Kolmelitraisen Omegan voimansiirron kestävyys?

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 30 Tammi 2007, 20:57

Eli kuinka hyvin noi vakiokamat kestää?

Lähinnä tarkoitan sitä kun mielessä on käynyt tehojen nosto tuonne 200hp ja päälle, niin missävaiheessa pitää perää ja laatikkoa alkaa miettimään?

Autolla ajetaan useinmiten nätisti, mutta joskus se pikkupoika vaan pääsee valloilleen...

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 30 Tammi 2007, 21:48

Laatikkona taitaa noissa olla R25 ja R28 manuaaleista...ei ehkä kestävimpiä, mutta
näteissä ja rauhallisissa vaihdossa kestävät aivan varmasti, eikös 24V:ssä ole vakionakin 204hv?
Peränä on ns.isoperä, niin se ainakin sietää hieman kovempaakin runtua.

Olisikohan se laatikon vaihto ajankohtaista sitten kun tehot paukkuvat lähempänä 300hv??
Riippuu varmastikin vaihtotavoista, käytöstä ja laatikon peruskunnosta?

Kokemuksen omaavat voivat varmastikin kertoa, koska laatikot oikeasti räjähtelevät?
Perää tuskin joutuu vielä 300hv vaihtelemaan.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 02 Helmi 2007, 18:44

Hyvin ne muuten kestää, mutta laatikko tosiaan hajoaa jos kunnolla repii. Ne ei kyllä onneksi ole nykyään kovin kalliita.

Ja voihan kaksoismassavauhtipyöräkin alkaa aikaa myöten kolisemaan, mutta senhän voi korvata kiinteällä.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 03 Helmi 2007, 00:19

sitten kun aski hajoo hommaa Iso Getrag 265 tilalle niin ei tarvi miettiä et koska hajoo toki sekin hajoo kun hajottaa

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 03 Helmi 2007, 11:28

OK.

Eniten siis mietityttää että jos nyt kesällä innostuu vähän käskyttämään tai kokeilemaan lähtöjä paikaltaan niin tarvitseeko pelätä kytkintä nostaessa että kuuluu poks ja se oli siinä...

Mistäs tuollainen iso getrag löytyy?
Ties vaikka olisi jo sellainen kiinni...

Kaikennäköistä tuohon on näköjään vaihdeltu niin jos kävis tuuri...

Miten muuten, tuossa kun tuli juttua siitä vauhtipyörästä, niin edellisen omistajan toimesta on kytkin vaihdettu, mutta sinne olisi kuulema pitänyt laittaa jotain prikkoja tai välilevyjä, jotka on kuitenkin jätetty pois. Vaatiiko toimenpiteitä?

Joissain kytkinpaketeissa näkyy olevan maininta että niitä pitää käyttää, joissakin taas ei, onko oleellista, voiko hajottaa jotain?

Ajattelin että jos joutuu avaamaan niin samalla laitan sitten tuon ison laatikon ja kunnon kytkimen.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 03 Helmi 2007, 12:05

Tuskin on isoa getraggia vaihdettu, siinä on pakki ykkösen vieressä ja omegassa siellä nelosen vieressä.

Jos 3.0 litraisella ajat niin ei tarvi murehtia voimansiirrosta,kestää aivan varmasti jos ratin ja penkin välissä on yhtään järkeä. Mulla hajonnu 5 askia mutta ne ei hajoa tehosta vaan väännöstä,jota 3.0 ei ole liikaa. iIsellä se +400nm ja askit kestää rankassa rata/katukäytössä sellaisen 5000km eli ajo sisältää kakkosella paikoiltaan lähtöä kolmosella/nelosella suditusta 5 rajoittajaan paukuttamista ym. ja kaiken lisäksi sintteri kytkimellä on vielä vaikutusta tuohon kesto ikään.

Eli sijoita vaan ne rahat sinne moottoriin ja kytkin kestää varmasti jos ei vielä luista kun esim kakkosella potkaisee sutimaan. Samaa 240mm käytetään myös 4.0 perässä

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 03 Helmi 2007, 14:45

iso Getraggi on kyllä tosiaan aika turha ostos lähes vakioon 3-litraiseen, ainakin jos ei päivittäin sulattele kumia ja revi laatikkoa hullun lailla.

Kuitenkin getragin hinnalla saa varmaan 7 kappaletta R25:sta laatikkoa ja jää hyvässä lykyssä vähän vaivanpalkkaa vaihtamiseenkin.

Itsekään en muuten ole saanut yhtäkään R25:sta laatikkoa kunnolla rikki vaikka välillä on vähän auto sutaissutkin... Tosin vaihdoissa olen aina vähän varonut, eli ei ole tullut runnottua pykäliä nanosekunnissa sisään.

kallekoo kirjoitti: Miten muuten, tuossa kun tuli juttua siitä vauhtipyörästä, niin edellisen omistajan toimesta on kytkin vaihdettu, mutta sinne olisi kuulema pitänyt laittaa jotain prikkoja tai välilevyjä, jotka on kuitenkin jätetty pois. Vaatiiko toimenpiteitä?

Joissain kytkinpaketeissa näkyy olevan maininta että niitä pitää käyttää, joissakin taas ei, onko oleellista, voiko hajottaa jotain?

Tuosta vielä että tuskin sinne noita prikkoja olisi tarvinnut laittaa, jos se kytkin toimii niin sitten toimii ja sillä hyvä. Jos ei toimisi niin sitten vasta murehtisin tuollaisia.

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 04 Helmi 2007, 17:01

OK, iso kiitos tiedoista.

Pakki on tosiaan siinä nelosen vieressä, eli laatikko on sitten vissiin tuo R25.

Auto on jokapäiväisessä ajossa ja sillä ei ole tarkoitus sulattaa kumia katuun.
Kovin usein...

Täytyyhän sitä keväällä kokeilla miten sutii vai sutiiko ollenkaan, eli varmasti tulee kokeiltua muutaman kerran, ihan paikalta lähtiessä, kiinnostaa kyllä kokeilla miten tuo lähtee/jää paikalleen.

Kaiken järjen mukaan pitäisi jaksaa jopa jäädä jauhamaan tyhjää, mutta kauhistuttaa nostaa kytkin kuminpoltto mielessä, mutta kyllähän sen pitäisi se kestää...

Viesti Kirjoittaja **Ile82** » 04 Helmi 2007, 20:02

Itellä on samanlainen farkku kun sulla ja voin sanoo että jaksaa palaa paikallaan ja pyöritelläkkin voi aika huolettomasti 6 koneen vääntö on jotain aivan ihmeellistä 4 koneen jälkeen. Syksyllä ostin auton itelleni ja sen jälkeen onkin hupia riittäny sillon kun ei oo ollu telakalla. Kardaanin tuki kumi pitäs tosin vaihtaa tuppaa jytyyttämään kun kiihdyttää rivakammin pitävällä alustalla.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 05 Helmi 2007, 11:33

Juzzi kirjoitti:Tuskin on isoa getraggia vaihdettu, siinä on pakki ykkösen vieressä ja omegassa siellä nelosen vieressä.

mulla on pakki ykkösen vieressä eikä ole iso keijo.

pikkugetrag on myöskin vaihtoehto

Viesti Kirjoittaja **Ile82** » 05 Helmi 2007, 19:20

Kuulin semmosen jutun että toi pikku Getrag kestää suunilleen saman kun R28

Pitäneekö paikkaansa alkuunkaan.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Helmi 2007, 19:25

Ile82 kirjoitti:Kuulin semmosen jutun että toi pikku Getrag kestää suunilleen saman kun R28

Pitäneekö paikkaansa alkuunkaan.

kyllä pitää... ehkä jopa enemmän.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 05 Helmi 2007, 19:45

Kyllä minäkin oon siihen uskoon tässä aikojen saatossa tullut että pikku getraggi voi olla kestävämpi. Ainakaan tuosta velipojan mantasta ei oo saatu laatikkoa rikki vaikka on 3-litrainen mylly, lukkoperä ja vielä kytkinkin joka pitää. Tietty onhan se kevyempi auto. Mutta onpa tuossa jäärata-rekordissakin laatikko kestänyt vaikka se nyt ainakin on saanut kenkää.

Kaveri taas sai R25:sen rikki 1.4:sella C-kadetillakin.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 05 Helmi 2007, 22:00

Ehkäpä juuri siksi mullaki on dieselissä keijo.

niistä prikoista/välilevyistä.. niitä käytetään jos ei ole jäähdytetty vauhtipyörä. tai näin merkkiliikkeessä ainakin "juksattiin"..