Astra -91 -huolia

[mfsniper]

Kyseessä on siis Astra F -91 Hatchback C16NZ-koneella ja F13-laatikolla, ajettu reilu 300tkm. Remontteja on tehty lukemattomia, täydellinen koneremontti, kytkinremontti, vaihdettu takakehät näin alkuun. Unohtamatta tietenkään perushuoltoja, öljynvaihtoja jne.

Onko kellään vastaavaa autoa, jossa oktaanivalitsin olisi 91/95 eikä 95/98? Itsellä on vielä sekin ongelma, että valitsinta joutuu pitämään 91:llä, vaikka 95:sta luonnollisesti käytän. 95-asennossa kone nakuttaa vähänkin kovemmin kiihdytellessä. Perussäätö on laitettu kuntoon analysaattorilla 10 asteeseen EYKK.

Liittyisköhän tuo jotenkin siihenkin, että kiihdytellessä kone ontuu, eli lievästi nykii? Varsinkin siis matalammilla kierroksilla, kun alkaa olla 4000 kierrosta niin silloin kone pelaa ihan hyvin. Epäilyjä on kohdistettu kaasuläpän asennontunnistimeen ja MAP-tunnistimeen. Onko muilla ollut noiden kanssa ongelmia?

Lisäksi kone tuntui käyvän kolmella pytyllä, kun akunkenkä oli ollut irti. Sama tapahtuu pakkasella, jos moottori ei ole ollut lämmössä. Käynti kyllä tasoittuu jonkin verran lämmetessä, mutta aivan tasaista se ei ole (no kaikki pytyt kuitenkin tuntuis pelaavan), kone ikäänkuin yskähtelee. Kaikki sytytysosat on kohtuullisen tuoreita (tulpat, johdot, jakajan kansi, pyörijä ja Hall-anturikin, myös lambda-anturi). Ja konerempan ansiosta puristukset pitäis olla hyvät ja venttiilit pitäis olla ok.

Entä onko ollut ongelmia mittareiden kanssa (moottorin lämpö- ja bensamittarien)? Itsellä mittarit pelas huonosti (näyttivät molemmat liian pientä lukemaa), vain hetkeksi saattoivat joskus nousta oikeaan lukemaan. Sitten puhdistin mittariston takaa kontaktit ja vaihdoin jännitteentasaimen - bensamittari alkas toimimaan. Sitten vaihdoin vielä lämpöanturinkin, ja tuntui mittari pelaavan (näytti 90 astetta lämpöisenä, mutta nousi sitä ennen noin 100 asteeseen ja laski sitten noin 80:een, mutta johtuu vissiin termostaatin aukenemisesta). Mutta nyt sama ongelma on taas takaisin, noin vuoden ne mittarit pelas. Nyt lukemat on lähellä samoja kuin ennen korjausta.

Pyyhkijän relettä on veikkailtu aiheuttajaksi ongelmaan, jossa pyyhkimet pyyhkii kolme kertaa, vaikkei pesekään lasia. Ongelma esiintyy aina joskus, useiten pyyhkimet kuitenkin pyyhkii vain kerran. Muilla ongelmia releen kanssa?

Jommasta kummasta, moniurahihnasta tai jakoremmistä kuuluu semmoinen jaksottainen rutina. Mitään hajua, mistä voisi johtua? Molemmat hihnat+jakoremmin kiristin on melko tuoreita ja kireällä. Ääni poistui muistaakseni hetkeksi, kun avasin jakoremmin kiristimen pulttia ja vaihdoin moniurahihnan, mutta kohta ääni tuli takaisin. Ettei vaan kohta syötäis venttiilisoppaa?;)

Entäs onko noilla kilometreillä vaihteistot menneet vaihtokuntoon? Itsellä on sekä kytkin- että vaihdeongelmia. Kytkinpolkimen akseli on rasvattu ja vaijeri on uusi, mutta polkimessa tuntuu selvä pykälä noin puolivälissä ja se on muutenkin raskas painaa. Lisäksi liikkeellelähtiessä esiintyy värinää, varsinkin jos yrittää lähteä ykkösellä ja auto on jo valmiiksi liikkeessä, moottori tuntuu tipahtavan tielle. Vaihteiston tukikumi on uusi. Kytkin ei luista, kytkinremontti on tehty parisen vuotta sitten. Voisko kytkinlevy olla väärin päin, pelaako koko kytkin silloin?

Vaihteisto ei pelaa hirveän hyvin, kepin alla olevat nivelet on rasvattu, samaten käsillä olevat nivelet konehuoneen puolella, mutta keppi on hirveän raskas liikuttaa siis kesäkelilläkin. Lisäksi ykkönen ei tahdo mennä silmään, varsinkaan jos auto on vähänkään liikkeellä. Ykköseltä kakkoselle vaihtaessa vaihteisto rusahtaa, jos ei käytä keppiä ensin keskellä. Tyhjäkäynnillä jos kytkin on alhaalla ja vaihde vapaalla, kuuluu rutinaa. Ja vähänkään kylmemmillä keleillä, oli auto lämmössä tai ei, liikkeellelähtiessä kakkosella tai kolmosella vähänkään enemmän kaasua antaessa konehuoneesta kuuluu inhottavaa sirinää tai vinkunaa. En ole kyllä varma, kuuluuko tuo moottorista vai mistä, mutta vetopyörästön joku laakeri voisi tietty olla asialla. Eli uus laatikko tai uudet laakerit ja synkronirenkaat sekä laatikkoon tai vetopyörästöön vai?

Entä onko ihmisillä paukkunut jarrutehostimen kalvo irti tai puhki? Tehostin toimii ainakin jotenkuten, eli poljin painuu syvemmälle startatessa, kun sitä painaa. Mutta ongelma on se, että joskus (ei aina) poljinta painaessa tehostimen luota kuuluu puhinaa ja koneen käynti epätasoittuu. Takaiskuventtiili on kunnossa ja alipaineletkut on ehjiä. Lisäksi jarrupoljin painuu huolettavan syvälle - siinä on alussa parin sentin väljä, jonka aikana ei tapahdu mitään, sitten poljin muuttuu hieman raskaammaksi, mutta painuu vielä paljon, ennenkuin muuttuu kivikovaksi (pääsylinteri vaihdettu ja kaikki jarrut rempattu). Olisko kyseessä löysällä olevat takajarrujen (rummut) säädöt?

Kiitoksia, jos jaksatte vielä tämän romskun jälkeen vastatakin!:)

-Jake