C18XE nokka-akselin asentotunnistin -> jakopää auki?

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 14 Tammi 2007, 10:46

Joo eli luin eilen vikakoodin astrasta ja näytti että nokka-akselin asentotunnistin olisi rikki, no eilen sitten putsasin anturin cleanerillä ja nyt vika valo ei enää palakkaan vika muistia en ole kyllä nyt lukenut... eli olisko anturi ollut kuitenkin vaan niin likainen että oireili ja sytytteli tuota vikavaloa. Luulisi että jos anturi on kerran rikki niin se ei yön aikana kyllä korjaannu, vai miten on?

Sen verran purin eilen tuota että totesin ettei tunnistinta saa vaihdettua kun ottaa s-tulppien päällä olevan suoja kannen auki... eli joutuuko ottamaan nokka-akselien hihnapyörät edestä pois vai mahtuuko se nousemaan tuosta yläkautta kun avaa jakopään puolelta ruuvit???

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 14 Tammi 2007, 13:18

JOO JA JOHAN SE TAAS PALAAKIN... NO SEHÄN PURATTAA JAKOPÄÄNKIN LEVÄLLEEN

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 14 Tammi 2007, 15:33

Ei nyt tartte koko jakopäätä purkaa, kannen pois vaan. Jos sinulla viel se vanhempi malli ja ostat uuden osan merkkihuollosta niin joudut uuden pistokkeen asentaan. Olisikohan ollu niin että niitä sai vielä Hella merkkisinä, jotka sopii yhteen sen alkuperäispistokkeen kanssa. Kysy varaosakauppiaaltasi asian laitaa.

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 14 Tammi 2007, 18:54

KANSI... tarkoitat varmaan sitä lätkää joka on tulppien päällä vai mitä... ei saa sitä kautta, jakopäätä on vähän purettava.

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 14 Tammi 2007, 18:57

Ja nyt ilmestyi jo kierrosluku tunnistimen koodi... ei perkele. Ottaako

tunnistuksen kampiakselilta... vai mistä???

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 14 Tammi 2007, 21:29

Nokka-akselianturin vikakoodi on 92. Eli vaan otat sen jakopäänkannen pois. Eli ensin pois se ilmapuhdistinkotelo, joka vasemmalla edessä. Kiinni kahdella 6mm mutterilla. Sitten löysäät sitä laturin hihnakiristintä, parasta irroittaa oik. eturengas ja se muoviluukku pois sisälokasuojasta (kiinni ruuveilla 8mm kannoilla)
Itte hihnakotelo kiinni kolmella 6mm pultilla, yksi lähtee helposti kun otat sen ilmapuhdistinkotelon pois ja toinenkin jos sinulla lyhyt hylsy (muuten ottaa runkoon kiinni) Kolmas pultti lähtee irti sielt lokasuojan puolelta. Varo että et hukkkaa niitä kumi värähtelynvaimentimia jotka siinä kopassa kiinni.
Nyt näet sen nokka-akselin tunnistimen siellä nokkapyörien välissä, kiinni sitten torx kantaisella ruuvilla eli tattet torx sarjan. Ruuvi vaan irti ja tunnistin pois ja uutta tilalle, jos joudut sen uudemman mallin hankkimaan niin tulee johdonvaihto kyseesseen. olen joskus kirjoitellu tänne mitkä johdot menee mihinkin, eli nimimerkillä saatat viel löytää sen tiedon. monet muutkin kirjoitellu aiheesta niin tietoa löytyy kyllä. Hyvä merkki siitä että vika on nokka-akselianturissa on se että moottori ei tahdon kiertää yli sen 4500 rpm.
Muistaakseni taas kampiakselitunnistimen vikakoodi oli 19, ja ohjeet vikakoodien lukemiseen löydät searchilla helposti. Täällä foorumissa ollu sen verran juttua asiasta. kampi-akselin anturi sijaitsee taas vähän hankalassa paikassa, moottorin etupuolella juuri ohjaustehostimen kiinikkeen alla. Ja jos haluat oikein asentaa sen uuden niin sinun pitää purkaa se ohjaustehostimen kiinnike lohkosta. Ei sekäöän mikään paha juttu kun vähän kattelet paikkoja. Sen uuden anturikaapelin voi myös asentaa ihan vaikka nippusiteellä siihen ohjaustehostimen runkoon kiinni, niin selviät ihan purkamattakin.. Tarvitset taas torx hylsyn jotta saat pultin irti.

Ohjeet F-Astraa varten, mutta pätevät varmaan aika lähelle myös sun autoon jos sinulla se C18XE

ELI ENNEN KUIN TEET MITÄÄN MUUTA SELVITÄT SEN VIKAKOODIN!!

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 14 Tammi 2007, 21:36

Juu juu, noi vikakoodit sieltä tuli. Kiitoksia neuvosta, eiköhän noilla jo pärjääkkin.

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 15 Tammi 2007, 10:53

Ei sitten pelkkä anturin vaihto tule kestämään pitkään. Alkuperäisessä liittimessä on tosiaan jokin käpy, mikä rikkoo uudenkin anturin pikavauhtia. Tarvitset tosiaan Opelin korjaussarjan, johon kuuluu anturi ja uusi johto liittimineen. Ei varmaankaan saa tavallisista varaosaliikkeistä ollenkaan. Merkkiliikkeet ja Opel osia myyvät liikkeet.

PS: Juuri olen lähdössä ostamaan tuommoista korjaussarjaa...

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 15 Tammi 2007, 12:28

Laitappas sit vaikka viestiä mistä löytyi liitin ja mihin hintaan "korjaus-sarjan löysit"?

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 15 Tammi 2007, 12:51

Tässä sattui löytymään se korjaussarjan laatikko, korvaa näköjään vanhan osan 5WK9 055 1 (90 458 252) Siemensin palikka tuo nokka-akselin tunnistin.
Uusi on numeroltaan 1 # 93171450 tai toinen numero 90 12 039. hintaa oli muistaakseni 110€ luokkaa ja kampuran anturilla oli hintaa 88€.
Vanhassa plugissa on muuten johdot 1=valkoinen 2=keltainen 3=sininen, uudesta plugista näetkin sitten vastaavien johtojen paikat, pitäis sulla olla tuollainen sähkäreiden käyttämä holkkien puristustyökalu niille uusille liittimille. Juottamalla ei oikein tule mitään ja abikoilla tulee ruokottoman rumia liitoksia.

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 15 Tammi 2007, 13:24

Vectra91 kirjoitti:Laitappas sit vaikka viestiä mistä löytyi liitin ja mihin hintaan "korjaus-sarjan löysit"?

100 euroa tasan maksoi. Pirkanmaan OsaShopissa.

Kun avasin jakohihnan suojakotelon, niin näky oli kamala. Jakohihnasta oli kadonnut puolet leveyssuunnassa! Hihna on valunut rullilta ulospäin ja hankautunut sitä muovikoteloa vasten puruksi! Voi kekkonen, kun pitäs huomennna päästä jollain aamulla töihinkin...

Voi, voi...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Tammi 2007, 17:49

Antero kirjoitti:pitäs huomennna päästä jollain aamulla töihinkin...

Elämä on. Mullapa napsahti laturin remmi poikki ja kun vesipumppu on samalla hihnalla niin sinne jäi k-kaupan viereen odottelemaan. Sen verran tahtoo väsyttää että taitaa huomenna tulla kävelylenkki töihin.

Et sitten kuvaa saanut siitä jakohihnasta?

Viesti Kirjoittaja **Vectra91** » 18 Tammi 2007, 14:48

Antero kirjoitti:Ei sitten pelkkä anturin vaihto tule kestämään pitkään. Alkuperäisessä liittimessä on tosiaan jokin käpy, mikä rikkoo uudenkin anturin pikavauhtia. Tarvitset tosiaan Opelin korjaussarjan, johon kuuluu anturi ja uusi johto liittimineen. Ei varmaankaan saa tavallisista varaosaliikkeistä ollenkaan. Merkkiliikkeet ja Opel osia myyvät liikkeet.

PS: Juuri olen lähdössä ostamaan tuommoista korjaussarjaa...

Jaahas ja mikäs käpy siinä liittimessä voi olla että se hajottaa uuden anturin nopeasti? Ainut mieleen tuleva vaihtoehto on että liitin on vääränmallinen tai johdot eri järjestyksessä...

Viesti Kirjoittaja **ekto** » 18 Tammi 2007, 15:02

Tuolla on juttua siitä anturin vaihdosta X20XEV-mottiin. Kait sama homma...

http://vectra.desteem.org

Projektit -> Nokka-akselin anturi

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 18 Tammi 2007, 18:33

Vectra91 kirjoitti:Ainut mieleen tuleva vaihtoehto on että liitin on vääränmallinen tai johdot eri järjestyksessä

Ei huono kontakti tai huono eristys sitten tullut mieleen? Tuskin siihen vääränmallista liitintä kukaan olisi tarjoamassa ja johdot väärässä järjestyksessä ei kyllä toimisi hetkeäkään