OPEL VECTRA 20 TDI LAISKA! vm 98, 260 tkm
Lähetetty: 18 Joulu 2006, 15:39
TERVE!
Tarina alkaa seuraavasti, istu alas:
Niin, vesiletkun murtumisen ja sitä seuranneen lämönnousun ja edelleen vedenkulutuksen kasvun seurauksena epäiltiin kansipahvin hajoamista.
No, vein auton pajalle, jossa kone otettiin auki: diagnoosina tosi karstainen yläkerta (syynä ehkä liika vitosella ajo ja peräkärryn veto). Kansipahvi vaikutti terveeltä, mutta 4-pytyn kehdalla oli pieniä merkkejä.
Kantta oikastiin hitusen, yläpuoliset tiivisteet vaihdettiin ja moottorin paikalleen laiton ja vesipumpun vaihdon jälkeen alettiin etsiä oikeaa vedenkuluttajaa. vika löytyi jäähdyttimestä, joka vaihdettiin.
Heti pajalta lähdön jälkeen auto tuntui tahmealta. Liikkeelle lähtö oli vaikeaa, samoin kiihdyttäminen, moottori sai vauhtia 2500 kierroksen tienoilla, mutta meno oli silloin vailla turboa ajamista, huippinopeus, lievässä alamäessä, oli 120 km. Soitin korjaamolle, josta epäiltiin ahtopanesäätimen hajoamista. Heillä itsellään ei olsi laitteita tutkia ahtopainetta, joten kehoittivat viemään opelille testeriin.
Ajoin ennen testeriin vientiä 1000 km, eikä ajotuntumassa tapahtunut muuotsta. Ainut muutos oli kulutuksen putoaminen karvan alla kuuden, sen ollessa ennen remonttia n 6,4.
Opelin testerissä auto oli vajaan päivän, mutta selvyyttä ei tullut. Tietokone kertoi kyllä koneen alitehoisuuden, mutta ei syytä. Koska kansiremontti oli tehty nyrkkipajassa, oli opelin suhtautumisen myös lievesti oman laista ja sen seurauksena he tutkivat mm. moottorin ajotukset, etteivät ne olleet menneet pieleen kansiremontissa. Lisäksi tutkittiin turbon ahtopaine, ilmamassat, sähkölaitteet ja otettiin pakosarja auki, koska epäiltiin tukosta katissa. Mutta vikaa ei löytynyt.
Koska opelilla ei saatu suuttimia auki (= ei pystytty mittamaan puristuksia), en jättänyt heille autoa enää valohoitoon.
Itseäni maalliikkona epäilytti polttoaineen saatavuus. Remontin yhteydessä vaihdettu naftasuodatin oli tarvikemallia, joten vaihdoin tilalle originaalin. Kun suodattimen vaihdolla ei ollut merkitystä, tarkistin seuravaksi polttoainetankin karkeasuodattimen, joka sekin oli 95% puhdas, samoin kuin suodattimen kotelo ja koko tankki. Seuraavaksi epäilin matalapainepumpun tehoa ja asensin naftakannun kattotelineelle ja vedin letkun naftasuodattimelle. Ohituksesta ja polttoainesyötön alamäestä huolimatta moottoriin ei tullut lisää potkua.
En tiedä, mitä seuraavaksi maallikkona teen, mutta rakkaat ystävät ja kylänmiehet ovat antaneet ohjeita. Sitä vastoin kansiremontin tekijällä ja opelilla on sormi suussa, kun moottori käy kuin Singerin ompelukone, pakokaasut ovat puhtaanoloiset, kulutus on ed 6:n paikkeilla, jäähdytysjärjestelmä ei vuoda (ainakin alkuperäinen ropleemi on korjattu), mutta auto on ed laiska.
Kylänmiesten aatoksissa muutamia poimintoja.
- mikään pytty ei ole alitehoinen? kun savukaasut ovat puhtaat, eikä lohkossa ole halkeamaa = sylinteriin menisi jäähdytysnestettä.
- opelilla epäiltiin suuttimia, jotka oli auki kansiremontin yhteydessä. Kysyessäni asiaa mm. kansimieheltä, ei vian epäillä johtunen suuttimista, kun moottori lähtee normaalisti hyvin käyntiin ja kerhää kuin kissa.
- vika ei liene turbossa, kun liikkeelle lähtö on vaikeaa?
- naapuri epäili puristussuhteiden muutosta ja alipuristusta, kun kantta oikaistiin ja laitettiin ehkä liian paksu kannentiiviste. toisaalta ennen remonttia, jolloin tukkoinen kone vei autoa mukavasti, oli puristustila karstaisuudesta johtuen normaalia reilusti pienempi.
- onko vika mekaanisessa polttoaineen syötössä esim matalapainepumpussa vai sähköisessä polttoaineen säätelyssä.???
t Matti
Tarina alkaa seuraavasti, istu alas:
Niin, vesiletkun murtumisen ja sitä seuranneen lämönnousun ja edelleen vedenkulutuksen kasvun seurauksena epäiltiin kansipahvin hajoamista.
No, vein auton pajalle, jossa kone otettiin auki: diagnoosina tosi karstainen yläkerta (syynä ehkä liika vitosella ajo ja peräkärryn veto). Kansipahvi vaikutti terveeltä, mutta 4-pytyn kehdalla oli pieniä merkkejä.
Kantta oikastiin hitusen, yläpuoliset tiivisteet vaihdettiin ja moottorin paikalleen laiton ja vesipumpun vaihdon jälkeen alettiin etsiä oikeaa vedenkuluttajaa. vika löytyi jäähdyttimestä, joka vaihdettiin.
Heti pajalta lähdön jälkeen auto tuntui tahmealta. Liikkeelle lähtö oli vaikeaa, samoin kiihdyttäminen, moottori sai vauhtia 2500 kierroksen tienoilla, mutta meno oli silloin vailla turboa ajamista, huippinopeus, lievässä alamäessä, oli 120 km. Soitin korjaamolle, josta epäiltiin ahtopanesäätimen hajoamista. Heillä itsellään ei olsi laitteita tutkia ahtopainetta, joten kehoittivat viemään opelille testeriin.
Ajoin ennen testeriin vientiä 1000 km, eikä ajotuntumassa tapahtunut muuotsta. Ainut muutos oli kulutuksen putoaminen karvan alla kuuden, sen ollessa ennen remonttia n 6,4.
Opelin testerissä auto oli vajaan päivän, mutta selvyyttä ei tullut. Tietokone kertoi kyllä koneen alitehoisuuden, mutta ei syytä. Koska kansiremontti oli tehty nyrkkipajassa, oli opelin suhtautumisen myös lievesti oman laista ja sen seurauksena he tutkivat mm. moottorin ajotukset, etteivät ne olleet menneet pieleen kansiremontissa. Lisäksi tutkittiin turbon ahtopaine, ilmamassat, sähkölaitteet ja otettiin pakosarja auki, koska epäiltiin tukosta katissa. Mutta vikaa ei löytynyt.
Koska opelilla ei saatu suuttimia auki (= ei pystytty mittamaan puristuksia), en jättänyt heille autoa enää valohoitoon.
Itseäni maalliikkona epäilytti polttoaineen saatavuus. Remontin yhteydessä vaihdettu naftasuodatin oli tarvikemallia, joten vaihdoin tilalle originaalin. Kun suodattimen vaihdolla ei ollut merkitystä, tarkistin seuravaksi polttoainetankin karkeasuodattimen, joka sekin oli 95% puhdas, samoin kuin suodattimen kotelo ja koko tankki. Seuraavaksi epäilin matalapainepumpun tehoa ja asensin naftakannun kattotelineelle ja vedin letkun naftasuodattimelle. Ohituksesta ja polttoainesyötön alamäestä huolimatta moottoriin ei tullut lisää potkua.
En tiedä, mitä seuraavaksi maallikkona teen, mutta rakkaat ystävät ja kylänmiehet ovat antaneet ohjeita. Sitä vastoin kansiremontin tekijällä ja opelilla on sormi suussa, kun moottori käy kuin Singerin ompelukone, pakokaasut ovat puhtaanoloiset, kulutus on ed 6:n paikkeilla, jäähdytysjärjestelmä ei vuoda (ainakin alkuperäinen ropleemi on korjattu), mutta auto on ed laiska.
Kylänmiesten aatoksissa muutamia poimintoja.
- mikään pytty ei ole alitehoinen? kun savukaasut ovat puhtaat, eikä lohkossa ole halkeamaa = sylinteriin menisi jäähdytysnestettä.
- opelilla epäiltiin suuttimia, jotka oli auki kansiremontin yhteydessä. Kysyessäni asiaa mm. kansimieheltä, ei vian epäillä johtunen suuttimista, kun moottori lähtee normaalisti hyvin käyntiin ja kerhää kuin kissa.
- vika ei liene turbossa, kun liikkeelle lähtö on vaikeaa?
- naapuri epäili puristussuhteiden muutosta ja alipuristusta, kun kantta oikaistiin ja laitettiin ehkä liian paksu kannentiiviste. toisaalta ennen remonttia, jolloin tukkoinen kone vei autoa mukavasti, oli puristustila karstaisuudesta johtuen normaalia reilusti pienempi.
- onko vika mekaanisessa polttoaineen syötössä esim matalapainepumpussa vai sähköisessä polttoaineen säätelyssä.???
t Matti
