Paineasetelma 8,5" CIH vauhtipyörään

Viesti Kirjoittaja **Nurminmi** » 27 Tammi 2003, 14:54

Tarkoitus olisi laittaa Opeliin(CIH) ns. turbo volvon paineasetelma.

Kertokaa joku tarkemmin volvon (200 sarja) auton/moottorin tyyppi ja vuosimalli mistä löytyy kyseinen paineasetelma. Varaosaliikkeet eivät tunne suoraan tbo volvoa.

Kiitos.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 27 Tammi 2003, 19:32

En ole nyt ihan varma mutta muistelisin että noin vm.82-85 volvon 240 turbo malleissa on ollut tuollainen ja niitä on valmistettu ainakin 2.1 ja 2.3 litraisilla koneilla.
Saa korjata jos muistin väärin tai joku tietää tarkemmin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jani Mukkala on 2003-01-27 19:54 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 27 Tammi 2003, 21:16

215mm 200-sarjan turbo-volvon asetelman saa sovitettua Opelin vauhtipyörään

pyörä pitää koneistaa suoraksi

(kahvelin säätö samalla muuttuu)

turbo-Volvon vakioasetelma pitää vakiolevyllä n 290Nm, sintterilevyllä n 400Nm

on saatavana myös kisa-asetelma joka pitää vakiolevyllä n 380Nm, sintterilevyllä n 530Nm

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 27 Tammi 2003, 22:01

Mistä nuo vääntömomentin välityslukemat on peräisin kun pari vuotta sitten sachsin asetelmista niitä ei kukaan osannut kertoa?Ja kenties vähän yläkanttiin.

Viesti Kirjoittaja **J_J** » 29 Tammi 2003, 01:09

>turbo-Volvon vakioasetelma pitää
>vakiolevyllä n 290Nm, sintterilevyllä n
>400Nm

Mulla jäi ainakin tiukoissa repäsyissä
luistamaan 332nm:llä ja sintterilevyllä,
mutta kun kytkin oli nostettu kunnolla ylös
kytkin ei luistanyt vaikka veti vitosella
lutku lattiassa.

>on saatavana myös kisa-asetelma joka pitää
>vakiolevyllä n 380Nm, sintterilevyllä n
>530Nm

Sintterilevyllä Sasch Sporting tuntuu
todella pitävän hyvin 490nm, eikä kytkin-
poljin ole vielä järjettömän jäykkä.

JJ

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Tammi 2003, 07:30

On 2003-01-27 22:01, Gsi tuning wrote:
Mistä nuo vääntömomentin välityslukemat on peräisin kun pari vuotta sitten sachsin asetelmista niitä ei kukaan osannut kertoa?Ja kenties vähän yläkanttiin.

sachs race engineering luettelosta

kisa-asetelmille on siinä tarkat lukemat

vakioasetelmia täytyy vain arvioida, ne pitävät uutena n 25-30% vähemmän kuin kilpa-asetelmat

molempiin suuntiin tueut sachs race engineering rcs 184, 200 ja 215 kytkimet pitävät vielä enemmän, varsinkin monilevyisinä versioina

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 30 Tammi 2003, 11:36

Juuri tuollainen sachs sporting 215 mm ja sintterilevy ei ainakaan mulla 4- ja 5-vaihteella toisinaan pidä.Asetelman vaihto uuteenkaan ei korjannut tilannetta.Kyllä se mun mielestä melko jäykkä on polkea,kaupunkiajossa ei kovin mukava.Löytyykö sachsilta siis monilevyisiäkin?

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 10 Maalis 2003, 16:16

Motonetissä on myynnissä kahta 200-sarjan tbo volvon kytkinsarjaa:
Turbo 80--84 (Ø215mm) 167.85€
Turbo 85--86 (Ø215mm) 143.63€

Mitä eroja hinnan lisäksi? Lähinnä, että käykö kumpi tahansa edellä mainituilla muutoksilla CIH vauhtipyörään? Vanhaa ei ole varastossa, uutta on.

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: Marx on 2003-03-10 16:17 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Juha E** » 10 Maalis 2003, 16:50

tätä pähkäiltiin joskus:
http://www.opel6070club.com/forum/viewt ... ight=volvo

Viesti Kirjoittaja **Juha E** » 10 Maalis 2003, 16:51

On 2003-03-10 16:50, Juha E wrote:
tätä pähkäiltiin joskus:
http://www.opel6070club.com/forum/viewt ... ight=volvo

ja ero taitaa olla painelaakerissa

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Maalis 2003, 20:19

tarkennus:

vakio turbo-Volvon 215mm kytkinasetelma + vakiotyyppinen levy kestää n 270Nm

Sachs Race Engineering Volvo turbo 215mm virityskytkinasetelma + vakiolevy kestää 388Nm