c kadettiin a omegan kone..

Viesti Kirjoittaja ***wiltsu*** » 10 Maalis 2007, 21:06

niin olisin semmosta kyselly että onko kova homma laittaa omegan 2.0i kone kadettiin?saako ikinä rekisteriin?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 10 Maalis 2007, 22:27

Saa rekisteriin.

Vaihtoon menee kaikki samat osat, mitä CIH muutoksessakin, eli reilut 40%...

Kardaanin kanssa tulee askartelua...

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 10 Maalis 2007, 22:54

Ei taida nykysäännöksillä mennä 40%:tia...

http://www.mintc.fi/oliver/upl168-Julka ... 9_2006.pdf
Prosenttitaulukko sivulla 57.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 10 Maalis 2007, 23:02

Enpä oo jaksanu uusiin pykäliin tutustua...

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 10 Maalis 2007, 23:49

Siinähän on valmis linkki,ei mee montaa tuntia...

Tärkeimpänä ehkä kuitenkin ->

Itsekantavan korikehikon osuus on yhteensä 46%,varusteineen 56%

Viesti Kirjoittaja ***wiltsu*** » 11 Maalis 2007, 09:19

no kumpi on helpompi homma se omegan kone vai asconan??ja eikös ne isot etupalkit oo aika kiven alla..mut jos rupee itte sitä vahvistaan niin minkälaiset vahvike palat sinne pitää hitsata,ja mihkä kohtaan?????

Viesti Kirjoittaja ***wiltsu*** » 11 Maalis 2007, 09:22

niin ja vielä sitä että mitä sille kardaanille pitää tehdä..vissiin lyhentää ainaki??

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 11 Maalis 2007, 15:52

Ensinnäkin joudut rakentamaan ohc koneeseen öljypohjan ja vaihtamaan imuputken.
Toiseksi koneenkorvat tarvitsee myös hitsata.
Laatikoksi sopii suorilta R25, OHC Getrag...+ohc automaatit.
Virranjakajalle tarvitsee tehdä myös tilaa...tämän johdosta lämppärin kanssa tulee vielä vähän säätöä.
Pakoputki menee myös uusiksi.
Laatikolle joutuu tekemään tilaa ja uudet kiinnikkepaikat.
kardaani lyhenee ja siihen joutuu (R25) tekemään liu`un.
+monen näköistä pikku näpräilyä
+ kaikki muut normaalit ison tekniikan muutokset.

Tilanne helpottuu, jos löydät jostain 1,8Lohc mantan tai rekordin.
niistä saat hihnavetoisen jakajan, sopivan öljypohjan, ja laatikon.

Asiasta on helkutisti keskustelua ja suosittelenkin tutustumaan asiaan ennen asennusta.
Käytä tuota hakunappulaa tuossa ylhäällä.

Niin ja Asconan koneen asentaminen on hieman helpompaa,tietysti jos se siis on CIHhi.

http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2693

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 11 Maalis 2007, 18:56

Koneenkorvia ei muuten tarvii hitsata jos laittaa alkuperäisten kannakekumien tilalle e-rekun vastaavat, ne on noin 2 senttiä matalammat

Viesti Kirjoittaja ***wiltsu*** » 11 Maalis 2007, 20:20

tässä podiskelin ja tulin siihen tulokseen että pistän sen 2.0l asconan koneen, kun semmonen olis kaverilla jo valmiina..siinä on vaan huono puoli että haluaisin 5.v lootan ja siinä on se vakio 4.v..
kertokaa nyt sitten kaikki vippas konstit ennen kun rupeen sitä konetta sinne sovittaan...

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 11 Maalis 2007, 21:12

No 5v laatikko siihen CIH moottorin perään maksaa n.200e

Ja kestää R25 paremmin.

Tekemällä oppii

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Maalis 2007, 21:23

Ja se CIH Getrak on huomattavasti helpompi asentaa mitä OHC:n R25...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 12 Maalis 2007, 03:14

kyllähän noissa joutuu askartelemaan aika paljon,laittoi sitten kumman koneen tahansa.ohc-konetta varten ei tarvitse tehdä tilaa jos lyhentää sitä öljypohjan sumppua tarpeeksi mutta sitten täytyy tehdä laatikon palkki kokonaan uusiksi,omaani tein mielummin vähän lisää tilaa lämppärin kohdalle.koneen korvakkeiksi käy omegan omat kuten ville sanoikin mutta sitten jos konetta on ottanut riittävästi eteenpäin tai kääntänyt sitä suorempaan niin taas joutuu askartelemaan.pakosarjasta lähtevän putken kanssa on myös oma jumppaamisensa kun tuota tilaa ei ole yhtään liikaa jos ei harrasta askartelua kytkinhaarukan kanssa sekä käännä konetta suorempaan.sähköt ja vesiletkut on helppo homma.pakoputken teko hiukan haastavampi kun sen joutuu vetämään toiselle puolelle taas yllättäin ahtaassa tilassa.cihhin tuonne livauttaa kyllä muuten helpommin mutta sopivan kallistuksenvakaajan etsimiseen/teettämiseen tai oman alkuperäisen sovittamiseen saa myös tuhlata aikaa/vaivaa/rahaa,ohc:lla voi käyttää alkuperäistä.muut isot osat onkin sitten samat ja osa niistä on ainakin hankalia löytää,tekemällä kyllä onnistuu.laatikon suhteen tuo cih on helpompi ja muutenkin se on kyllä helpompi asennuksena,muita hyviä puolia en itse sen laittamiseen keksi mutta se nyt on sitten maku asia mistä joku varmasti kuittaa tähän jatkoa

.laitat nyt sitten kumman tahansa niin voit kuitenkin varautua siihen että hommaa riittää ja käsityö taidot pitää olla hallussa ja ilman rälläkkää ja hitsauskonetta hommasta ei selviä,luultavasti et ilman foorumin neuvojakaan

.
allekirjoituksessani olevasta linkistä pääset alkuun ja tuolta projekti osiosta varmasti löytyy tarpeeksi taustatietoa muutoksen teosta,laitat nyt sitten sinne mitä tahansa,jopa sen bemarin kutosen asennuksestakin.onnea ja työn iloa

Viesti Kirjoittaja ***wiltsu*** » 14 Maalis 2007, 18:27

no nyt pitäis v-loppuna tää koneen vaihto projekti alottaa..mistäs mun kannattas alottaa??niin se kone minkä laitan on 2.0l cih..olisko kellään myynnis EDULLISTA 5.v laatikkoo tohon kyseiseen koneeseen????

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Maalis 2007, 20:58

laatikoita varmaan löytyy myynnistä paljonkin esim.tuolla 60&70 foorumilla ja varmaan täälläkin mutta osta sellaselta mistä saat kardaaninkin mukaan niin ei tarvii sitten ikuisuutta etsiä.laatikot on halpoja eli 50-150e mutta kardaanit sitten samaa luokkaa.