3.0 - 24v caravan -92 jakoketjun vaihto

Viesti Kirjoittaja **omecar** » 20 Helmi 2003, 00:09

mikä olisi sopiva km määrä jakoketjun vaihdolle. Toin saksasta 153 tkm ajetun.
onko normaalia kun täyskaasu kiihdytyksessä tulee "turbopotku", eli antaa aika pitkän viiveen jälkeen vasta kaiken tehon.

Viesti Kirjoittaja **mjh** » 20 Helmi 2003, 08:53

Olen kuulut että se ketju pitää vaihtaa 100tkm kohdalla, muuten katkeamisriski on hyvin suuri.
Johtuisikohan se potku siitä kun kone on dual ram, eli 4000 r/min kohdalla aukeaa toinenkin ilmaläppä ja kone saa täydet ilmamäärät.
Tämä oli siis puhdas arvaus koska en ole koskaan kysesellä laitoksella ajanut, mutta joku jolla tälläinen on osaa varmaan varmistaa asian.

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 20 Helmi 2003, 16:52

On 2003-02-20 00:09, omecar wrote:
mikä olisi sopiva km määrä jakoketjun vaihdolle. Toin saksasta 153 tkm ajetun.
onko normaalia kun täyskaasu kiihdytyksessä tulee "turbopotku", eli antaa aika pitkän viiveen jälkeen vasta kaiken tehon.

Kyllä tuo ketju on syytä vaihtaa ja tarkistaa samalla ketjun kiristäjien kunto.

Mikäli ns. turbopotku tulee 3000 - 4000 kierroksen tietämillä niin se on aivan normaalia. Olisiko yksi syy moiseen vielä kaksimassainen vauhtipyörä?

Viesti Kirjoittaja **skk** » 22 Helmi 2003, 10:30

ketju kannattaa vaihtaa ennen 200tkm:ia.

dualrammi aiheuttaa sen 'turbopotkun'

Viesti Kirjoittaja **gathering** » 24 Helmi 2003, 22:53

Alkaako toi ketju yleensä pitämään ääntä ennen katkeamistaan? Entäs venttiilien osuminen mäntiin?

Viesti Kirjoittaja **r-racing** » 24 Helmi 2003, 22:59

ei se 24v:n ketju ennen äännä ennenkun venttiillit on solmussa... sillonkaan se ei yleensä ole poikki, vaan senverta venynyt että pääsee hyppäämään muutaman pykälän.

Viesti Kirjoittaja **gathering** » 24 Helmi 2003, 23:06

Jaa, kaiffallakin yks tollainen on ollut. Siinä tais olla se ketju juuri vaihdettu. On aika salakavala vika, jos ketju ei ala mitenkään ääntelemään. Yleensä ketjullisissa autoissa kuluneisuus kuuluu, joten on ilmeisesti pieni alimitoitus ton jakoketjun suhteen käynyt.

Lienee kiva homma ketjunvaihto, kun on tuplanokkakone... tuppaa ainakin noi tuplanokkakoneet olla remminvaihdon suhteenkin yleensä paljon hankalampia, kuin perinteiset OHC:t. Vai löytyykä 24V:n ketjupyöristä selvät ajoitusmerkit?

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 24 Helmi 2003, 23:30

On 2003-02-24 23:06, gathering wrote:
Jaa, kaiffallakin yks tollainen on ollut. Siinä tais olla se ketju juuri vaihdettu. On aika salakavala vika, jos ketju ei ala mitenkään ääntelemään. Yleensä ketjullisissa autoissa kuluneisuus kuuluu, joten on ilmeisesti pieni alimitoitus ton jakoketjun suhteen käynyt.

Lienee kiva homma ketjunvaihto, kun on tuplanokkakone... tuppaa ainakin noi tuplanokkakoneet olla remminvaihdon suhteenkin yleensä paljon hankalampia, kuin perinteiset OHC:t. Vai löytyykä 24V:n ketjupyöristä selvät ajoitusmerkit?

Kyllä niistä löytyy selvät ajoitusmerkit. Eikä tuo nyt kovin paha homma ole, jos ei ole peukalo keskellä kämmentä. Kannattaa muistaa pyörittää merkit kohdalle ennenkun aloittaa purkamaan. Nokkapyörissä on nuoli ja niiden pitää osoittaa toisiaan kohti, kun vauhtipyörän ajoitusmerkki on kohdalla.

Lisäksi kannattaa muistaa että vauhtipyörän ajoitusmerkki ei ihan osu kohdalle nokan ajoitusmerkkien kanssa, jos pyörität konetta väärään suuntaan.

Mulla oli moottori irti autosta kun vaihdoin ketjun, joten tilaa riitti. Muuten kun konehuoneessa kun ei oo yhtään liikaa tilaa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: gremlin on 2003-02-24 23:38 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **gathering** » 24 Helmi 2003, 23:42

Jep, 3000:ssa ei ole liikaa tilaa. Eihän se sitten olis kovin iso homma, jos siellä kunnolliset ajoitusmerkit on.

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 24 Helmi 2003, 23:50

On 2003-02-24 23:42, gathering wrote:
Jep, 3000:ssa ei ole liikaa tilaa. Eihän se sitten olis kovin iso homma, jos siellä kunnolliset ajoitusmerkit on.

Eniten tuossa voi harmaita hiuksia tuottaa siimapyörän pultin irroitus. Tarttee ison pulttipyssyn tai sitten ison räikän/t-vääntimen ja lekalla/isolla moskalla lyö räikän varteen. Jälkimmäistä vaihtoehtoa kyllä haittaaa juuri konehuoneen ahtaus.

Viesti Kirjoittaja **gathering** » 25 Helmi 2003, 01:30

Pitänee ottaa syylari pois ja muuta tiellä olevaa, kuten laturit jne? Ei se nyt muistaakseni aivan järjettömän ahdas ollut, vai muistanko väärin?

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 25 Helmi 2003, 03:11

Ihme että ketju kuuluu ns. useammin vaihdettavien osien listalle. Opelien kanssa kun yleensä on tapana ajaa ketju rallatusvaiheeseen ja sitten vasta vaihtaa.

Kuinka helposti tuo ketju tulee esiin 24v koneessa? Eli puretaanko ensin irti jakopää vesipumppuineen ja virranjakajineen? vai kuinka?? Ja onko ketju 1 vai 2 "rivinen"?