Eli eli hakua olen käyttänyt, mutta eipä hirveästi löytynyt tietoa.Eli ongelma on, että ei kierrä kuin 4000 kierrosta ja vika esiintyy vasta muutamien kilometrien jälkeen autonkäynnistyksestä ja alkaa taas pelaamaan normaalisti, kun virtoja käyttää hetken ajan poissa.
Ensimmäisen kerran jälkeen meni n.2viikkoa seuraavaan kertaan, mutta nyt on alkanut tekemään ihan joka kerta ja mitään vikavaloja ei tauluun syty, eli kertokaahan mahdollisia vika kohteita mistä kannattaisi vian etsinnän aloittaa.
Ja autohan oli mv6 automaatilla.
Kiitokset!
Omega ei ota jengaa??
Omega ei ota jengaa??
Opel Omega B2 2,5 V6
Ex:Opel Omega Stw MV6
Ex:Opel Omega Stw MV6
searchin käyttö edelleen luvallista.
mutta lähdetään nyt jälleen kerran liikkeelle niistä kierrosantureista.
ehdotus nro 1) kampiakselin asentotunnistin finaalissa
nro 2) nokka-akselin asentotunnistin finaalissa
tsekkaa ainakin ym.antureiden liittimet / puhdista -> kokeile.
mutta lähdetään nyt jälleen kerran liikkeelle niistä kierrosantureista.
ehdotus nro 1) kampiakselin asentotunnistin finaalissa
nro 2) nokka-akselin asentotunnistin finaalissa
tsekkaa ainakin ym.antureiden liittimet / puhdista -> kokeile.
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
Jep eli valo on ainakin ehjä.Timonen kirjoitti:Mut vikavalo on ehjä eli se syttyy, ku laitat virrat päälle ja sammuu sit?
Jep eli hakua käytetty, mutta en oikein löytänyt vastausta (tai sitten en vaan osaa...jazari75 kirjoitti:searchin käyttö edelleen luvallista.
mutta lähdetään nyt jälleen kerran liikkeelle niistä kierrosantureista.
ehdotus nro 1) kampiakselin asentotunnistin finaalissa
nro 2) nokka-akselin asentotunnistin finaalissa
tsekkaa ainakin ym.antureiden liittimet / puhdista -> kokeile.
)Kattelin myös, että muilla kiertänyt sen 4500,kun taas oma kiertää vaan 4000 hmm... no mut täytyy käydä läpi kyseiset anturit.
Opel Omega B2 2,5 V6
Ex:Opel Omega Stw MV6
Ex:Opel Omega Stw MV6
Ettei toi 4.000 olisi MV6 rajotus? X20XEV kiertää 4.500... Kun ajat siihen 4.000, niin tuntuuko että hyytyy, vai tuntuuko että selvästi on rajotinta vasten? Moottori pitää sellasta "nyn nyn nyn" ääntä hakatessaan rajotinta vasten (MV6 tosin saattaa pitää "Mur Mur Mur" ääntä 
)?
Eti juttuja MV6 vikakoodin lukemisesta, tai sitten käyt luettamassa liikkeessä. Jos meet liikkeeseen, niin painota, että haluat vain tietää vikakoodit...
)?Eti juttuja MV6 vikakoodin lukemisesta, tai sitten käyt luettamassa liikkeessä. Jos meet liikkeeseen, niin painota, että haluat vain tietää vikakoodit...
Ei kyllä ole hyytymisen merkkejä havaittavissa,eli ihan selvästi hakkaa rajoittajaan. ääni ennemmin tatatatata ääntä...ekto kirjoitti:Ettei toi 4.000 olisi MV6 rajotus? X20XEV kiertää 4.500... Kun ajat siihen 4.000, niin tuntuuko että hyytyy, vai tuntuuko että selvästi on rajotinta vasten? Moottori pitää sellasta "nyn nyn nyn" ääntä hakatessaan rajotinta vasten (MV6 tosin saattaa pitää "Mur Mur Mur" ääntä
Eti juttuja MV6 vikakoodin lukemisesta, tai sitten käyt luettamassa liikkeessä. Jos meet liikkeeseen, niin painota, että haluat vain tietää vikakoodit...
Lueskelin vähän tuosta kampiakselin tunnistimesta ja monilla oli jäähdytinnestettä vuotanut anturiin ja hajottanut sen ja itsellä myös vuotoa havaittavissa.Ainoa mikä ihmetyttää on kun ei vikavalo syty tauluun.
Paljonkos opelin pikahuolto ottaa koodien luvusta?
Opel Omega B2 2,5 V6
Ex:Opel Omega Stw MV6
Ex:Opel Omega Stw MV6
no jos varmuuden haluat -> aja auto montulle -> ota kampuran tunnistin irti lohkosta, ja jos siellä on glykoli/paska seosta sisällä, niin hoito tuohon on lyhykäisyydessään:-JMV- kirjoitti:Ei kyllä ole hyytymisen merkkejä havaittavissa,eli ihan selvästi hakkaa rajoittajaan. ääni ennemmin tatatatata ääntä...ekto kirjoitti:Ettei toi 4.000 olisi MV6 rajotus? X20XEV kiertää 4.500... Kun ajat siihen 4.000, niin tuntuuko että hyytyy, vai tuntuuko että selvästi on rajotinta vasten? Moottori pitää sellasta "nyn nyn nyn" ääntä hakatessaan rajotinta vasten (MV6 tosin saattaa pitää "Mur Mur Mur" ääntä
Eti juttuja MV6 vikakoodin lukemisesta, tai sitten käyt luettamassa liikkeessä. Jos meet liikkeeseen, niin painota, että haluat vain tietää vikakoodit...
Lueskelin vähän tuosta kampiakselin tunnistimesta ja monilla oli jäähdytinnestettä vuotanut anturiin ja hajottanut sen ja itsellä myös vuotoa havaittavissa.Ainoa mikä ihmetyttää on kun ei vikavalo syty tauluun.
Paljonkos opelin pikahuolto ottaa koodien luvusta?
1.paikannat nestevuodon lähteen (tod.näk sylinterikannen takaosasta tihrustaa) (josta juoksee sitten anturille)
2. vuodon paikkaus / korjaus ( jos kansi tihrustaa, niin kansipoka *ihanan edullista*)
3. uusi anturi.
Anturin uusiminen korjaamatta vuotoa, on tosi lyhyt apu.
(ja tuo ei välttämättä poltakaan vikavaloa, jos vika on tuollainen = ei ainakaan itsellä aina poltellut aikanaan MV:ssä)
sit pitäisi valon välkkyä / syttyä jos poljet oikein tosissaan hetken aikaa rajoitinta vasten.
käyntiinlähtö omassakin oli aikanaan hiton hyvä, ei pienintäkään ongelmaa -> ongelmat alkoivat vasta kun kone lämpesi, ja rupes tihrustamaan nestettä alaspäin..
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
ei tarvia purkaa mitään.-JMV- kirjoitti:Ok kiitos hyvistä vinkeistäEilen sitten se vikavalokin alkoi vilkkua, kun vähän aikaa antoi rajoittajaan hakata.
Mitäs kaikkea tarvii purkaa, että pääsee käsiksi tuohon kampuran tunnistimeen?
Öljynsuotimen vieressä sijainti.
*siihen tulee johto ylhäältä / ja johdossa tod.näk lämpösuoja* et käytännössä voi erehtyä.
anturin juuresta vaan irrotat kiinnityspultin, ja nappaat anturin ulos "pesästä".
"Oli pimeä, pyysit savuketta - sanoit kai olevasi valokuvamalli. En muista nimeä, en muista osoitetta - sä olit minulle aivan liian kallis" - Gösta
