Elikkäs olisi tarkoitus käydä opelilla jakopää remppauttamassa,mutta ajattelin ennen sitä painimet vaihtaa ja kysymys kuuluukin,että uskaltaako tuolla vanhalla remmillä vielä kasata?
Tietty mahdollisimman nopeasti painimien vaihdon jälkeen olisi tarkoitus tuo jakoremppa teettää.
Voisihan tietty itsekkin ostaa hilut ja tehdä,mutta omalle työlleen kun ei oikeen takuuta saa...
C20XE jakopäästä asiaa
Ainahan se on riski hommaa laittaa vanha remmi uudestaan. Itse kumminkin uskaltaisin varmaankin laittaa takasin jos ajettu alle 10tkm. Kukaan ammattilainen ei varmaankaan silti suostu laittaan vanhaa takas. Mullekkin melkein suututtiin kun kysyin tota(vw ketjukoneessa).
-Kahta en vaihda...toinen on sukka ja toinen on toinen sukka...
www.samatsukat.fi
www.samatsukat.fi
tai sitten vaihdat ne painimet sen jakopään rempan jälkeen...ja syytät liikettä jos rapsahtaa sen jälkeen, no ei vaan. Vaihdata ne uudet painimet siel liikkeessä siinä jakorempan yhteydessä.
Kuitenkaan ei ole kuin max 1h homma ja kun muutenkin on kaikki siinä levällään. Vie vaan mahdollisesti jo ostetut painimet sinne mukana ja tilauttaa vaikka venakopan tiivisteen sinne jos sitä ei vielä ole.
Kuitenkaan ei ole kuin max 1h homma ja kun muutenkin on kaikki siinä levällään. Vie vaan mahdollisesti jo ostetut painimet sinne mukana ja tilauttaa vaikka venakopan tiivisteen sinne jos sitä ei vielä ole.
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
jos siinä Calibrassa on eri kohdassa konepellin tuulihaka, ja on täten vaikeampi avattava kuin AstmassaTJT kirjoitti:No justiinsa. Ei tuo opelin 290€ jakopäänremppahinta koske calibraa.
Pitää varmaan nostaa toi pata astran keulille ja viedä sitten.
Sama kone ja samat osat siihen menee muttakun ei
Ehkä sitten vaan suosiolla vaihdan itse...
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
Toisaalta itse kun vaihtaa niin ei ole silti kuin 2h homma jos tietää mitä tekee. Vaikka siinä ei takuuta tule, niin ei siinä periaatteessa voi niin pahaa virhettä tehdä että venttiilit on männissä tms..
Kaikki osat vaan oikeaan momenttiin ja remmin kireys sopivaksi.
Kumpi jakopää, uudempi vai vanhempi? Uudempi on helpompi kiristää.
Kaikki osat vaan oikeaan momenttiin ja remmin kireys sopivaksi.
Kumpi jakopää, uudempi vai vanhempi? Uudempi on helpompi kiristää.
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Kovasti väittivät,että calibrassa on ahtaampi konehuone jakopään puolelta 
Vanhemmalla jakopäällähän tuo on.
Onneksi sattuu löytymään kadetin korjausopus vielä hyllystä,jossa käsitellään tuota vanhempaa XE:tä.
Sikäli parempi tehdä itse,kun tarkoitus olisi samalla vaihtaa X20XEV:n loiskelevy öljypohjaan,maalata pakosarja ja venakoppa + tietty tuo painimien ja jakopään vaihto.
Kaikki muut osat ja tarvikkeet jo löytyykin,mutta unohdinpa sitten ostaa kampuran hihnapyörän pulttiin sopivan torx-hylsyn.
Eikös se E18 ollut?
Vanhemmalla jakopäällähän tuo on.
Onneksi sattuu löytymään kadetin korjausopus vielä hyllystä,jossa käsitellään tuota vanhempaa XE:tä.
Sikäli parempi tehdä itse,kun tarkoitus olisi samalla vaihtaa X20XEV:n loiskelevy öljypohjaan,maalata pakosarja ja venakoppa + tietty tuo painimien ja jakopään vaihto.
Kaikki muut osat ja tarvikkeet jo löytyykin,mutta unohdinpa sitten ostaa kampuran hihnapyörän pulttiin sopivan torx-hylsyn.
Eikös se E18 ollut?
Jepu. Eipä tuo jakopää paha homma ollut.
Samalla tuli öljypohja tiivistettyä ja painimet vaihdettua yms pientä remppaa.
Yllättäen ei ihan ongelmitta onnistunut tämäkään remontti.
Pakonokkaa paikoilleen laitettaessa korkkasi jakopään puolelta laakeripukin pinnapultista jengat.
Sikäli mielenkiintoista kun ei tuo kiristysmomenttikaan kovin kummoinen ole.
Korvasin pinnapultin sitten ihan normaalilla sopivan mittaisella pultilla.
Jakopään suojakoppaa takaisin laitettaessa katkesi sitten suojakopan ylin kiinnityspultti kanteen.
Senkin sain sentään fiksattua poraamalla ruuvinjämä pois ja vääntämällä uudet jengat.
Pakosarja oli tarkoitus putsata ja maalata,mutta en kyllä keksinyt miten sen saisi taivutettua pois purkamatta tavaraa konehuoneesta.
Pakosarjan joustoliitos pitää vielä uusia,sillä pakosarjan puoleinen laippa on senverran huonossa kunnossa,että edes uudella tiivisteellä ei saanut pitäväksi.
Maalasinpa venttiilikopan ja tulppakannenkin samalla:
Samalla tuli öljypohja tiivistettyä ja painimet vaihdettua yms pientä remppaa.
Yllättäen ei ihan ongelmitta onnistunut tämäkään remontti.
Pakonokkaa paikoilleen laitettaessa korkkasi jakopään puolelta laakeripukin pinnapultista jengat.
Sikäli mielenkiintoista kun ei tuo kiristysmomenttikaan kovin kummoinen ole.
Korvasin pinnapultin sitten ihan normaalilla sopivan mittaisella pultilla.
Jakopään suojakoppaa takaisin laitettaessa katkesi sitten suojakopan ylin kiinnityspultti kanteen.
Senkin sain sentään fiksattua poraamalla ruuvinjämä pois ja vääntämällä uudet jengat.
Pakosarja oli tarkoitus putsata ja maalata,mutta en kyllä keksinyt miten sen saisi taivutettua pois purkamatta tavaraa konehuoneesta.
Pakosarjan joustoliitos pitää vielä uusia,sillä pakosarjan puoleinen laippa on senverran huonossa kunnossa,että edes uudella tiivisteellä ei saanut pitäväksi.
Maalasinpa venttiilikopan ja tulppakannenkin samalla: