Haverisen Janin valkoinen Manta.. tietoa?

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 04 Loka 2006, 16:45

Sen verran jäi kaiveleen tuo Janin Manta, ku veteli niin makeesti Ahvenistolla viime lauantaina, että onko ko. autosta tehty mitään esittelyä missään vaiheessa esim. lehteen tai onko netissä missään tietoa pirssistä? Mitä kaikkea koneelle, alustalle, voimansiirrolle ja korille tehty?

Joskus aikoinaan oli lilan värisenä myynnissä ja hintaa muistaakseni 120tmk, ja nyt auto on vissiin jos pari vuotta ollut valkoinen ja 400-raidoitus ovissa.. eikö totta?

Jonkun verran kerkesin Markon kanssa Ahvenistolla jutella Janin Mantasta, niin eroa oli Markon keltaiseen Mantaan jonkun verran.. Janin oma rekisteröitynä ja näin ollen ihan normaalisti tieliikenteessä (BBA-400), mutta molempien (O)peleissä on kuitenkin 4.0l 12V pata. Janilla kuulemma räyheempi nokka ja jotain pientä imusarjan/läppiksien kokoeroa Markon omaan verrattuna, jos oikein muistin, puhuu vähä ylempää ku Markon keltainen.

Komiasti Manta(t) meni kyllä. Onkohan Janin oma alkuperäinen 400, esim. kopaltaan/akselisotrakenteeltaan, vai onko vain LOOKki, johon laitettu sit isot navat ja 400-vanteet? Jos vaikka Marko kommentoisi asiaa, kun lähimpää varmasti olet autoa katsellut ja yhdessä laittanut. Millä laatikolla Janin oma on ja mikä perä & välitys? Tattis!

Viesti Kirjoittaja **Lonnqvist** » 04 Loka 2006, 19:13

Ekös toi auto oo esitelty spinnerissä (2001) silloin kun se oli sininen ja kolmiosaisella takaspoilerilla. Jos en väärin muista niin siinä artikkelissa luki että toi olis alunperin vm76 1,9l ??ja autoon asennettu alkuperäinen 400 korisarja.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 04 Loka 2006, 20:03

Siis autohan on 3.0, radalla saattaa olla eri moottori.

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 04 Loka 2006, 21:15

Taitaa vaan olla sama kone niin kadulla kuin radallakin.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 04 Loka 2006, 21:16

Keme kirjoitti:Taitaa vaan olla sama kone niin kadulla kuin radallakin.

Niin, siis 3 litrainen ?

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 04 Loka 2006, 21:53

Juzzi kirjoitti:Siis autohan on 3.0, radalla saattaa olla eri moottori.

Tuota et usko itsekään

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 04 Loka 2006, 23:50

Ei sitä kaikkea yleisesti huudella, ja toisten laitteista ei kannata huudella mitään olettamuksia

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 05 Loka 2006, 00:28

Tarkoitus ei todellakaan ollut "huudella" kenenkään auton tekniikasta sen kummemmin, mutta ihan mielenkiinnosta tiedustelen, et mitä kaikkee Mantaan on tehty ja millasia osia käytetty voimansiirrossa jne. jne. Ja se Spinnerissä esitelty Manta voi ollakin juuri tuo, pitääpäs jostain bongata jos hyvin käy. Haverinen vois vaikka laittaa YV'tä Mantoista (jos haluu/jaksaa), kun mua ainakin kovasti kiinnostaa, ei noitakaan ihan joka kulman takaa kuitenkaan puske.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 05 Loka 2006, 12:39

Nytpä onkin oiva tilaisuus kysäistä näin ohimennen, kellä löytyisi tarpeeksi pätäkkää teettää oikein tehokas 12 naulanen 6syl. cih? Kyseinen operaatio vie aika paljon varoja, mutta kuitenkin. Kyseisiä moottoreita voisi valmistaa rullanokkasarjalla jne. Laskemani tehot olisivat jotakuinkin seuraavat: 3-3.1L>345-360hp, 3.6L>415hp, 4.0L>460hp. Kaikissa litrateho n.115hp, suurempaankin pääsee, ainakin alle 4litraisten kohdalla

. Mahdolliset asiasta kiinnostuneet ottakoot minuun suoraan yhteyttä puhelimitse. T: Kosunen

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 05 Loka 2006, 12:44

kosunen kirjoitti:Nytpä onkin oiva tilaisuus kysäistä näin ohimennen, kellä löytyisi tarpeeksi pätäkkää teettää oikein tehokas 12 naulanen 6syl. cih? Kyseinen operaatio vie aika paljon varoja, mutta kuitenkin. Kyseisiä moottoreita voisi valmistaa rullanokkasarjalla jne. Laskemani tehot olisivat jotakuinkin seuraavat: 3-3.1L>345-360hp, 3.6L>415hp, 4.0L>460hp. Kaikissa litrateho n.115hp, suurempaankin pääsee, ainakin alle 4litraisten kohdalla . Mahdolliset asiasta kiinnostuneet ottakoot minuun suoraan yhteyttä puhelimitse. T: Kosunen

Pistäppäs ilmoitus myös tonne yhteistyökyumppaneiden tiedotteisiin niin pysyy paremmin näkyvillä.

Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 05 Loka 2006, 14:38

Jabajee kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:Siis autohan on 3.0, radalla saattaa olla eri moottori.
Tuota et usko itsekään

Ja mikähän siinä on ettei näin voisi olla? Onhan tässä maassa ainakin pari A Omegaakin jossa on eri moottorit radalla ja kadulla

JiiPee

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 05 Loka 2006, 16:45

kosunen kirjoitti:Nytpä onkin oiva tilaisuus kysäistä näin ohimennen, kellä löytyisi tarpeeksi pätäkkää teettää oikein tehokas 12 naulanen 6syl. cih? Kyseinen operaatio vie aika paljon varoja, mutta kuitenkin. Kyseisiä moottoreita voisi valmistaa rullanokkasarjalla jne. Laskemani tehot olisivat jotakuinkin seuraavat: 3-3.1L>345-360hp, 3.6L>415hp, 4.0L>460hp. Kaikissa litrateho n.115hp, suurempaankin pääsee, ainakin alle 4litraisten kohdalla . Mahdolliset asiasta kiinnostuneet ottakoot minuun suoraan yhteyttä puhelimitse. T: Kosunen

Joko se talven aikana tehdään ensimmäinen evoluutio versio asconaan kun kone on menossa auki

Voi jäädä vielä rullarojut laittamatta

Nuo litrateholukemat ei tosiaankaan ole hatusta tempastuja vaan suoraa matematiikkaa eräästä nelos cih rullakoneesta saaduista tehoista.

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 05 Loka 2006, 17:31

ennenkuin joku innostuu stroukkaamaan cihhin 5 litraiseksi niin kannattaa muistaa, että saatavissa oleva litrateho laskee hieman mitä pidempi isku on. Joku jota uskon, on jokus väittänyt että fiksuin CIH alakerta on jossain 80mm iskun paikkeilla. Harmi etteivät tehneet mitään välimallin kutosta tuon kaltaisella iskulla kuten neloskoneita (2.2). Jossain saksalaisissa lähteissä pyöri huhu 77mm iskulla olleesta Steinmetzin koneesta B Commodoreen, mutta mitään faktaa en ole koskaan nähnyt. Saattoipa mennä taas ohi aiheesta

Pakko sanoa, että noita Laitamaan rakennelmia en ole kyllä koskaan pitänyt juuri minään ottaen huomioon poikain resurssit noiden lelujen kanssa. Rattihanskaahan sieltä kyllä on tullut sitäkin enemmän

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 05 Loka 2006, 21:13

Joo ei muutakuin korotuspalikkaa lohkon ja kannen väliin niin kyllä kärsii kasvattaa iskua

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Loka 2006, 21:39

ascona_hx40 kirjoitti:ennenkuin joku innostuu stroukkaamaan cihhin 5 litraiseksi niin kannattaa muistaa, että saatavissa oleva litrateho laskee hieman mitä pidempi isku on. Joku jota uskon, on jokus väittänyt että fiksuin CIH alakerta on jossain 80mm iskun paikkeilla. Harmi etteivät tehneet mitään välimallin kutosta tuon kaltaisella iskulla kuten neloskoneita (2.2). Jossain saksalaisissa lähteissä pyöri huhu 77mm iskulla olleesta Steinmetzin koneesta B Commodoreen, mutta mitään faktaa en ole koskaan nähnyt. Saattoipa mennä taas ohi aiheesta

Pakko sanoa, että noita Laitamaan rakennelmia en ole kyllä koskaan pitänyt juuri minään ottaen huomioon poikain resurssit noiden lelujen kanssa. Rattihanskaahan sieltä kyllä on tullut sitäkin enemmän

onhan niissä jotain oltava kohdillaan kun samalla moottorilla ajetaan 1994-2006 kisaa. aina ei paras vaihtoehto ole iso teho vaan sopiva näin ollen se kestää ja ei mantaa tarvi kyllä yli 350hv se on huomattu.