Omega 3000/MV6, C30SE/X30XE -> C20LET ?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 20:21

Eli otsikon mukaiset kapistukset, onko kyseinen vaihdos mahdollinen laillisuutensa puolesta?

Vm. on 91/95

Jarrut, alusta yms. on valmis tehoille. Eli ainakin tehojen puolesta ok. Mitäs sitten tuo päästöisyys X -> C? On omegoita ainakin C30Se tekniikoilla nähty, eli pitäisi tuon letinkin olla mahdollinen.

Näitä ei olla ainakaan täällä päin ennen nähty eli oltaisiinko ensimmäisiä?

Toisena tulevana rojektina tule oleen Omega 3000 24V -> C20LET... aletaan tuota kulutusta pienentämään..

Toivottavasti..

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 07 Joulu 2006, 20:35

taitanee onnistua alle 95- autoon, joku vuosraja noissa käkättimissä oli.

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 07 Joulu 2006, 20:37

milläs laatikolla meinasit että päästö normi olis ok, aken mielestä???

Täällä on ollu juttua tästä aiheesta ennenkin...

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 07 Joulu 2006, 20:45

Sun pitäis laittaa sinne etuvedon f28 laatikko voi olla vähän haastetta muuten voi olla mielenkiintonen moottori pikkasen kutiteltuna varsinki.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 20:47

Jaah.. miksikäs tuo vaihteisto päästöihin vaikuttaa?

Perus a-omegaa olen ainakin nähnyt letilla/ahdetulla xe:llä.

Niin ja R25 sinne luonnollisesti survottaisiin.

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 07 Joulu 2006, 20:48

jamata kirjoitti:Sun pitäis laittaa sinne etuvedon f28 laatikko voi olla vähän haastetta muuten voi olla mielenkiintonen moottori pikkasen kutiteltuna varsinki.

Ja muistaakseni myös perävälitys pitäs olla sama kuin siinä autossa johon moottori on alunperin tarkoitettu...

Voi olla että muistan väärin, mutta kannattaa varautua tälläsiin asioihin jos rupeet tekniikkaa vaihtamaan...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 20:55

Mika.L kirjoitti:
jamata kirjoitti:Sun pitäis laittaa sinne etuvedon f28 laatikko voi olla vähän haastetta muuten voi olla mielenkiintonen moottori pikkasen kutiteltuna varsinki.
Ja muistaakseni myös perävälitys pitäs olla sama kuin siinä autossa johon moottori on alunperin tarkoitettu...

Voi olla että muistan väärin, mutta kannattaa varautua tälläsiin asioihin jos rupeet tekniikkaa vaihtamaan...

En mä nyt usko että voivat niin tarkkoja olla niiden suhteen. Pääpiirteiltään mottihan on aivan sama kuin esm. 20ne

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Joulu 2006, 21:14

Virimies kirjoitti:
Mika.L kirjoitti:
jamata kirjoitti:Sun pitäis laittaa sinne etuvedon f28 laatikko voi olla vähän haastetta muuten voi olla mielenkiintonen moottori pikkasen kutiteltuna varsinki.
Ja muistaakseni myös perävälitys pitäs olla sama kuin siinä autossa johon moottori on alunperin tarkoitettu...

Voi olla että muistan väärin, mutta kannattaa varautua tälläsiin asioihin jos rupeet tekniikkaa vaihtamaan...
En mä nyt usko että voivat niin tarkkoja olla niiden suhteen. Pääpiirteiltään mottihan on aivan sama kuin esm. 20ne

Lukuunottamatta alakertaa,kantta,venttiilien lukumäärää,ahdinta,moottorinohjausta...
Niin,lohko on aika lähelle sama

Päästötyypitykset on moottori+laatikkokohtaisia,sillä päästöt ilmoitetaan g/km yksikössä ja välitysten muuttuessa myös päästöt muuttuu.

Eri asia johonkin ei vähäpäästöiseen a-omppuun työntää ahdettua XE:tä tai lettiä.
Silloin ei tarvitse välittää muusta kuin että alusta ja jarrut vastaa vertailumallia.

Tosin voihan sitä aina VTT:lle painella päästömittauksiin jos lompakko on liian paksu

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 07 Joulu 2006, 21:14

suosittelisin silti käymään konttorilla kysymässä, kun kyseessä on kumminkin vähäpäästöinen auto mihin oot tuota tekniikkaa laittamassa...

Tuo vähäpäästöisyys on semmonen kirosana...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 21:28

Mitäs kun noihin "4-pulttijakosiin" calibroihin on laiteltu niitä lettejä niin eihän niissäkään tietääkseni mitään f28 oleile..

Mika.L kirjoitti:suosittelisin silti käymään konttorilla kysymässä, kun kyseessä on kumminkin vähäpäästöinen auto mihin oot tuota tekniikkaa laittamassa...

Tuo vähäpäästöisyys on semmonen kirosana...

Mitäs jos käyn "pikku-konttorilla" vain muutosaktsatamassa mottorin ja kehun että kuuluu samaan päästöluokitukseen kun moottorikoodissa ensimmäisenä kirjaimena kummassakin C. Vaivautuvatkohan sitä sitten selvittämään.. Autolla kuitenkin ikää se 16V, siis tuossa 3000. MV6 voi olla kinkkisempi muttamutta..

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 21:33

Öö öö.. Pystyisikö MetroAuto kirjoittamaan todistuksen laillistamiseksi..?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Joulu 2006, 21:45

Virimies kirjoitti:Mitäs kun noihin "4-pulttijakosiin" calibroihin on laiteltu niitä lettejä niin eihän niissäkään tietääkseni mitään f28 oleile..

Tuota kannattaa kysäistä vaikka Jartsalta.
Kuulemma onnistuu leimata ihan laillisesti C20LET+F20 loota,mutta en tiedä minkä porsaanreijän voimin...

AKE:sta tuota moottori+laatikkoasiaa olen kysynyt ja vastaus oli melko selkeä: "Vaihdelaatikon vaihtaminen vaikuttaa päästöihin (yksikkö g/km), jos välityssuhteet muuttuvat."

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 21:48

No tarviipa käydä kysäsemässä. Mutta eikös tuo F20 ole neliveto loota vai onko myös etuvedoissa? ainakin omassa vectrassaoli tuo F20..

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 07 Joulu 2006, 21:53

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... et&start=0

Tuolla jotain juttua b-ompun turbottamisesta,suurin piirtein samat jutut päästöjen kohdalta koskee myös vähäpäästöisiä a-omegoita...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 07 Joulu 2006, 22:07

Öö. Tuli vielä sekin mieleen että kun tuossa mun laatikossa lukee " R25/28 " että jos niille sanoo sitä että R ja F tarkottaa veto tapaa, niinkuin tarkoittaakin. Ja sitten nuo numerot on välityksiä. Eli sanois tosta mun laatikosta että on R25 kytkin kopalla, mutta R28 sisuskaluilla jotka ovat samat kuin F28:ssa. Uskoisikohan tuota`?

Mites tuo maxin omega? Ei kai B omegaa ole tehty 4.litraisella padalla? Mitenkäs tuon kanssa on leima saatu vai onko salattu tuo kasvatettu litratilavuus?