Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Sanokaas nyt joku joka oikeesti tietää ettei vaan oo kuuluu kaveriltaan tai lukenu jostain vaan siis ihan faktaa haetaan että miten ne menee noi getragit? siis mikä käy mihinkin, mitä eroa ja mitkä välitykset jne. jne.
Itse oon ostamassa isoa getragia ja kaverilla ei vielä oo kauheesti tietoo siitä kun loota jossain kauempana mut sen osas sanoo et mittarivaijerille lähtö ja ykkönen on alhaalla eli siis voiko toi nyt olla siis mikä getrag?
vaikeeks menee tää säätö kun noitakin pitää olla miljuunia erilaisia ja joka paikassa puhutaan erilailla noi jutut et mikä kestää mikä ei jne. jne.
vai onko mitään muuta ehdotusta vaihteistoon? jollain myynnissä mitään?
yeps mut sit jossain oli puhetta jostain G262 mallista mikä ois kuulemma muuten sama kuin 240 mut "isoG" ja vaihdekaavio nurinkurisesti =)
No pitää nyt sitten ootella huomis iltaan kun se jantteri pääsee siihen lootaan käsiks et mitä sieltä löytyy itellä vaan ois tallissa auto vailla lootaa ja pikkuG on siinä hollillaan mut tiedä laittaako paikalleen vai odottaako tuota isompata...
Joidenkin puheiden mukaan 262 ja 265 olisivat samoja laaitkoita... mene ja tiedä. Mutta iso sportti-Keijo on se ainut missä on käännetty kaavio. Ja niitä on saanut Ooppeleihin. G262 saattaapi olla Bemarin versio G265:sta.. Mutta niissä ei liene mitarin lähtöä kun Bemarien mittarit tulee perästä eivätkä laatikosta.
BMW:ssä on sitten ollut G260, joka on mukamas isoG kiinteällä kopalla, 6-vaihteinen G280... Niistä ei tässä kohtaa kannata välittää.
Käytä sitä hakua, aiheesta on ollut monta kertaa puhetta tällä foorumilla sekä 6070-puolella
ruma ascona | mätä volvo | luotettava susuki
00:43 < ShaquaR_> CIH nostaa aina kankea
19:42 <@Keme> nähdä CIH ja kuolla
262 Iso keijo on 4vaihteinen aski ja 262CR on viis vaihteinen
262cr ja 265S askeille ei taida muuta yhteistä olla et molemmat on suoralla vitosella ja ykkönen alhaalla eri välitykset on askeissa muuten ja molemmat on irtokytkin kopalla
niin no onko toi G262CR nyt siis kestävempi kuin G240? eli siis kun itellä on jo toi pikkug ni kannattaako tuota 262CR lootaa hommata ees vai meneekö toi pien samallalailla?
piru näitten kanssa, kohta polen koko asconan suohon
No totta helvetissä on kestävämpi. Toki kannattaa miettiä onko isolle laatikolle tarvetta noin niinku tehojen puolesta ja tietysti ajotavat vaikuttaa kans olennaisesti. Nimittäin se 240G kestää ihan hyvin kanssa näissä perus viriviri vehkeissä. Mut jos ison G:n edullisesti saat niin osta hitossa poikkeen .
Täytyy sanoo kyllä et tosta 262CR:stä en tiedä miten se eroo tosta 262:sta mutta 262:nen on 4 lovinen ja se kyllä kestää. Ja Asconaan kun meinaat niin on melkoinen tunnelin muokkaus edessä eli ei mene heittämällä paikalleen..
tuollainen 262 (4-vaihteinen) ollut yhden tutun B-ascossa... muuta en muista sai kepittää koko ajan aivan mahtava aski ja siinäkin oli ykkönen alhaalla .... ainut kun viitonen puuttuu niin matka ajoon ei välttämättä aivan paras aski
Pexter kirjoitti:pikaista jelppiä kaivattas et onko toi G265 sport nyt se ainoo missä on vaihdekuvio nutullaan ja on mahdollista olla ooppelin kytkinkopalla?
No voihan se olla myös ZF:n laatikko gt/e kadetista, mut jos kaveris puhuu getragista niin kai se sitten getraggi on.
.
