Opel Club Finland (OCF)

Kaverilla olisi B Vectraansa säädettävät Konin punaiset takaiskarit. Kuinkas noissa se säätö toimii? Männänvartta kääntämällä?

Tuossa kuvatuksia ko pumpuista, iskareissa on myös stanssaus ADJUSTABLE.

Konin sivuilta löytyy ainakin jotain tietoa säädöistä: http://www.koni.com/index.php?id=193

Kun ei ole kuvaa männänvarren yläpäästä, niin pitää arvata

Todennäköisesti noissa on sellainen säätö, että männän varsi painetaan alas ja sitten pyöritetään siitä. Eli ekaks tuo pohjaanlyöntikumi pois, että männänvarren saa pohjaan, sitten hitaasti pyörittelee vartta edestakaisin, samalla sitä alaspäin painaen, kunnes löytyy kolo johon se loksahtaa. Sitten vaan säätämään, säätöalue on n. 2,5 kierrosta.

Joissain koneissa on männävarren yläpäässä pieni tappi, josta pyörittelemällä säätö tapahtuu, mutta noissa ilmeisesti ei ole?

Edit: noissa on niin ohut männänvarsi, että kyllä se säätötapa on tuo tapa 1.

Kiitos tästä tiedosta!

voiskos joku suomentaa tän vaihtoehdon kun en oikein ymmärtänyt tuota hommaa että pitääkö olla joku tappi mikä työnnetään tonne reikään ja sit käännetään vai kuinka tuo menee???säädetäänkö tuo yläasennossa?

1. Remove the plastic dust cover to expose the adjusting knob (fig. 2).
2. Depress the knob fully, and hold it in that position while adjusting (fig. 1 & 2).
3. The adjusting device has been provided with a number of distinct stops (clicks), each of which marks an adjustment position (fig. 4).
4. To increase rebound-damping, turn the piston rod one or more clicks to the right (clockwise), and release the adjusting knob. DO NOT USE FORCE!
5. Make sure that the adjusting knob springs fully back into position.

NOTE: 26 Series range limited to 2 clicks, 30 Series range limited to 3 click

WARNING: Adjust both left and right dampers identically. Failure to do so may lead to unstable handling and uneven tyre tread wear.

juu noissa punaisissa koneissa säätö tapahtuu juuri niin et iskari pohjaan ja kiertämään,monesti vanhoissa jumissa.ja noissa toi säätö vaikuttaa vain ulos joustoon.

(Kuva)
1. Remove the plastic dust cover to expose the adjusting knob (fig. 2).
2. Depress the knob fully, and hold it in that position while adjusting (fig. 1 & 2).
3. The adjusting device has been provided with a number of distinct stops (clicks), each of which marks an adjustment position (fig. 4).
4. To increase rebound-damping, turn the piston rod one or more clicks to the right (clockwise), and release the adjusting knob. DO NOT USE FORCE!
5. Make sure that the adjusting knob springs fully back into position.

NOTE: 26 Series range limited to 2 clicks, 30 Series range limited to 3 click

WARNING: Adjust both left and right dampers identically. Failure to do so may lead to unstable handling and uneven tyre tread wear.[/quote]

1. Poista muovinen pölysuoja, jolloin säätönuppi tulee näkyville. (kuva 2.)
2. Paina nuppi pohjaan ja pidä se pohjassa koko säädön ajan.(kuvat 1&2)
3. Säätölaitteessa on havaittavat pykälät (napsaukset) joista jokainen ilmaisee yhden säätöasennon. (kuva 4)
4.Lisätäksesi paluuvaimennusta käännä männän tankoa yksi napsaus oikealle (myötäpäivään), ja päästä säätönuppi ylös. ÄLÄ KÄYTÄ VOIMAA!
5. Varmista, että säätönuppi palautuu kokonaan yläasentoonsa.

HUOM: 26 sarjassa säätöalue on 2 napsausta, 30 sarjassa 3 napsausta.

VAROITUS: Säädä sekä oikean- että vasemmanpuoleinen iskunvaimennin samallä tavalla. Väärällä tavalla tehty säätö saattaa johtaa ajoneuvon epävakaaseen käyttäytymiseen ja aiheuttaa rekaiden epätasaisen kulumisen.

kiitokset ...mulle nimittäin joutui tuon sarjan konit tallille eikä oikein löytynyt mitään säätöä niistä normaali konstein mutta tuo selvittikin paljon

omega16T kirjoitti:kiitokset ...mulle nimittäin joutui tuon sarjan konit tallille eikä oikein löytynyt mitään säätöä niistä normaali konstein mutta tuo selvittikin paljon

olisit kysyny multa niin olis tuo asia selvinny nopeemmin.

Tosiaan ei noissa punaisissa toi takasäätö tunnu aina oikein toimivan, tai sitten pumppu on rikki... Välillä käsin kokeiltaessa toimii normaalisti ja välillä on aivan löysä. Säädettäessä ei kumpikaan takapumppu "naksahda". Onko järkeä huollattaa noita laisinkaan? Samaan B Vectran settiin löytyy myös vakiojoustintukeen asennetut etupumputkin. Harmittaa vaan, kun tuo yksi takaiskari on toiminnaltaan vähän "ailahteleva".

Janne M kirjoitti:Tosiaan ei noissa punaisissa toi takasäätö tunnu aina oikein toimivan, tai sitten pumppu on rikki... Välillä käsin kokeiltaessa toimii normaalisti ja välillä on aivan löysä. Säädettäessä ei kumpikaan takapumppu "naksahda". Onko järkeä huollattaa noita laisinkaan? Samaan B Vectran settiin löytyy myös vakiojoustintukeen asennetut etupumputkin. Harmittaa vaan, kun tuo yksi takaiskari on toiminnaltaan vähän "ailahteleva".

Riippuu ihan siitä paljon se korjaus maksaa. Muistelen et aiheesta oli joku topicci, jossa joku tiesi Motoralin korjaushinnaksi 50€/iskari. Mut soita Motoralille ja kysy.

Vähän epäilen että sporteissakin on vain ulosjouston säätö

Mulla ainakin oli yhdet punaiset konit sellaiset että jos autoa painoi jostakin kulmasta niin ensimmäinen painallus oli sen tuntuinen kuin olisi ihan paskat iskarit mutta sen jälkeen alusta jäykistyi ja tuntui jo siltä että iskunvaimennustakin löytyy.

Eli kannattaa Janne M:änkin kokeilla pumpata pari kertaa sitä iskaria jos se siitä muuttuisi.

-jupe- kirjoitti:Vähän epäilen että sporteissakin on vain ulosjouston säätö

Oikeassa olet...

Eipä pumppailut kummemmin muuttaneet tuon takapumpun toimintaa. Se on hieman löysempi kun toinen takapumppu.. Kun varren painoi pohjaan ja käänteli, jäi varsi jossain asennossa jumiin. Kai noi huoltoa kaipaisivat? Tai sitten ongelmajätekeräykseen ja hakemaan uudet kaupasta. Epäilisin muutenkin, että nuo ovat pelkät nestevaimentimet, sillä varsi ei nouse itsekseen ylös. Sama juttu etupumppujen kanssa...