Vectra B 2.0 DTI vikavalon käyttäytyminen

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 26 Syys 2006, 12:04

Tervehdys!

Taas lisää ongelmia muiden joukkoon, eli 98 Vectrassa 2.0 DTI koneella vikavalo syttyy vain seuraavissa tapauksissa:

- Kone kun ajettu puolilämpimäksi, vikavalo syttyy aina paikalla ollessa ja koneen käydessä (esim. liikennevaloissa), kun joutuu pitempään kuin n. 30 sekuntia odottamaan.

- Vikavalo syttyy 30 sekunnin päästä kun käynnistää lämpimän tai puolilämpimän koneen.

Eli syttyy aina, kun kone käy tyhjäkäyntiä ja on vähänkään lämmin.

Kylmän koneen kun käynnistää, niin valo ei syty ikinä.

Sitten erikoisin juttu, eli valo sammuu jokaikisen kerran kun lähtee siten, että ahdin alkaa ahtamaan (vihellys kun alkaa kuulumaan). Pintakaasulla jos ajelee, niin valo ei sammu koskaan. Vain kun ahdin ryhtyy toimimaan.

Joskus aikanaan on vikakoodeja katsottu ja jollain yleistesterillä on saatu "pakokaasukierrätyksen säätöpoikkeama"- vika (näin asentajan mukaan ainakin).

Mikähän voisi olla?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Syys 2006, 15:48

EGR venttiilin kalvo rikki. Uusi maksaa 420€.

Hakemalla mun kirjoittamia viestejä, löydät ohjeet EGR:n poistamiseen ja muutakin tietoa sen aiheuttamista seurauksista.

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 26 Syys 2006, 23:13

Hakemallahan löyty. Kiitoksia siitä.

Homma kuitenkin on niin, että imemällä tuosta EGR:n letkusta selvä kalvon liike tuntuu ja imu nimenomaan ei ole kuin avonaisesta mehupillistä imisi. Eli mielestäni ehjä venttiili. Toiseksi, tarkistin jo aikasemmin letkut ja putket EGR ohjauksen solenoidille sekä solenoidilta itse EGR:lle ja kunnossaolevilta vaikuttivat.

Niin ja loppujen lopuksi homma on niin, että kuumalla koneella tuo ei esiinny. Eli jos ajaa vaikka 50 kilometriä ja käyttäisi tyhjällä käynnillä puol tuntia, niin eipä syty valo ei. EGR:ää pitäisi yksikön muutenkin käyttää myös osakaasulla, joten ajaessa valon pitäisi tässä mielessä myös syttyä. Tosin kuka tietää miten raja-arvot on määritelty.

Miten muuten ohjainyksikkö valvoo EGR:n toimintaa näissä koneissa? Tulppaamalla letkun pään valon saa syttymään pommin varmasti, joten jokin logiikka siinä täytyy olla.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 27 Syys 2006, 17:57

Kun moottorinohjaus antaa EGR:n avauskäskyn, se olettaa että ilmamassamittarissa ilmanvirtaus pienenee. Jos näin ei tapahdu, tulee vikalamppu.

Ootko alipaineletkujen kumiliittimiä uusinu?

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 27 Syys 2006, 19:01

Kiitokset.

Alipaineletkujen kumet on vielä entiset, mutta vääntelemällä ja kääntelemällä niistä ei vuotokohtia löydy. Kumet asettuvat muutenkin erittäin jämäkästi itse putkien ympärille. Täytyy varmaan kuitenkin tarkistaa kaikki piirit (varsinkin EGR) mittarillisella alipainepumpulla.

Oliko tämä EGR:n toimivuustarkistus puhtaasti kuitenkin tietoon perustuva, ettei sentään vain yleinen arvio. En, että epäilisiin tietojasi sekä osaamistasi...

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 27 Syys 2006, 21:11

Oletko ruuvannut irti sen EGR-venttilin? Ei ole paha irrotettava. Jo siitä reiästä katsomalla näkyisi ainakin se, että venttiilin vastinpinnassa näkyy lautasen jälki, jottei ole ollut "aina auki" moodissa. Irrotetun venttiilin lautasta voisi painella ihan käsipelissä, jotta voi muodostaa mielipidettä venttiilin liikekyvystä. Männän varressa paskahalvaus, josko tämän tapaisia vikoja voisi esiintyä ehjällä kalvolla?

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 27 Syys 2006, 21:56

Oli ainakin auki kesällä tuo imusarja kun kaikki ne p...skat irroitin sieltä sisältä. Silloin ei tietenkään tullut kummemmin tuota EGR:ää katottua. Vain sen, että se liikkuu sujuvasti (muistaakseni)

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 28 Syys 2006, 17:57

Voit ruuvata sen painekellon huoletta irti imukotelosta, ei koko kantta tarvitse avatalautasen puristelua varten. Ei sillä, että tuosta välttämättä apua olisi, mutta vahvasti nuo oireet viittaa EGR:ään.

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 30 Syys 2006, 12:47

Kiitokset. En kuitenkaan viitsisi lähteä tuota kelloa avamaan, koska tosiaan se tiiviste taitaa olla entinen siinä vaiheessa ja uutta tiivistettä ei saa (muutako leikkaamalla oma tiivistearkista).

Sen verran kuitenkin tarkennan, että jos käynnistettäessä lähtee heti liikkeelle, niin tuota lamppua ei sitten saakkaan syttymään. En ole varma mitä näissä dieseleissä tapahtuu, mutta jos kuuntelette tarkkaan omaa vastaavaa autoa kun tuutte valoihin, niin heti auton vauhdin tullessa nollaan, parin sekunnin kuluttua kierrokset tippuu aavistuksen alemmas. Kenties EGR toimii silloin juuri (vaikka mielestäni muistan, että näitä ei juuri tyhjälläkäynnillä käytetä, en ole varma). Jos käynnistän auton lämpimänä, kierrokset eivät tipu vaan jos liikahdan (esim. peruutan ruudusta), niin kierrokset kyllä tekevät tuon alennuksen heti seuraavassa pysähdyksessä (eikä lamppu taida syttyä). Eli ei silloin kun käynnistää (korvakuulolla kiekat ovat aavistuksen korkeammat, ei paljoa, mutta jonkin verran).

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 30 Syys 2006, 13:24

Tiivisteen voi tehdä vaikka maitopurkista.

Tosiaan vapaalla rullatessa moottori käy n.100 kierrosta korkeampaa tyhjäkäyntiä. Mutta painaa kytkintä, kierrokset putoaa normaaliin. Arvelen, että korkeampi käynti liittyy alipainepumppuun ja jarruttamiseen.

'

EGR:ään tuo ominaisuus ei taida liittyä.

Vikavalo ei syty heti käynnistyksen jälkeen, koska EGR ei aukea, ennen kuin moottori saavuttaa tietyn lämpötilan.

Viesti Kirjoittaja **dtivekotin98** » 02 Loka 2006, 11:13

mulla samanlaisia oireita..vikavalo sytyy nykyään aina kun kone on lämmin ja pysähtyy vaikka liikennevaloihin eli aina lämpimänä tyhjäkäynnillä.kylmänä ei koskaan.valo sammuu kun lähtee ajamaan ja polkaisee reilummin kaasua,mutta ei sammu jos paikallaan huudattaa konetta.korjaamolla luettu koodia,se ilmoittaa: kriittinen järjestelmävika...asentaja sanoi että se voi olla mikä vika vaan...ilmamassamittari uusittu kesällä.alipaineletkut vaihdettu.egr toimii..

Viesti Kirjoittaja **Valkman** » 02 Loka 2006, 15:34

Just, eli kerro ihmeessä, jos jostain löytyy syyllinen. Itsekin olen pähkäillyt jo jonkun aikaa.

Nuo vikakoodit kun vaikuttavat olevan juuri sellasia, jotka ei kuitenkaan kerro mistä vikaa edes lähtisi hakemaan. Tietenkin testerillä olisi kiva katsoa live-arvoja.

Jos viitsisi vielä kokeilla tuota vastusta lämpötila-anturin kanssa sarjassa, niin voisi olla aavistuksen viisaampi. Mutta eikös tämä vika (jos EGR vika) pitäisi eliminoitua talven pakkasilla, mikäli tuolla vastuksella ajetaan sama asia kesäkeleillä?

Ja vielä, tuleekohan katsastuksessa käsky nollata nuo vikakoodit pois muistista, vaikkei sattuisi juuri silloin palamaankaan?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Loka 2006, 17:16

dtivekotin98 kirjoitti:mulla samanlaisia oireita..vikavalo sytyy nykyään aina kun kone on lämmin ja pysähtyy vaikka liikennevaloihin eli aina lämpimänä tyhjäkäynnillä.kylmänä ei koskaan.valo sammuu kun lähtee ajamaan ja polkaisee reilummin kaasua,mutta ei sammu jos paikallaan huudattaa konetta.korjaamolla luettu koodia,se ilmoittaa: kriittinen järjestelmävika...asentaja sanoi että se voi olla mikä vika vaan...ilmamassamittari uusittu kesällä.alipaineletkut vaihdettu.egr toimii..

Jostain syystä GM testerit ei tunnista EGR:n vikakoodia, vaan ilmoittavat tuon kriittisen vian. Saavatpa työtunteja ja vaihdettuja uusia osia, kun joutuu kokeilemaan millon vika poistuu.

Paikallisen autokorjaamon yleistesteri kertoi heti "EGR:n virtaus riittämätön".

Viesti Kirjoittaja **dtivekotin98** » 02 Loka 2006, 18:50

Jostain syystä GM testerit ei tunnista EGR:n vikakoodia, vaan ilmoittavat tuon kriittisen vian. Saavatpa työtunteja ja vaihdettuja uusia osia, kun joutuu kokeilemaan millon vika poistuu.

Olisko nyt niin että jos otan egr:än pois käytöstä,vastus paikalleen,niin vika poistuu??

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Loka 2006, 19:23

Kyllä.