos olet jo valinnut voimaksi diisselin ni voipi olla, että lopullinen valinta ratkeaa ehdokkaiden muista ominaisuuksista eli yleiskunnosta ja varusteista.

Viesti Kirjoittaja **japaxx** » 21 Kesä 2006, 20:54

Mites,olisko siinä järkeä,että ostais 2,0 ja lastuttais siihen enemmän tehoja. Noita 2,0 sais jonkin verran halvemmalla ja manuaalina.

Eikä kansi halkee.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 21 Kesä 2006, 23:30

Boxin uudelleenohjelmoinnilla saa kivasti kulkuja lisää tohon 2.0DTI mosaan.

Ja toinen etu on Suomalaisuus tarjolla olevissa autoissa. DTi malleja ei ole tuotu juuri yhtään verrattuna 2.5TD:hen. Ja noita B-omppuja seuranneena jokainen tuonti 2.5TD on ajettu 220-250tkm riippumatta vuosimallista... Hmm.

Niin ilmamassamittareita menee 100tkm välein ja uusi ei maksa kuin 160€ joten ei se nyt niin iso ongelma ole.

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 22 Kesä 2006, 00:20

Paljos löylyä tos 2.0dti kiukaassa on? Ja paljon tulee lastuttamal lisää?

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 22 Kesä 2006, 01:43

no kurkkaa vaik tuolta. Edukas ja ainakin mulla toimi erinomaisesti 1.7 dti:ssä.

http://www.wdracing.net/upsolute.htm

http://www.streetturbo.fi/index1.htm

ja tonne laitoin kokemuksia lastutuksen vaikutuksesta ajoon ja mielenvirkistykseeni

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=

Viesti Kirjoittaja GS » 22 Kesä 2006, 13:39

No 2.5 TD on sentään moottori onhan siinä 2.0 DTI alavääntöä mutta ei sitten mitään muuta jos vertaa tohon kutoskoneeseen. Käy koeajamassa molempia niin huomaat eron, mutta jos ei oo kiirus eikä vierasta transiitti tunnelmaa niin kyllä silläkin pärjää. Tosin itselle iski kammo jos tuolla tarvis rekka ohittaa niin tarvis olla varalaskeutumispaikka

. Tosin jos polttoaine kustannuksia pelkästään miettii niin ei tuo 2.5 mikään super pieniruokainen ole.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Kesä 2006, 16:54

Siis mitä... Kyllä tuo mun DTi menee rekasta ohi ihan heittämällä...

Ei tosin yhtä reippasti mitä toi ikivanha 2.3TD Omppu.

DTI vakioteho 100hv/205Nm(todellisuudessa 230Nm)

Lastulla n.130hv/270Nm

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 11 Heinä 2006, 00:53

Juho M-P kirjoitti:Siis mitä... Kyllä tuo mun DTi menee rekasta ohi ihan heittämällä...

Ei tosin yhtä reippasti mitä toi ikivanha 2.3TD Omppu.

DTI vakioteho 100hv/205Nm(todellisuudessa 230Nm)

Lastulla n.130hv/270Nm

Niin meni minunkin 1.7 16V lastutettuna ihan heittämällä 5 vaihteella ja 5 päällä!! Tosin ohittaminenhan on tekniikka- ja taitolaji. Kädettömät ei pääse ohi ees suihkumoottorinkaa avulla

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 11 Heinä 2006, 23:30

GS kirjoitti: Tosin itselle iski kammo jos tuolla tarvis rekka ohittaa niin tarvis olla varalaskeutumispaikka .

Jos rekan ohittaminen 2-litraisella turbodieselillä on noin hankankalaa, niin kannatta pysyä rekan perässä (tai korjata auto) ja antaa perässä tuleville nopeammille rekoille reilusti tietä.

j.h

Itse on miettinyt, kuinka noin 80 hv Hiace diesellää pääsee rekan ohi varalaskeutumiskenttää (Hiasesse kuormaa päällä ja Astra trailerilla). Kyllä se onnistuu se vain vaatii ajoituksen ja alkuvauhdin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Heinä 2006, 23:50

Eikä siinä 2.5TD:ssäkään sitä luonetta paljoa ole. Mulle ainaki se oli pettymys, kun koeajoin kaverin autoa...

Ei se paljo kovempaa kiihtyny maantienopeudessa, mitä tuo vanha 2.3TD hieman ruuvattuna.